深度测评哈弗H6 Coupe 1.5T

最新的紧凑级SUV销量排行哈弗H6又稳居第一，它的物美价廉确实深受消费者喜爱，不过随着 “砸场子”的对手越来越多，哈弗也希望通过丰富产品特点来提升H6的档次感，进而更好的稳固市场地位，因此，哈弗H6 Coupe这款突显高逼格的产品就起到了锦上添花的作用。

● 哈弗H6 Coupe的定位和对手

哈弗H6 Coupe其实就是H6的衍生车型，但区别是它为独立出来的车系，而不是往常新增配置车型的套路，更何况它的外观设计与车身尺寸都与普通的哈弗H6有较大差异。这么做的原因也不排除留后手的准备，毕竟H6车型在市场上已经很长时间，哈弗H6 Coupe更高的规格可以在日后做出更好的调整，避免走上途观的老路。

如果说最初哈弗H6 Coupe 2.0T车型的推出是为了突显高逼格，那么，新推出的1.5T动力版本则是为了更好的应对像吉利博越这样的强硬对手，现在1.5T车型12.28-14.28万的售价区间看上去也更为合适。

● 哈弗H6 Coupe逼格高在哪了？

一般名字里带有“Coupe”的车型都不同于常规的车型，但实际上H6 Coupe的表现并非特立独行，从设计到动力也不能让人惊艳，但是相比普通版的H6，它在用料配置等方面要强很多，档次感确实更上一层。

H6 Coupe配备了LED日间行车灯、换挡拨片、陡坡缓降、并线辅助、自动驻车等科技配置，较H6来说提升明显;此外，超大尺寸的全景天窗与更长轴距带来了更优异的视野和乘坐空间，而车内氛围灯在夜晚点亮也是为了突显高逼格。

● 外观：档次和气场都不一样了

H6 Couep的档次感更好，它与H6有本质的区别，给人的感觉是整整领先了一代的产品。车身线条流畅看着十分舒服，大尺寸的前格栅不仅视觉冲击力更强，同时更宽的身板也显得厚实和稳重。实际上在尺寸上H6 Coupe的车身长度有所减小，但是宽度和高度略有增加。头灯的设计也要更时尚，加入了LED日间行车灯，并配备了透镜，但试驾的这款是1.5T自动两驱精英版为顶配车型，也没有提供氙气大灯。

侧面采用了比较流行的悬浮式车顶设计，清晰的腰线勾勒使得层次感更强，尽管车身长度有所减少，但是视觉效果上却比H6更为修长。在轮胎方面，H6 Coupe1.5T采用了225/65R 17规格的佳通GitiComfort系列，它与 H6采用的完全相同稍微怂了点，不过2.0T车型使用的是19寸轮圈。

尾部的设计保留了比较完全的H6风格，但细节处理上要更好，尾灯加入了LED质感非常出色，双出排气的设计尺寸较大，相当唬人。

● 内饰：用料设计显高档

H6 Coupe的内饰十分规整，采用了更多直线设计，使得整个内饰的风格更为简约，车内氛围也变得比较融洽。事实上它与H7一样都是哈弗最新的设计成果，但不同的是他们的内饰设计各有特点，都很好的避开了同质化的问题，这是十分难得的。

方向盘的尺寸稍微有一点大，但是手感非常不错，按键功能也比较齐全，而且还带有金属换挡拨片，这好像是唯一能和“Coupe”搭陈的物件了吧。

H6 Coupe上配备的这套互联系统在功能和应用上的反应比较直观，它没有太多的层级，而且功能性也是比较常规的、导航、音频、蓝牙设置等，屏幕一侧可以是倒车雷达显示，你可以清晰的看到各个探头车辆位置的情况，但是如果可以加入CAR PLAY系统应该能增加更多的车载娱乐功能。

● 空间：视野和乘坐表现更优

H6 Coupe拥有比H6更长的轴距达到了2720mm，整整多出了40mm，这样的轴距表现对于后排乘客来说无疑足够宽裕;另外，可调的靠背角度可以缓解长时间乘坐的疲劳，还有地板平整化设计与分挡位调节角度的后排扶手，这些都是改善后排乘坐表现的人性化设计。

座椅还是比较舒适柔软的，只是相比之前测试过的H7来说，后排坐垫的长度有些短，所以说自驾游的话H7的座椅表现会更好一些，它更适合长途使用。

● 动力总成介绍：

H6 Coupe使用的1.5L涡轮增压发动机与H6上配备的完全相同，并没有进行专属性的调校，而且变速器方面也与2.0T车型搭配的6速双离合有所差异，选择了6速手自一体变速器，因此在动力表现上H6 Coupe真的很不COUPE。

不过，这并不影响这台车给人一个好印象，H6 Coupe的油门调校十分灵敏，即便只是试探性的踩下也会比较明显，这与之前试驾H7的时候感觉相似，都是偏向初段又轻又快的油门反应，所以这台车开起来很轻松，尽管1.5T动力对于H6来说并不算十分出众。

变速器的匹配也是一个重点，这台6速手自一体变速器换挡时机的控制非常好，正常驾驶转速在2000转以下，这样油耗不至于太高，而需要提速时在2500转以上涡轮就能有较明显的提升，只是在全油门加速状态下换挡顿挫感会比较明显一些。

在驾驶风格上H6 Coupe在底盘悬挂的调校要比H6更细腻，减震过滤的效果很好，噪音控制也比较出色。但值得一提的还是车辆在非铺装路面下的表现，它的车身紧凑，整车的晃动与颠簸都要比通常的城市SUV更舒适，作为SUV制造起家的长城来说，哈弗在这方面的表现确实要好过大多数城市SUV。

加长后的轴距并没有影响H6 Coupe的操控表现，在应对弯道时依旧很扎实，悬挂的支撑较好并不会出现明显的侧倾，而且稍沉的转向力度和一定的回馈力度还是挺有手感的，当然这并不代表它有操控乐趣，只是对于SUV车型来说这样的转向控制已经算非常精准、清晰了。

● 0-100km/h加速测试

与多数SUV一样H6 Coupe在起步时也有较明显的抬头情况，它的悬挂行程长，尽管调校不是纯粹偏软，但姿态的变化还是比较明显的。这台变速器允许在2500转下起步，对于小排量涡轮增压来说已经进入了它的扭矩爆发区间，但是后劲不足的表现也比较明显，不过最终的成绩还可以，百公里加速达到了13.64秒。

● 100km/h-0制动测试

全力制动的状态下姿态的变化更为明显，刹车的行程适中，整个过程制动力稳定，车身也没有出现异常的摆动，但是最终的成绩并不是很理想，并没有符合我们的预期，因为在制动成绩上哈弗的产品一直都有较为不错的表现，最终的成绩定格在42.85米。

● 结语：

哈弗H6 Coupe依旧是一台注重实用性的产品，不过相比普通版本的H6车型，它应用了哈弗最新的设计，用料和配置也更为上乘，尽管Coupe这个名字起得有标题党的嫌疑，相比H6来说它的逼格显然要更高一些，所以我还挺希望这就是未来H6的换代产品，但实际上同为1.5T的顶配车型差价也要在2万元左右显然不太现实。但至少在面对吉利博越时哈弗可以更有底气的说，不服就来战吧。