谁才是高端运动性紧凑级家轿之王？威朗20T对比凌渡280TSI

不管SUV市场如何火爆，紧凑级家轿这却依旧是各大厂商眼中的兵家必争之地。而随着这一级别消费群体的构成与需求变得越来越多样化，厂家也不得在同一大级别中细化出定位不同的各种衍生分级以求尽可能满足每一位准客户。其中，“高端运动性紧凑级家轿”就是这些小分类当中最能驳得大家眼球、最能体现品牌特质/个性的一类。今天的两位主角正正就是属于上述这一衍生级别的产品——上汽通用别克威朗和上海大众凌渡，这两款车的相似注定了它们之间相争的命运，但到底谁才有资格成为这一级别的王者？本文就是为解答此疑问而来：

● 三个问题助您了解威朗与凌渡

1.这两款都是全新推出的车型？

对于凌渡来说：是的。这是上海大众以大众集团全新MQB平台、全新EA888/EA211引擎及新一代DSG变速箱等技术资源为基础而自主开发的一款新品。当然，大众旗下车身、引擎和传动这几大件也就分别那几样，而且都是设计为可以互相随意搭配的，把它们拼起来本身一点也不难，设计和调校才是难点。

至于威朗，就国内市场而言“Verano”的名字的确是新事物，但车子本身（就平台身份而言）其实是与上一代英朗有直接关系的，底下都是通用的Delta平台（同平台还有欧宝的Astra），而“Verano”也同样是上代英朗GT（三厢）在北美市场的名称。

当然，因为本次不仅仅是更名，考虑到“英朗”这名字已经流用到了另一款针对家用市场的车型了，要把威朗打造成主打运动个性且在同级中走高端路线的产品，上汽通用在此基础上作出了非常多的改进。而经过这一系列升级后，威朗也是某意义上的全新车型了。

2.这两款都是“国内专属”的车型？

上汽通用这几年的产品更新早跳出了海外部门负责开发-海外新车发布-国内引入生产的模式，泛亚甚至挑起了某些全球车型的开发工作，全新一代科鲁兹就是国内首先实行全球首发并先行上市发售的例子。所以说威朗是不是就是“国内限定”呢？目前为止真的很难说。

而且即便威朗真的是国内专属，可千万不要按经验认定专供中国就是升价减配的代名词，因为威朗无论在技术还是用料方面都已经大大超出了市场上同级别的普遍水准，甚至是海外姐妹车型。像全新的1.5T+7DCG动力系统及内饰用到的Alcantara材料等，都是实实在在可以看得见的成本。

而凌渡的情况也十分类似，因为既然是上海大众一力开发的新车，那首先供应国内市场是理所当然的，目前而言它的确也只在国内市场有售。不过考虑到本车型的设计完整度，以及它在整个大众集团产品线中的地位（小号CC），他日会不会流向海外呢？这就真的需要时间来验证了。

3.这样的价格，为什么不选君威和帕萨特？

对于威朗而言，虽然按君威目前的优惠幅度来看，如果威朗只看20T动力版本的话，其价格区间也已经跟君威的1.6T车型基本重叠了。不过大家需要了解君威之所以有这样的优惠力度，很大的原因在于车型已经到了接近换代的时候，如果是追求新技术、高配置的话，那就目前而言威朗绝对是比较好的选择。

至于凌渡，且不论同样采用MQB和新一代EA888/EA211等技术的换代帕萨特根本还没引进，其实就之前CC比同平台的帕萨特贵那么多也不乏买家，倒也说明了大众的客户们在欣赏其德系机械技术的同时，对车辆外形也是存在很大渴望的，而价格较CC低一截的凌渡无疑就是上海大众给这帮“颜值控”最好的礼物。

说到底这还是一个鸡头凤尾的问题，选择威朗跟凌渡的话，不但座驾本身更有个性更具个人色彩，相比起同等报价下无论动力还是配置只是入门级别的君威或帕萨特，驾驶乐趣和日常用车的便利性那可都是实实在在的。

● 设计：威朗“闷骚”，凌渡“浮夸”

威朗理所当然地沿用家族风格设计，更大尺寸的格栅、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰条，配合LED日行灯及氙气大灯（自动），使它看起来相比英朗更加稳重大气，给人第一印象在风格上会更像君越。

然而，当您仔细打量起来，您便会发现在这样的大调子下威朗还是很“闷骚”的：相比起君越的饱满和老成，威朗在侧面轮廓的处理上，车顶线条一直平缓地向尾部下滑，最末端以一体式小鸭翼收尾，如“Fastback”式设计一样相当流畅自然，微微上扬的尾部以及双出排气管看起来动感十足。

此外，威朗的后轮拱处还加入了极具肌肉感的线条，配合上述提到的整车造型，除了能在细节处体现跑车般的动感，还能提升空气动力学性能——威朗的风阻系数仅为0.27cd，这在同级中是相当不错的成绩。

