深度体验君越2.0T旗舰型三个月

在文章开始之前，我想先跟大家先传递点正能量，近期央视有一组“中国好司机”系列广告对国内司机的一些常见恶习宣战，教导大家要文明行车，小编作为一名媒体人，平时也没少做宣传，更是对那些远光灯杀手、按喇叭狂人、变道不打灯大侠等深恶痛绝，这个浮躁的社会让太多人不淡定，能静下心来开车的人太少太少，就如同这个纷扰的车市，静下心来做好车的企业并不那么多，点到为止，下面我们还是说说车吧！

大家看了广告估计也能知道我们本文的主角了——上海通用别克君越，在接下来的3个月中，我和我的小伙伴们将对这款高上大的车型做一个长测，而在长测中我们也会再次传授一些日常文明行车的经验给大家，而这款号称“中高级车新标杆”的车型到底有几斤几两也将会是我们所探讨的主要问题，我们将会尽可能全面的去解析君越如何做到像自己广告片里所说的“不喧哗，自有声”。

这次我们拿到的车型是君越2.0T顶配的智享旗舰型，这款代号为LDK的涡轮增压发动机有254匹马力，扭力也高达350N·m，那种随叫随到的动力让小编很是喜爱，也让约1.8吨的君越变得轻盈，而CDC全时主动液力减震也不会让为老板开车的司机们不小心就丢了工作，如果你亲自驾驶，你更会理解那种“偏硬”的悬挂调校出现在君越上是利大于弊的。

● 关于长测的那些事儿：力求尽善尽美

我们不是汽车媒体第一家做长测的，这也不是我们第一次做长测，而从以往经验来看，一款车型的长测能更完整、更细致、更真实、更连贯的去反映它的真实素质，特别是像君越这样的中高级车型，更应该接受编辑们的“轮番轰炸”，经得起检验方才能做“标杆”。

在长达3个月的测试过程中，我们将会对君越做出全方位的解析，包括多人多角度（将引入美女观点）静态体验、整车设计做工（包含底盘、车身结构等）、主要配置解读（实用性与便利性）、动力性能实测及油耗实录，大家日常用车必不可少的保养也将会有细致体验，总而言之，这将会是一次全面、充实、详尽的长测体验。

菜好也得一道道的吃，5月中旬大家将会见到我们静态体验部分的内容，“众编辑体验”的模式也将再次创新，我们将会引入女性视角，看看欣赏品味通常和大老爷们大相径庭的妹纸们如何评价君越，很期待了有没有，反正我很期待首次与美女的合作……

● 别克君越的基本介绍：配置丰富 内饰豪华

君越全系有三个排量的发动机匹配，分别是2.4L自吸、2.0T涡轮增压、3.0L V6自吸，从整个车型划分以及目前市场情况来看，2.0T车型是君越的最主力车型，而我们所测试的这台顶配版本价格为29.99万，或许你会觉得这个价格颇高，但是如果你透过现象看本质，你会发现这个价钱并不是虚高，君越是很有真材实料的，比如它所搭载的一干电子配置，简直让人眼花缭乱，它们的实际作用我们也会在长测过程中穿插介绍。

在我看来，君越的内饰设计和用料是其居于“中高级车标杆”之位的最有利武器，你只要踏进车舱，自然而然就会升起“豪华、大气”之感，就如同你在街上遇到一个看起来很顺眼的美女，你会把她上升到“女神”级别，这样说有些夸张，其实只要你开过、坐过30万内其他中级车，有对比以后就很容易明白。

好话说太多，总会让人感觉是在吹嘘，我自己都觉得有些飘飘然了，看来是这几天君越开得太多感觉太好了。其实大家回头认真看看君越的对手，就内饰这一项，日系三强给人感觉均是舒适有余而豪华不足，大众两兄弟则是设计过于呆板，档次感的营造感觉稍弱，而A4L、宝马3系这样的豪华品牌，实际上低配车型除了logo看上去很好以外，其余方面并不强大。

长测序篇结语：好了，本文仅仅是做一个预告，这辆君越也才刚刚到小编手里，要完成所有内容还需要很长一段时间，就让我们徐徐道来吧！

君越也是我们的老熟人了，去年进行改款后我们就推出过《全方位的升级 别克新老君越对比体验》的文章，这次长测的2.0T车型与那一款完全一样，所以小编如果再来一次同样的东西就很无聊了。好在我还有很多同事可以“利用”，既然之前有了我们对君越的看法，那这次就邀请两位非汽车网内容编辑来说说他们的感受。

