如何追求极致运动，深度体验别克君威GS

不同于其他厂商会在同一款车上集合运动和商务这两种截然不同的性格，别克针对这两个细分市场分别推出了主打商务的别克君越和主打运动的别克君威。在长测完“不辱B+级车美誉”的别克君越后（标杆是什么样的？君越2.0T旗舰型长测），我们又迎来了偏向运动的，同时小编个人非常喜欢的别克君威，而且这次来的还是追求极致运动的别克君威GS。

此次送来长测的车型是别克君威GS价值29.99万元的顶配车型——2.0T 纵情运动版，搭载的2.0T发动机能爆发出254PS的马力和350Nm的扭矩，推动这台只有1.66吨的君威GS，加速感酣畅淋漓。而Brembo刹车系统配合上18英寸的运动型轮胎以及Flexride 底盘自适应控制系统、CDC主动液力减震系统更是让它的驾驶乐趣不仅仅局限于强悍的动力而已。

● 别克君威GS有什么值得测的地方？

一、本来就运动的外观小改后更具诱惑力

别克君威上市之初就被誉为最漂亮的中级车，尤其是其Fast back快背式流线型车身设计，更是塑造了同级别中最迷人的身段儿。而君威GS则通过加装“凶悍的獠牙”，让整车的气质发生了翻转，变得更加凶悍的同时，也在警告着路上的其他车辆：我不是好惹的。

而此次长测，我们除了会对外观进行介绍外，我们还要考察别克作为一个美国的品牌（虽然整车都是在欧洲研发的），它的做工会不会也像其他美国品牌一样“不拘小节”？

二、内饰质感的足以媲美豪华品牌

别克车的一个主旨就是非常善于用15万的价格让你享受到20万的质感，而这台价值30万的车，会不会让你享受到40万车的质感呢？首先，经过半天的短暂相处，我个人觉得目前来看答案是可以肯定的，因为即使是一些非常细节的地方都经得起推敲。当然，详细的细节体验我们在后面的项目中也会为大家一一揭晓。

三、空间没传说中那么不堪

都说别克君威GS的空间是通用完全不考虑的一点，其实也不尽其然，最起码通过我们的体验，对日常家用来说，家里人的个头都不超标，前后排都坐上175cm左右的还是没问题的。

四、澎湃的动力更加顺畅

毫无疑问，别克君威GS最引以为豪的就是这台2.0T的涡轮增压发动机了，最大187kW（254PS）的功率和350Nm的最大扭矩，拖动只有1.66吨的车身以及特别调校过的6AT变速箱，澎湃的力量随叫随到。而我们更是逐渐爱上了百公里加速这个小游戏，伴随着轮胎的尖叫，7.3秒君威GS就可以达到了100km/h的时速。

五、底盘功力非常了得

作为一款追求极致运动的中级车，别克君威GS将本来就不弱的底盘再次得到了升级，顶配车型采用了CDC主动液压减震器，响应速度为每秒至少100次。而前悬也升级成了新的Hiper-Strut前悬，再加上韧性十足的底盘，劈弯这种动作实在是相当轻松、手到擒来。

● 别克君威GS长测具体有哪些项目？

虽然前面有提到在长测中我们要做得一些项目，但并不完整，下面我们为大家说明一下接下来的三个月时间，我们将用别克君威GS具体测试哪些项目：

1、底盘拆解：为大家详细解读别克君威GS的底盘

2、维修保养记录：带您体验别克君威GS整个维修保养的全过程

3、改装达人谈车：我们专门邀请了改装达人来为君威GS的车主们指导哪些地方可以改装，怎样改才能有最佳的效果

4、广州—上海自驾游：通过游记的形式，与君威GS朝夕相处几天，看看君威GS在长途驾驶中的表现怎样

5、赛道专业评测：我们将用视频的方式为您展示君威GS的运动才能到底有多强……

前几期的底盘实拍当中我们曾经解析了别克君威的底盘构成，作为一款中高级车型，主打舒适无疑是君威的必杀技，但中高级市场车型竞争热度已经到了白热化地步，前有德法车神话般的销量冲击，后有日本三巨头的穷追猛赶，别克要想仅靠一款君威称霸武林恐怕有点尴尬，君威GS正是别克破局的关键，在外观上，我们已经看到了主打运动风格的君威GS挑衅的一面，至于底盘方面，君威GS又将作出哪方面的改进？