至于内饰方面，通用总是能在家族元素所构建的基础上，为每一款车型都设计出有足够辨识度的内饰方案。而就威朗而言，更值得一提的是其完全超出老款英朗GT甚至是市场上几乎所有同级对手的考究用料。看得到的木纹饰板、镀铬装饰；摸得到的软质材料都给人不错的高级感，高配车型甚至在座椅上都引入了多只用在超跑上的Alcantara材质了，目光和手的所及之处都绝不会让您失望。

至于凌渡，就说第一眼印象的话，其辨识度绝对是要比威朗高的，在街上碰到您即便认不出这就是传说中的“奢适宽体轿跑”，但起码会意识到它是一台与众不同的VW。

与威朗越细看越发现更多设计师的“小心思”不同，当您仔细观察起一台凌渡，您甚至会惊讶于为何就这些分拆开后基本上都能在其他大众车上看到的元素，为何组合在一起就能早就出一款如此特立独行的作品了。当然，就正如其他大众的车型一样，它的LED日行灯及尾灯造型都是独一无二的，可以把这两者看作是一台大众车的“指纹”。

其实看数据的话，凌渡的车身高度也就比威朗矮那么个41mm，也就是4厘米出头，事实上这也是凌渡借鉴了CC的思路，但最后的成品较流畅圆润的CC来说要硬朗锐利得多的原因，因为在尺寸上可以动的刀子不多，扁平与低矮基本上就只能靠各种线条营造出“错觉”了。

在车外认出一辆凌渡很简单，但在车内却异常困难，因为眼前的整套内饰设计方案就是仔细看还真不一定能挑出与其他大众产品的明显区别。而如果说这毫无新意的设计还勉强能被接受的话，那在用料和细节做工方面，凌渡的内饰还真是与这个价位应有水准间存在差距的。

● 实用性：威朗更胜一筹

威朗的轴距为2700mm，较上一代英朗的2685mm多了15mm。虽然这增长幅度看似微不足道，但轴距变化所表达的更在于泛亚对车身也有作出过修整，而这可以带来的乘坐空间优化是要比轴距增长本身来得明显的。事实上，威朗即便作为一款运动型轿车，但其后排空间应付一般家庭使用还是绰绰有余的。后排乘客不但坐得舒适，像中央扶手和后排出风口也有给到，更有甚者，Alcantara材质座椅也是包括了后座。

相比之下，凌渡为造型而削减的这41mm车高在外面看或许是才一点点而已，但在车内特别是后排，所造成的空间问题就变得十分明显了。在家庭用车的情形里，后排如果坐的只是小孩那倒没啥，但要把乘客换成父母，那就真的会有点憋屈了。还好，中央扶手和后排出风口还是能减少一点不适。

至于配置方面，本次参与对比的威朗的20T双离合旗舰型及凌渡的280 TSI豪华版报价恰好都是19.99万，这让配置方面的对比显得非常有意义。而在这一项，威朗可以说是全盘胜出，对比之下凌渡就只有类似自动驻车和丹拿音响（还得选装）这样略略无关痛痒的杂项可以拿出来一说了，倒是随动转向大灯颇为贴心：

● 动力系统：威朗账面数据更强，凌渡DSG无可挑剔

目前威朗搭配两种动力，一种是1.5L自然吸气发动机（最大功率为118PS，最大扭矩为146Nm），配备的是6速手动和6速手自一体变速箱，另一种就是本次参与对比的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，参数表现在同级中属于中等偏上水平。

与之匹配的是7速DCG双离合变速箱，连同1.5T引擎在内的这套动力总成在昂科威上有搭载过，不过威朗上的进行了重新调教，整体表现达到了主流合资品牌同类型动力系统的水平之上。当然，双离合变速箱与自动变速箱相比平顺性肯定略有差距，但这款7DCG的舒适性指标绝对还是在可接受范围之内的，再考虑到大幅提升的动力传递效率和燃油经济性，这套动力系统的加装对大多数消费者而言都有较大吸引力。

至于凌渡，目前共有230 TSI、280 TSI、330 TSI合计三款动力可供选择，本次参与对比的是第二款280 TSI，搭载的是高功率版1.4TSI EA211引擎，最大功率为110kW（150PS）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，最大功率略逊于威朗的20T动力，而峰值扭矩虽然相同，但输出范围较威朗也来得窄。

而虽然凌渡在引擎方面参数是不敌威朗，但要是把包含变速箱在内的整套动力系统一起考虑的话，先不论性能方面是否就能赶得上对手，但最起码7速DSG双离合变速箱在经历了一次又一次的升级换代后，到现在已经是近乎于完美的存在了。无论在换挡逻辑、换挡速度、传动效率等机械层面考虑，还是从舒适性、平顺性等人性层面来评价，DSG都可以配得上“无可挑剔”这四个字。

● 驾驶体验：两者各有千秋

威朗的油门前段并不算灵敏，偏向于欧系车那种沉稳风格，初段输出比较柔和。而切换到SPORT模式，油门的响应则会变得更灵敏些，个人更喜欢这种感觉。而不论处于何种模式，随着油门的下探，动力都会源源不断涌现，加速力度够强劲，整个过程相当畅快，超车也相当有信心。7速双离合变速箱与发动机配合还算默契，日常驾驶变速箱升档迅速，动力输出流畅，平顺性表现总体令人满意。

