全方位测评新款标致3008 1.6T

自上市以来标致3008的市场表现活跃，经过几次改款产品在竞争力上也逐渐完善，但随着全新一代3008的官图发布，人们对下一代产品的期望也越来越高，因此，在真正的换代周期到来之前为了保持最佳状态，2016款标致3008在提升配置稳固竞争力的同时，也借助了下一代产品的部分设计风格作为提前试水。

改款重点一：源自新一代产品设计风格

往常的中期改款在外观设计上改动较小，新款3008也是如此，但是通过与下一代产品官图对比不难发现，前格栅、雾灯与尾灯的变化已经应用了不少同风格的设计，这些设计也是标致未来的进化方向，外观设计更为大胆。

改款重点二：更齐全的科技配置

内饰设计与老款相比差异不大，但是在配置方面有明显的提升。在新款标致3008中智能驾驶安全系统是配置提升的重点，它包括碰撞安全预警系统、车道偏离预警系统、360°全景像与行驶盲区记录检测，这些配置虽然比较常见，但却是首次全数配备在新款标致3008车型中，而只提供在顶配车型中确实有些遗憾。

常规储物空间有不足

T型的内饰布局将主驾驶席分开成为独立的座舱，这似乎符合了其战斗座舱的设计理念，但是换挡杆至手扶箱一排几乎没有任何存放物品的能力，中央扶手箱采用了侧向开启打开也不是很便捷，而且容积有比较小，尽管3008在其他位置设计了储物空间，但是常规储物空间则受到了一定限制。

乘坐空间还是值得夸奖的，新款3008的轴距依旧是2613mm，但是实际空间表现并不显得局促，身高1.75米的体验者在后排依旧能够满足两拳的腿部空间，而头部空间也达到了一拳。

驾驶：舒适还是主旋律

新款3008的动力总成没有变化，依旧提供了2.0L与1.6T排量选择。这台采用了单涡轮双涡管技术的1.6L涡轮增压发动机已经不需要多做介绍，匹配6速手自一体变速器在PSA集团应用十分广泛。

标致3008是标准的城市SUV，它的调校也是多倾向舒适与平顺性的，1.6T发动机接近2000转就能够爆发不错的动力，油门调校也偏于灵敏，但在这过程中你并不会发现有任何强烈的顿挫感出现，D当模式下这套动力总成更多满足轻快舒适的日常代步等需求。

它的动力表现是不弱的，只是标致擅长在D挡与S挡下做文章，D挡位模式下它们都遵循平顺舒适性的原则，但是在S挡位下变速器升挡的速度更快，在高转速维持的时间也更长一些，1400-4000转较为宽泛的扭矩区间几乎可以保持从起步到120km/h都能有充足的爆发力，而变速器的顿挫感却很轻微，所以说，动力总成上的表现绝对是近年来标致最大的提升。

新款3008的底盘悬挂表现在一直都不错，底盘紧凑不松散，尽管悬挂调校偏软，但是在高速转向时车辆依旧能够保证不错的稳定和支撑性，而在舒适性为前提的情况下，它依旧能够保证表现的均衡，确实难得。转向系统轻盈，操控几乎没有虚量，在山路中驾驶它也并不笨重。

0-100km/h加速测试：

在加速测试中，变速器并没有限制起步转速，所以我们控制在2000转左右起步。松开油门之后轮胎并么有出现打滑的情况，初段冲刺的势头还算强，期间变速箱的表现比较迅速，通过曲线图可以看到整个加速过程平稳线性，即便是全油门加速变速器也没有太大的顿挫感出现。

新款标致3008 1.6T车型最终的加速成绩为9.48秒，这个数值已经赶上了同级别大多数2.5L自然吸气发动机的表现，当然，在同排量比较下近期测试的搭载7速双离合变速器的1.6T起亚KX5成绩要比3008稍好一些，达到了9.26秒，几乎都在同一水平线上。

100km/h-0制动测试：

3008的悬挂比较软，在制动测试中它的点头现象很明显，前悬压缩的比较厉害，而且在整个过程中制动力表现不是很线性，初段力度偏软，通过曲线图了解在后段才趋于稳定，由于波动较大所以它的最终制动最好成绩为42.24米，在同级别中算不上出众，表现平平。

结语：

中期改款是提升产品竞争力的保证，新款标致3008对配置及时做出了调整，相比老款来说核心配置的加入也突显更多的卖点；此外，尽管外观设计变化较小，但在这些细节调整上厂家也用心的加入了全新一代3008的设计理念，所以改款效果还是比较显著的，不过很多新增配置都是在顶配车型中才有，上线太高，如果不能拉低门槛，配置上的变化必然不会引起更多消费者的兴趣。