● 底盘一览

君威GS前后悬挂都在君威基础上进行了增强，本次我们拍摄的君威GS2.0T 纵情运动版的前悬挂更是把运动的性能发挥得淋漓尽致，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内倾角从13°减少到9°，完美解放了减震器单元，使得转向更精准，过弯更扎实。此类悬挂系统在凯迪拉克XTS身上也能够找到。

值得一提的是，前刹车采用的是Brembo双向四活塞制动系统，这样高大上配置使得GS两字真的不是盖的。

● 前悬挂及细节实拍

君威GS前悬挂是HiPer-Strut双独立悬挂，前悬挂转向节和下叉臂均为铝合金材质，轻质的铝合金转向节能够减轻车辆的簧下质量，使得转向更加灵敏，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内倾角从13°减少到9°，完美解放了减震器单元，使得转向更精准，过弯更扎实。

副车架采用全框式结构，在使得整个结构更加紧凑的同时，还能够承受更大的冲击，副车架带加强件。

游标卡尺测得前防侧倾杆直径为28.81mm。其作用是当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使防侧倾杆自体产生扭转，利用杆件受力产生的反作用力使得车子的左、右两边维持相近的高度。该尺寸防侧杆能够产生较大的反作用力去平衡车辆过弯时候车身的大幅度跳动。

● 后悬挂及细节实拍

君威GS后悬挂采用增强型多连杆式独立悬挂结构，后悬挂轴承座为铸铁材质，后悬挂下摆臂为铝合金材质。其他控制臂君威钢材质。带纵臂，纵臂的配合运动能够使后轮在过弯的时候响应更加精准。

副车架与各控制臂都是通过螺栓刚性连接，纵臂与车身连接地方使用了橡胶衬垫，橡胶衬垫能够过滤掉一部分的刚性冲击。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为20.39mm】

● 底盘其他细节实拍

前轮拱70%地方覆盖有塑料板，20%覆盖了隔音涂层，过滤砂石的同时还能够隔音。

后轮拱95%地方覆盖塑料板，能够起到过滤砂石的作用。

底盘无塑料板遮挡，大部分地方覆盖了涂层，油箱下方有铁片保护，底盘油路裸露在外，排气管位置有隔热片阻挡。发动机无下护板。

● 轮胎

普利司通轮胎Turanza EL400系列，和君越使用的同一个系列，轮胎参数245/45 R19 98V，Turanza EL400是普利司通的配套轮胎之一，它的定位主要是静音舒适，也兼有耐磨和操控等功能，还是一款四季型的轮胎。

总结：总的来看，君威GS底盘跟它的定位是匹配的，前HiPer-Strut悬挂以及前Brembo刹车卡钳的使用无一不彰显着其进取的操纵性能以及热血的运动为上精神。尽管强调sport这样的一种特性，在底盘的静音防护上却做得一丝不苟，实属难得。

别克君威GS 2.0T 纵情运动版，即使它拥有酣畅淋漓的操控，也需要定时做保养，才能拥有完美的状态维持出色的操控水准。这辆车几乎全新的来到编辑部，经过约1个月被编辑轮番“蹂躏”后，也到了需要进车间维修保养了。与君越长测的保养体验一样（君越二次保养体验），编辑以车主的身份再次进维修车间体验君威GS真实的保养情况。

当我把君威GS开至4S店的大门时，它行驶了2285公里，等待进行的是首次保养。君威GS保养手册规定，新车从购买起的3个月内或者3000公里内，进行首次保养。它什么时候购买的我不清楚，但它的里程已经接近3000公里。为了确保它拥有完美的状态，我提前给它做了保养，提前总比过期好。

君威GS首保的里程数是3000公里以内，二保的里程数为8000公里以内，君威GS的首保和二保都是免费。各位车主切勿错过君威GS的首保和二保的里程或时间，如果错过了，4S店有权不提供免费保养。