方向盘手感不错，转向没有明显的虚位，指向属于灵敏的那一类。方向盘的转向力度属于中等偏沉，回馈力适中，日常行驶也不会觉得累。后悬挂采用的是扭力梁+瓦特连杆的结构（上代英朗以及新科鲁兹上都有看到），值得一提的是瓦特连杆（最新一代）在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，以至于通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。

至于在舒适性方面，厂家表示通过了多项措施来隔绝和降低外部噪音，例如多道车门密封条、声学夹层玻璃、阻尼片、发泡地毯、底盘液压衬套等等。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时车厢的静谧性不错，总体隔音水平表现数据同级前列。

如果您还认定1.8T的凌渡在动力方面才对得起“轿跑”两个字，那么经过这次对比，我可以告诉大家其实1.4T高功率版也不弱，与威朗之间那0.1L排量所造成的差距也符合预期。你不可能叫一台排量只有1.4L的引擎带来多少爆发力，但配合足够好的DSG变速箱，一直平顺输出的动力还是能给驾驶者不少的快感。最叫人惊喜的是这台双离合甚至连常见的起步延迟问题都几乎绝迹了，松刹车的瞬间就往前挪跟AT基本无异。

凌渡转向的感觉很细腻，虚位一点也不明显，调教与之前测试的奥迪A3有些想象，阻尼感不生涩，开起来很轻松。但最大的问题是助力真的有点太大了，导致方向盘非常非常轻！轻飘飘的方向手感或许对一些虚位大而且转向不灵敏的SUV而言是能让驾驶更轻松，但上面也说过凌渡的转向调校还是十分灵敏细腻的，于是在道路驾驶中，笔者甚至连咳嗽都不敢太大力，怕手一抖车就不知开到哪儿去了。上海大众此举本意是为了提高舒适性，却矫枉过正适得其反了。

关于悬挂的调教，凌渡并没有选择纯粹的运动路线。在颠簸路况下，车内的情况并不糟糕，相反对于震荡的过滤还是非常明显的。不过定位“轿跑”的也非浪得虚名，在弯道时，就能够发觉出它的潜力和韧性，对于车身有足够的支撑，对侧倾具有不错的控制能力。此外，凌渡对于噪音有很好的控制，发动机、胎噪以及风噪都没能对车内的环境造成影响。

● 测试：

0-100km/h加速测试

威朗：实际驾驶中，威朗的动力表现能够令人满意，但即便说的再好也不如成绩来得实在，在测试过之后也确实证明了威朗搭载的这套动力总成要好过昂科威，而且取得的成绩在同级别中也名列前茅。

凌渡：电子稳定系统需要在MIB系统中关闭，不过变速器保护还是在起步时适当限制了转速及扭矩输出，只有起步后动力才会如数释放，不过280 TSI的扭矩输出还是不至于造成打滑。

点评：

威朗搭载双离合变速箱后，此前通用车系常见的“纵有一身蛮力，但经过6AT后就只剩一半了”现象终于绝迹，较高的传动效率让1.4T引擎优秀的账面数据能毫无保留地转变为了实际的性能表现，凌渡“靠传动效率弥补动力输出劣势”的小算盘看来是没打响了。

100-0km/h制动测试

威朗：考虑到地面状况，制动成绩比预期的要好，马牌的Contact MC5运动型轮胎在制动测试中起到了决定性作用，而且制动力全程都很有效且线性，基本上位置在-1G左右，最终也取得了38.65米优异的成绩。

凌渡：上海大众相当大方的为凌渡配备了前通风盘式制动器，而且与威朗不谋而合地都配了4条抓地力出众的马牌Contact MC5轮胎。效果就是让凌渡的刹车成绩几乎接近了大众高尔夫R。

点评：

测试当天下了足足一个上午的雨，到下午测试的时候虽说路面已没有积水了，但斑驳的潮湿和略低的路面温度其实都不太能发挥轮胎抓地力极限；在这样的状态下两款试驾车都能得出38米左右的良好成绩，别的不说，就是ABS的工作效率也值得一赞。

● 编辑总结

虽然现在“英朗”这名字是另有其车了，但实际上，继承出自欧宝的Astra钢炮衣钵却是威朗。如今在那个我们都很熟悉的、足够“Hot Hatch”范儿的平台上引入了这套高效而强悍的1.5T+7DCG动力系统，并经过上汽通用于配置、用料等方面的大幅升级，除了后悬挂还是扭力梁，即便加了瓦特连杆也还是没“独立”俩字好听外，也没什么明显的弱项了。

至于凌渡，作为一款由上海大众一力开发的全新车型，虽说MQB平台的超强适配性让这工作简单了很多，但那完全可以与VW集团全球产品接轨的完整度。在开上它的第一刻还是能给笔者惊喜的。只是在车辆调校方面，上海大众在迎合本土受众这一项还是有点用力过猛，过份偏舒适的操控跟“轿跑”俩字就有点不配了。当然，如果只是把凌渡当成“CC Jr.（小CC）”来看的话，上海大众能做到这样也绝对是足够了。