● 别克君越外观体验

我在同事和朋友间问过很多人，基本所有人都觉得君越很大很霸气，所以B冲能被君越的霸气俘虏我是一点儿都不意外；而女性看车总会带来新奇的东西，Miko在采访拍摄中就没对君越大气外观有太多反应，反而一直在强调这个LED日行灯她是多么的喜欢。

● 别克君越内饰体验

B冲：豪华科技感符合审美

Miko：细节之处展大家风范

B冲对于君越的内饰大加赞赏，采访拍摄完了都还对环抱式座舱以及座椅念念不忘；Miko依然展现出女性的细心，对于君越的细节设计、做工她有自己的看法，有时候一些细小的设计也是很能打动人的。

● 别克君越静态体验总结：

君越的内外豪华感营造、内饰用料及细节做工、人体工程学考量、人性化配置都得到B冲和Miko的称赞，简单的体验已经让他们君越颇为喜爱了，而Miko并不是很喜欢砖红色内饰配色让我有些意外，这样也好，起码她不会要求男朋友换车买君越了。

一百个人有一百个意见，一辆车不可能得到百分之百的首肯，能获得80%的人认可那就很不错了。君越2.0T旗舰型给B冲和Miko留下了个好印象，这两票算是拿到了，而在后续的测试、体验中能不能让其他同事或朋友满意还需步步揭晓，最终能否配得上“标杆”之称是我们所追求的终极目标。

通过上期的《帅哥美女看君越外观内饰》，相信大家对别克君越长测车（2.0T旗舰型）有了一定了解，近来笔者正好有机会驾驶它跑了几段长途，也更加深入了解它。除了那随传随到的动力表现外，体验最深刻的就是它高速行驶的稳定性、悬挂的滤震能力以及不错的底盘隔音性能。这其中的“秘密”在哪？本文来“探究”一下。

全新君越虽然只是中期改款，但它整体设计相信也得到了不少人的认可与赞赏，关于外观、内饰的设计做工我们之前就已经做过解析，本篇文章不再赘述，主要来看看我们平常看不到摸不着的地方。

● 底盘做工扎实 用料做工有考究

在高速路上那种沉稳的行驶感、坑洼路面的那种厚实感够归功于底盘的做工用料。别克君越采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，也是当下最为常见的组合方式。

（1）悬挂控制臂用料

新君越前悬挂的下摆臂以及转向节（车轮轴承座）均使用了铝合金材质，这些有利于降低簧下质量，提升悬挂的响应敏捷性。

后悬连杆独立悬挂，还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。后悬挂采用了较为常见的H型副车架，纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。

（2）底盘结构件

新君越采用了全框式的副车架，这种结构使车前部具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力进行转移。

另外前副车架位置采用了结构加强件，一端连接在底部中间通道的纵梁上，另一端与副车架一起固定在车底横梁上，可以提高底盘前部的刚性，同时在发生碰撞时撞击力也更好地通过纵梁进行转移。

（3）防护隔音措施

底盘大部分裸露的车身都采用了防锈涂层处理，其作用类似于底盘装甲，对底部漆面有一定的保护作用，同时可以降低行驶中碎石敲打车底的声音。不过对于底部的管路保护做的不够好，并没有护板覆盖，底部的表面不够平整。

此外后备箱槽底部也同样采用了一层较厚的防锈隔音涂层处理，同时在排气管的尾端消声器位置，采用了铝制的隔热片进行隔热，避免排气管的热量直接传递到后备箱里。

新君越的前后轮拱均有完整的护板覆盖，采用了两种不同材质的护板。轮拱内侧部分采用了具有隔音功能的软质纤维护板，车身内侧则采用硬质的树脂护板。

（4）其他细节

下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。另外，副车架与车身通过减震衬垫连接，可以有效降低路面传递到车厢的震动。

● CDC主动悬挂 兼顾操控与舒适

新君越在通过颠簸路面时对于路面传递的震动处理的很到位，四支CDC主动减震器功不可没。为什么呢？这里简单说说CDC悬挂的工作原理吧。所谓CDC，就是Continuous Damping Control的缩写，意为连续减震控制系统，它可以通过电子控制单元实现减震阻尼的主动调节。

CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。由于减震器内的油液对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震作用。

在这个过程中，内外腔室间的小孔的大小决定了减震器的阻尼特性，而CDC减震器之所以可以改变减震器的阻尼，就是通过控制两个腔室间小孔的大小来实现的。

那什么时候该改变减震器的阻尼大小？这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器（车身加速度、横向加速度等传感器）来实时监测车辆当前的行驶状态（每秒钟至少可监测100次），搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

● 发动机舱细节 做工严谨

相对于底盘，发动机舱我们平时接触得更多，其中有些细节值得我们关注，因为里面的一些细节往往能体现出汽车厂商的造车态度。

厚实平整的发动机盖隔音棉，液压撑杆这种必备的配置新君越上当然不会缺席。发动机防火墙处严密包裹了一层隔音棉（在排气管出还进行了采用了铝箔隔热处理），可以有效降低传递至驾驶舱的发动机噪音。

本节小结：一辆车的行驶质感与底盘的做工用料密不可分，新君越在悬挂用料上，前转向节、前后悬挂下控制臂均采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。而良好的滤震能力则离不开主动控制的CDC悬挂系统，同时使得新君越拥有不错的舒适性能，也可以兼顾不错操控性能。底盘做工细节方面，车身底部大范围的隔音涂层、前后轮拱完整护板等地方做得不错，此外底盘减震构件（副车架与车身连接的减震衬套）、发动机舱的密封隔音条等细节都体现了新君越扎实而沉稳的品质。

别克君越在外部方面的配置堪称同级标杆，尤其是目前各大厂商都在寻求蜕变的灯光方面，氙气大灯、随动转向灯配置非常齐全。而其他的配置，别克君越也几乎将这个级别能给的全都给装上了，在一些别的厂商不甚注意的细节别克君越也同样非常考究。

内部配置，可以用“豪华”这个词来准确的概括，无论是配置还是氛围的营造方面，别克君越都在用这个词来要求自己，冰蓝色的氛围灯，奢侈的配置，以及精致的做工，无愧于它B+级别的定位。

得益于这块8英寸的彩色仪表盘，别克君越在安全配置方面也足够抢眼，不过和其他车型的安全配置会主动干预驾驶者的驾驶行为不同，别克君越更多的只是提醒驾驶者而已，将选择权交给驾驶者以便更好的应付国内复杂的交通状况。

本节小结：经过多天的细致体验，君越各方面的配置的确让我印象深刻，人性化方面更是同级别车型里难以超越的标杆，就算是贵其10来万的部分豪华车型里也很难见着如此不顾成本的做法。在30万元的领域里，君越当之无愧为宜家宜商的最佳代表。

一听要去搬家，出于多年来无法救治的职业病，我习惯性地带上了汽车编辑三宝之一的卷尺，先将君越的后备箱空间量了个遍。

厂家没有给出君越后备箱的常规容积，但由上面的数据不难看出，得益于长后悬的设计，它的后备箱算是长而规整，开口的高度也足够大，理应上讲空间的有效利用率不会低。背书背了半天，林同学已经在一边着急了，好了不说废话，干活走起。

本节小结：一般来说，君越很少会干粗活累活，但通过这样的一个“非典型事件”，我们还是可以看出君越这种类型的中大型轿车，在装载能力方面还是相当出众的。最令人印象深刻的就是放倒座椅后那长达2米的纵向长度，无论是放鱼竿还是应付全家度假旅游，都是绰绰有余。我想对于一台商务取向的轿车来说，君越在装载能力上的表现无疑会给人带来“意外之喜”。（文/图 太平洋汽车网 兰博文、林振金）

君越的霸气身材想必已经征服了不少人，想必大家已经从前几期的长测文章里充分了解了全新别克君越的豪华品质和贴心配置，但它的动态表现如何呢？是更激进的运动风还是舒适平顺的居家商务派？

超过5米的身材，1.8米的车宽，君越可是一台不折不扣的大车，本以为开起它来会有些吃力，但实际驾驶起来却平顺轻松，各位老板们能松一口气了。得益于采用了直喷发动机，新君越即便在较低转速依然可以输出不错的扭矩，2.0T发动机能够带来187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm最大扭矩，足够的动力让这台车重接近1.8吨的大家伙加起速来依旧从容稳健。