我把车停在广物的别克4S店门前，服务顾问立即热情的迎上前来询问需要什么服务。告知是做保养，我便把钥匙交给接待的服务人员，然后跟随服务顾问进店提交保养的信息。

我到接待台前，服务顾问核实车辆的信息（需用行驶证和保养手册）及办理相关的保养手续，然后打印工单。首保更换机油、机滤以及常规检查就行了；君威GS的首保免费。

等办完手续后，我先在顾客休息区休息等待。广物君豪的顾客休息区比较大，而且服务的类型比较齐全。休息区有：茶歇区、儿童游乐区、影视区、上网区和按摩区等，休息区还覆盖了Wifi。我同事伍伟硕（点击进入伍伟硕的博客）还体验了那里的按摩座椅，他表示很舒服、很享受。

在休息室的上方有个维修状态看板，车主可以观看状态板知道自己爱车维修需要的时间。上网区还有一个大大的玻璃窗，车主可以透过玻璃窗看到维修车间的情况，如果你的车辆刚好安排在靠近窗的位置做保养，你可以看到自己爱车整个保养的过程。

我为了给大家呈现整个君威GS保养的流程，不可能整天呆在休息区，需要近距离体验。因此，我溜进了维修区，把整个保养的流程拍下来。当我进到维修车间，君威GS已经在工位上了，等待着进行首次车型的保养。

随后，车辆被举升机举起，举起来的目是放掉旧机油，旧机油从油底壳放光。

由于，在做保养前，我们先把君威GS的底盘拍了。（君威GS底盘解析）拍底盘时，维修技师已经仔细检查了一遍底盘的情况。行驶了2000多公里的新车，底盘没有发现任何异常。

这次保养需要的配件：三罐美孚1号全合成机油，分别是一罐4L装和2罐1L装，君威GS2.0T发动机需要的机油量为6L；机油滤芯1个。首保只需更换机油和机油滤芯，空气滤和空调滤都不需要更换。

等放完机油后，把车从举升机放下来，接下来需要更换机油滤芯，然后再加入新的机油。首先更换机油滤芯，君威GS与君威其他车型一样，使用分体式的机油滤，外壳是固定，只需把机油滤的盖子拆开，将机油滤芯和密封圈取出，换上新的机油滤和密封圈，再重新安装就可以。

君威GS每次保养的机油量是5.6L左右，但是4S店会要求6升的机油量，1罐4L装和2罐1L装的美孚1号全合成机油，在4S店的售价分别是395.35元/4L和101.25元/L。空气滤和空调滤都要等到2万公里才会更换一次，首次保养只需更换机油和机滤。

加完机油后，技师开始检查机油量、雨刮液、制动液、蓄电池和管路等情况。首保添加雨刮液是常有的事，不过是清水，并没有雨刮精。

发动机舱保养的工序完成后，技师开始检查车辆的灯光、车辆的信息等内容。

等检查完车辆灯光和信息灯内容后，维修技师开始检查四条轮胎的气压情况，发现轮胎气压不足，然后把四条轮胎按出厂规定的气压充气。

首保的工序全部结束后，我出休息大厅继续休息，等我再一次看到君威GS时，它已经洗得干干净净的摆放在4S店的大门，君威GS每次保养完都有免费送洗车服务。进到车内，我还看到在挡风玻璃的左上角贴了下次保养的时间和里程数。服务贴心！

君威GS 2.0T 纵情运动版首保只更换机油和机油滤，加上工时费，首保的总价格为671.23元。材料费和工时费如上表，首保的工时费只需30元，这价格真便宜。当然君威GS享有首保和二保免费的政策，这笔费用车主不用自己支付。

本文小结：

君威GS的保养过程大致如上所述，保养的费用主要是换装全合成的机油，美孚6L的全合成机油价格占了保养总价格的绝大部分。如果把更换全合成机油的价格剔除，君威GS的保养价格可以把日系车PK下来。2.0T发动机的机油要求较高，但品质更好的机油，对车型性能的提升和维护有很好的作用。

