越来越多的车型让消费者的选择综合征越发严重,如今的中级车市场不地往更大更豪华的趋势发展,级别的概念也变得越来越模糊,当您已经确定花30多万买一台车的时候,眼花缭乱的中级车已经够让您纠结了,但更纠结的是,中高级车型也进入了您预算的范围,因此这样的凯迪拉克XTS错位对比奥迪A4L评测也就应运而生了。
● 三个问题快速了解凯迪拉克XTS与奥迪A4L
● 外观:这是个矛盾
● 内饰:科技与豪华VS中庸与实用
● 驾乘:高一级别的优势
动力方面凯迪拉克XTS 28T搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为:198kW(269PS) @ 5500rpm,最大扭矩为:400Nm @ 2400-4400rpm,与之匹配的是6速自动变速箱;而奥迪A4L 35TFSI同样搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率为:132kW(179PS) @ 4000-6000rpm,最大扭矩为:320Nm @ 1500-3900rpm,与之匹配的是CVT无级变速箱。
凯迪拉克XTS 28T搭载的LTG 2.0T在输出方面绝对是让人满意的,甚至有着“国产车型最强2.0T”的称号。作为前驱车型的XTS,即便原厂已配备245宽度的大脚,起步时要右脚踩得稍微重一点,还是能很容易让前轮尖叫起来。
通用的这台6AT手自一体经过N次的改进,虽说传动效率和反应速度方面怕很难与双离合平起平坐,但AT特有的舒适性和平顺性也是双离合无可比拟的,而在动力传递的直接性方面又要比CVT好不少。在目前横置平台车型大面积弃用AT的大环境下,很好地证明了传统AT依然有它的存在价值。
奥迪A4L 35TFSI搭载的是第三代EA888 2.0T低功率版引擎,这个“第三代”所带来的最大亮点就是歧管+缸内混合燃油喷射技术,除了能改善TFSI一直为人所咎病的进气道积炭问题,也让本来就不弱的低转速扭矩输出进一步加强。所以即便35TFSI车型的数据实在不抢眼,但实际体验中这台2.0T却有超出预期的体验。
奥迪A4L上的这套CVT变速箱作为Luk的出品,目测是为了避开博世的专利,不但变速机构方面用拉力钢链替代了推力钢带,而且与发动机的结合也以多片离合器取代了液力变矩器,结果是其动力传递的直接性要比其他CVT好上不是一点点,而节油这个CVT最大的优势却100%得到了保留。但即便是这样,因为本质上还是CVT,行驶中急加速时的降挡动作,包括反应时间、动作时间和动作质量三个方面,都会让你觉得就是少那么一点干脆。
XTS在转向质感方面忠实地体现了美国人对于中大型豪华车的喜好,方向盘是如此的轻盈,即便是一位女士用小手指都能轻松地转动方向盘倒车入库。在以前这可能会意味着开高速时方向会因为太轻而不能稳住,不过现在已经是电动助力的时代了,随着速度的增加,方向盘的力回馈会慢慢增加,路感也会更趋丰富,驾驶着XTS,轻松之余也不会在精准性方面有过多的让步。
凯迪拉克XTS表现出更豪华的驾驶氛围,这个级别不常见的主动降噪技术(来自BOSE)保证了车内的安逸,而MRC电磁可变避震和后轴空气弹簧等同级别都极为罕见的黑科技,让舒适和操控的平衡得到了对手难以超越的境界。XTS极具豪华品质的驾驶氛围在同级别中算得上标杆的水准,因此对于A4L这样低一级别的车型来说,几乎没有了可比性。
奥迪A4L开起来可以说就是一辆放大版的高尔夫,它是如此的“好开”,身上没有任何一处会让你觉得适应不了的地方,即便是第一次驾驶也不需要任何熟悉过程。也正因如此,如果让你说出你特别喜欢的地方,估计也是无论如何都想不出来的。
● 性能测试
0-100km/h加速测试:
都把ESP关掉,两种变速箱的工作方式会在起步的时候带来明显差别:XTS发动机本身就大的扭矩再经过液力变矩器放大,会在松开刹车的一瞬间就疯狂打滑;而A4L那CVT由于多片离合器的结合需要时间,所以打滑会发生在起步之后的0.5秒左右,而且由于输出较XTS小,打滑程度也较小。
100-0km/h制动测试:
车身更重,重心更高而且悬挂也更软的XTS在制动中出现了较为明显的点头现象,不过总的来说抓地力保持方面还做得相当不错,由Brembo制造的前对向四活塞+FNC碳氮共渗刹车盘总成也提供了充足的制动力,但最终的成绩一般。而A4L的车身姿态表现稳健,即便是更窄的轮胎和相对普通的制动系统,但成绩抢眼。
噪音测试:
来自Bose的主动降噪技术让XTS的行驶噪音表现出乎意料地好,而且实际感受是要比数据所显示更宁静。而奥迪A4L虽然NHV也做得不错,但成绩肯定是与带有主动降噪的XTS没有可比性的。
总结:无可否认,奥迪A4L是一台中庸而且极为均衡的车,没有太多让你唾弃的地方,但XTS高一级别之后,对于豪华品位格调有了更高的追求,这也是中级车与中高级车最根本的差距。假若您在考虑购买一台中级车,而且预算已经进入了中高级车的售价区间,购买一台级别更高的车也是一件非常明智的选择。
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