五分钟看完博瑞C-NACP碰撞测试全过程

我们总说“消费者的眼光是雪亮的”——吉利博瑞自从上市以来销量屡创新高，每个月都能打破自主品牌B级车销量。博瑞是吉利入主沃尔沃后首款设计出来的车型，沃尔沃在安全性方面的表现毋容置疑，而博瑞主被动安全设计也必定有着沃尔沃的元素；节节攀升的销量也表明了消费者对博瑞的安全性是十分认可的。口说无凭，接下来，青山小编就带大家一起进入C-NACP碰撞试验中心，一探博瑞在C-NACP正面100%刚性壁障碰撞试验中的真实情况，看看自诩安全的博瑞是否经得住考验。

由于这次碰撞试验所处的中国汽车研究技术中心（简称中汽研）保密性较高，因此全程并不能采用相机拍照。青山为了给大伙带来最真实的报道，只能“适时”采用手机拍摄和官方提供图片，画质有所参差，敬请读者谅解。大片真正上演，请系好安全带抓紧扶手。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验前准备

C-NACP碰撞测试依旧在被众多业内人士所吐槽的中国汽车技术研究中心举行。上一年青山同样在此观看碰撞测试，然而今年虽然在此依旧举行碰撞测试，但C-NACP有着重要的改变。其采用2015版新规则，力求摆脱五星批发市场和”客户充值论“的荣誉。

这次2015版规则的变化主要为调整星级分数划分等级，五星等级门槛分数有所提升至54分起；取消前排驾驶员安全带提醒装置与ISOFIX儿童安全座椅装置加分，加分分值由4分降低至3分；修改或取消碰撞试验中的量化开课指标；最最最为重要的一条是增加了自愿申请评价车型配置的要求，不能一味送检高配车型，将由C-NACP决定销量较好的试验车型。

本次试验由C-NACP中心计划自主发起吉利博瑞碰撞测试。独资在天津采购吉利博瑞1.8T旗舰车型，属于2015年第四批且2015版规则第二批次的车型之一。试验车型属于整车系中较高的安全配置车型，配备了全方位7具安全气囊、潜艇笼式高强度吸能车身等被动安全设备，以及360度倒车影像、ACC自适应巡航、LDW主动偏航警示系统、TPMS胎压监测系统和城市预碰撞系统等。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验车辆将以50-51km/h速度，正面冲击固定的刚性壁障。车辆前排驾乘人员分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，第二排驾驶员后方放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，另外一侧则放置一个P系列3岁儿童假人。整体驾乘舱假人布置较为完善，能覆盖较大部分人群。

在碰撞试验时车辆所有油液电气状态与真实情况下一致，以保持试验的真实可靠性。通过拉索牵引车辆以0.3g加速度提速至50km/h，前半段加速、后半段匀速。碰撞瞬间速度保持在50km/h～51km/h。

车辆正面撞击质量高达7吨的钢筋混凝土墙面，且壁障撞击面采用20毫米厚的胶合板覆盖。至于为什么采用胶合板覆盖。C-NACP没有给出明确的解析。青山猜想的是，为了保护撞击墙面罢了，实际上并不会起到缓冲作用。碰撞区域有着无频闪灯光系统，以保证各个高速摄像机能拍摄到高清图片。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验过程与分析

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验前，将会对车辆拍照和设定以保持真实的状态。碰撞开始前现场亮起警报灯，进行倒计时。车辆将平缓加速至市区道路较为常见速度的50km/h。实际车辆从身旁驶过，速度感还是较为明显。

博瑞碰撞瞬间姿态不错。发动机舱明显溃缩吸能，前轮也向后作适当溃缩，值得称赞的是并没有爆胎让车身发生意外偏移。碰撞瞬间A柱没有发生快速的变形，前排气囊及时爆破，安全带也能及时束紧乘客。由于有相当一定的速度，车尾还是有往上翘姿态，后轮离地。

便后车辆向后移动，车尾也重新回落至地面，这一下冲击需要靠悬架和座垫吸收，防止后排乘客脊椎受伤。同时车辆并没有发生不寻常的移动。

最后车辆后退约1米后停下。发动机舱几乎尽了最大的吸能作用。驾乘舱压根一点变形都没有，极大方便了救援。同时由于碰撞瞬间后退力较大以及惯性原因，驾驶员双手离开方向盘，后排乘客手向外上扬。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验后情况分析

碰撞过后试验工作人员马上进行数据采集以及检测。博瑞碰撞过后并没有像欧美厂商车型那样亮起双闪危险警告灯，以提醒后方来车注意，只是亮起刹车灯以作警示，稍微有些不足。

● 正面40%可变形壁障、侧面可变形壁障和低速后碰撞颈部试验图解

由于时间关系原因，青山并没有留下继续观看剩余的试验。至于剩下的试验将会用图解的方式给大伙呈现。最终的测试结果以C-NCAP官方公布为准。

● 总结

C-NACP起着推动汽车安全向前发展的重要作用，随着技术的发展进一步改进规则是必须的。C-NACP采用2015版新规则非常让人鼓舞，不至于成为五星的批发市场。可是C-NACP试验标准还是比国外试验要低，如正面碰撞在现实生活中少得可怜；没有针对行人保护的试验。除了改进规则外，C-NACP更应提高测试标准和增加测试项目，如国情特色的自行车/电单车碰撞试验等。这次青山在C-NACP走马观花时发现一个有趣的现象，C-NACP不少地方张贴着“客户”字样的纸条，“客户专用通道”“客户洗手间”“客户休息室”等。至于谁是客户，大伙可自行猜测，反正青山是带着有“客户”字样的标牌进场的。

言归正传，这次吉利带着青山进入C-NACP观看博瑞实车碰撞试验，说明吉利还是有底气的。自从2010年吉利收购沃尔沃之后，就跟沃尔沃签订了战略合作的框架协议，双方深入交流，吉利从主动安全技术上吸收沃尔沃的技术，如City Safety、盲点侦测、自适应巡航等。这次开放式碰撞试验让青山看到吉利在被动安全方面也有着不错的表现，达到了一流品牌的水准，这必然是收购沃尔沃所带来的积极影响。同时，博瑞的被动安全设备如气囊、安全带等也采用的是国际知名供应商Autoliv（奥托立夫）所提供的配套产品。随着吉利和沃尔沃更加深入地合作，未来吉利车型将会拥有更多的主被动安全设备、自动驾驶功能等。而吉利也如同沃尔沃一样，以交通事故为基准去研发安全技术。

能现场观看碰撞试验的机会很难得，高配版博瑞在测试的确表现不俗。在与工程师交流时，青山提出高低配车型安全配置有所差异，会不会导致碰撞试验评级降低的问题。工程师则表示：“博瑞即便没有侧气囊和气帘也可以达到一个高水平。在碰撞设计时车体变形量早已控制在一个安全水平，气囊更多是一种辅助设备。当然交通事故千变万化，多一个安全气囊总比少一个好。我们更加推荐消费者买配置高一点，能保护的更好。”话虽如此，但青山还是有点一头雾水，感觉工程师的答复是在“打太极”。不管怎样，吉利博瑞已经全系标配ESC电子车身稳定系统，我们也希望吉利能早日如同沃尔沃那样，在高低配车型中都能有着同一水平的被动安全配置。