君威GS最近电视上的广告挺猛的，性能车的标榜让其似乎勾起了不少人的兴趣，早前我们为大家送上的君威GS的底盘相信也让大家看到了不少干货，而本次内容我们则请来在珠三角改装界知名的改装店老板，让其从他的角度来看看君威GS是否足够完美，还有没有提升的空间。

对于外观的改装，见仁见智，GS的造型已经很不错了，需要加什么小套件什么的并不在我们这次的讨论范围内，我们主要来说性能方面的一些东西。

对于2014款的君威GS，首先我们来看看发动机方面，2014款的君威GS相比2013款的最大提升便是把马力从原来的220匹提升到了目前的254匹，动力的提升不论是数字还是实际方面都是可以明显感受到的。改装店老板在试跑了一下车子之后，表示这套动力系统的配备相对是舒适型的取向，有爆发力但又不失平柔，速度很轻松地在不惊觉中就已突破马路的限速，平时在市区驾驭的话，目前的254匹马力绰绰有余，在目前相同价位的同级车里面几乎是没有什么对手。

对于新君威GS原厂就能出到254匹的马力，老板对于通用这套进排气的评价很不错，如果你不是需要炸街道的排气轰鸣声，均不需要改动，因为君威GS就是要来低调行驶的。如果要满足自己的虚荣心，那么就改装一套可调声浪的排气系统来赚取一下路人的目光吧。

如果仍不满足这套已经足以在街道上完虐同级车的动力，当然还可以通过改写ECU或者是加装ECU外挂来再度提升马力，可轻松地提升到与ATS相当的275匹，甚至压榨到320-350匹马力均有可能。但是老板一再强调目前的这个动力已经非常足够，不需要再投入金钱去提升，先把原厂的性能能开到极致再说吧。

不过对于新君威GS的发动机舱的布局和装饰，老板略有意见，既然君威在通用集团里面的定位都不低了，但是在布局用料方面仍然稍欠豪华，就像一些线头什么的都裸露在外，显得略不上档次，而其实只需要把发动机上盖再加大一点，把这些线头什么的遮挡住，这感觉立马便会有所不同，美系车对于这类细节的追求还是相对不够到位，再花些心思，相信车主的感受会更好。

对于操控，我们先来谈谈这款顶配GS身上所配备的CDC主动悬挂，关于这个悬挂，我们之前技术频道有做深入的讲解，在此我们就不多说了。大家可以点击下面的图片进行查看。而我们重点说说这个软硬可调的CDC全时主动式稳定系统，这套东西其实售价并不便宜，市面上许多车型都有相对应的改装件，价格在1.3-2万不等，当然效果也是刚刚地，如果没有什么特别的需求，这套悬挂足以满足日常的驾驶，操控感非常不错，不需要做任何的改造。

对于低配的君威GS版本，老板则建议悬挂改进提升可以作为一个重点，通过短弹簧以及偏向操控的避震筒，整体的视觉效果以及操控感会更为出色，因为美国车其实把车身高度降低个3-5cm，都非常的帅，只是会牺牲一点通过性。

轮毂刹车方面，这个是君威GS顶配版本的一个重点，首先这套brembo的四活塞前刹车目前改装市场的售价全套在1.3-1.5万左右（含轻量化刹车盘），这无形为君威GS在增加安全性的同时还增加了价值，但目前的匹配仍有提升空间。对于19寸的轮毂，造型视觉冲击都有了，但轮毂的重量，轻量化的提升则是目前这一车型最需要改进的地方。

首先这轮毂的单个质量约在15kg-20kg左右，再搭配上19寸的大轮毂还有245mm宽度的轮胎，动力在个组合下便会损失不少，不过加速也会因此变得相对柔顺。如果把轮毂轻量化，换上总质量为7.5kg的轻量化轮圈，保存现有的刹车卡钳，然后再把刹车盘同样改成轻量化的配件，减轻10km后的簧下质量对于动力的反馈会更加直接，仅这两项的改造就大概估计能提升轮上功率10-15匹马力，动力提升水平会十分显著，只是花费并不便宜，一个好的19寸轻量化轮毂则需要2-3000元或者更高。

对于底盘加强什么，君威不管是GS还是普通版本都已经非常扎实，并没有太大的改装必要，因为通用别克整体在底盘方面的表现一直是有口皆碑的，我们之前的底盘解析也再度见证了这一点。

总结：其实在一番的沟通研究之下，老板最后苦思一番，扔下了一句话，这车其实已经调的非常均衡，该有的都配给你了，可以改进提升性能的地方对于追求极致的车主来说才有那个必要，对于一步到位，不想改装就有最好效果的车主来说，这个君威GS顶配版本无疑是最好的选择。

最后说下君威GS顶配与入门版本相差6万元的配置问题，首先一套四活塞的brembo刹车以及CDC悬挂，这里的价值改装就需要近3万元，GPS导航、BOSE音响、主动安全功能（车道偏离、并线辅助、主动刹车）、ACC自适应巡航、通风座椅还有那19寸的轮毂这一系列功能配置加起来的价值都远超6万元，除非你说不需要，否则真心是建议一次到位选择君威GS的顶配版本，在同级车型里面几乎算得上是最全面的了，日前经销商反馈，君威GS有比较可观的优惠。在小半年的时间中，我们分别与商务标杆的君越（标杆是什么样的？君越2.0T旗舰型长测）和极致运动的君威GS长时间打交道，这两款差不多售价的车型体现出了完全不同的性格，而主打运动的君威GS我们也用了比较特别的长测形式来对其进行深入剖析，不管是从运动性能车的角度去评判它，还是用日常使用的舒适性、便利性来考量，它都表现出了很好的素质，可以说是能文能武，坊间对其“最舒适的性能车”称呼还是比较到位的。

● 编辑评价：极致运动家也不失舒适性

@陈启贞底盘工艺、悬挂点评：君威GS前后悬挂都在君威基础上进行了增强，本次我们拍摄的君威GS2.0T 纵情运动版的前悬挂更是把运动的性能发挥得淋漓尽致，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内倾角从13°减少到9°，完美解放了减震器单元，使得转向更精准，过弯更扎实。尽管强调sport这样的一种特性，在底盘的静音防护上却做得一丝不苟，这对于日常使用中车内的静逸性会有很好的帮助，创造了良好的用车环境。

@潘春繁保养点评：在首次保养中，费用主要是换装全合成的机油，美孚6L的全合成机油价格占了保养总价格的绝大部分。如果把更换全合成机油的价格剔除，君威GS的保养价格可以把日系车PK下来。2.0T发动机的机油要求较高，但品质更好的机油，对车型性能的提升和维护有很好的作用。

@王仕政改装点评：其实与改装车行老板交流后，他扔下了这样一句话：“这车其实已经调的非常均衡，该有的都配给你了，可以改进提升性能的地方对于追求极致的车主来说才有那个必要，对于一步到位，不想改装就有最好效果的车主来说，这个君威GS顶配版本无疑是最好的选择。”看看它的配置，首先一套四活塞的brembo刹车以及CDC悬挂，这里的价值改装就需要近3万元，GPS导航、BOSE音响、主动安全功能（车道偏离、并线辅助、主动刹车）、ACC自适应巡航、通风座椅还有那19寸的轮毂这一系列功能配置加起来的价值都远超6万元，在同级车型里面几乎算得上是最全面的了，所以君威GS顶配其实是很划算的。当然，如果你是高阶玩车达人，那文章也有你值得参考的改装内容……

@高磊赛道体验点评：家用车的极限要低许多，各项性能也容易出现疲软现象，所以在下赛道前车主们还是要在充分了解自己的爱车的同时掌握好一些赛道的基本技能，例如熟悉赛道、过弯刹车的时机等等，赛道对比试驾中，君威GS的原厂轮胎脱了它的后腿，而原厂的蒙迪欧支持的时间还要更短一些。当然，如果抛开轮胎极限来看，君威GS在赛道上还是能给你带来足够多的乐趣。

@伍伟硕、@林锡希长途驾驶点评：1540公里的长途驾驶，总能体会到一些常规文章所无法具体阐述的点，比如说安吉星的靠谱性、长时间高速驾驶感受、自适应巡航和车辆安全系统的效果等等，正因为君威GS的给力表现，才让我们有了更好的欣赏沿途风光心情。