在实际驾驶中，新君越在起步时油门踏板反应并不算灵敏，提速也不会有任何顿挫感。发动机转速提升比较快且非常线性，日常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡。

深踩油门时这台变速箱的降挡也比较积极，以迎合驾驶者的想法，80公里时速到120公里时速的加速过程酣畅淋漓。发动机与变速箱匹配到位，调教以舒适为主，舒适平顺的提速更是居家商务两相宜。

●加速制动测试

看完了我们前文对于新君越动态效果实际体验，再来看看实际测试成绩如何把。碍于广州整个5月几乎都沉浸在大雨之中，我们的测试也只能够在比较潮湿的场地上进行，成绩与干燥路面相比会有一定的出入，敬请谅解。

最终测得君越2.0T百公里加速成绩为8.43秒，从加速曲线可以看出，君越的提速非常均匀，最大G值也达到了0.7。虽然与官方百公里加速时间有一定的差距，但在君越这台大车在潮湿地面做出8秒出头的百公里加速已经是相当不错的成绩了。

最终测得君越的制动成绩为40.89米，表现中规中矩，当然，若是在干燥路面的话这一成绩还会有提升的空间。

本节小结：通过实际驾驶，通用的2.0T发动机动力表现给我比较深的印象，6速手自一体变速箱正常行驶时效率很高，并没有成为限制动力发挥的瓶颈。在几天的驾乘中，静谧舒适是君越给我的最大感受，它飞毯搬平稳的加速顺滑的转向和良好的减震，不都是坐在后排的老板们所想要的吗？

不知不觉君越来到编辑部已经两个多月，一段时间体验下来大伙都对君越充沛的动力和舒适的驾驶质感深深上瘾，日子有功，长时间的相处下来君越身上更多内在不易见的优点被发掘出来，路遥知马力伴随着好感渐生的惊喜，这正是长测的魅力所在，接下来就是另一个通过长测才更具有说服力的项目，油耗水平。

这段时间里由于君越的定位和它出色的舒适性，编辑部里个个争先宠幸，所以行驶里程也有一千多公里，但是由于不少编辑驾驶风格都比较激进，所以油耗水平总是变化十分大，百公里平均油耗12.8L的成绩或许还不够具有参考意义。因此我决定自私一回征用君越作为我的临时私人座驾，用更贴合日常风格的驾驶方式来检阅君越的真实油耗。

在这三天的测试过程中，君越作为上下班代步工具主要行驶在早晚高峰的市区道路中，另外还有城市快速路，拥堵与通畅路况的比例大概为3:7，这样的符合大部分车主的日常用车环境。三天下来行驶里程接近270km，这样的测试条件更加具有参考意义，最后通过计算得出平均油耗，君越的成绩还给了我们不少意外收获。

有了之前的平均油耗作为参考，可以预料到在经常拥堵的市区路况中君越的油耗并不会太低，再加上穿插不停的恶劣现象让你必须无奈地断断续续急加速，这时候劲道生猛的动力表现反而会让油耗成绩更加难看，每一次直接凌厉的加速同样是精打细算的车主心惊肉跳。

在油站加满油以后便可以开始记录数据方便之后平均油耗的计算，此时也可以清零行车电脑内的小计里程和平均油耗，这些数据同样有着不小的参考意义。

2.0T发动机最大马力254Ps，最大扭矩也达到了350N·m，这样的输出给君越带来更暴烈的脾气，生猛不少之余还能收获雷厉风行的快感。技术上面，发动机也不缺通用当家的SIDI直喷技术，这样一身暴躁的武器不禁让人担心它还能省油吗？比起以前主打的2.4甚至3.0SIDI直喷发动机，2.0T发动机的动力特性会更加适合城市使用，头段力道更加充盈实在，不过油耗的变化才是重头戏，2.0T的君越总算让油耗变得亲近些。

关于油耗，君越虽然没有五花大绑般的ECO模式来强制让你和动力输出冷静下来，但仪表盘上的数据却在无形中倡导你用更平和的驾驶方式来获取更好的油耗表现。仪表盘上与经济驾驶模式相关的显示可够多的，让你更详细地了解油耗相关的数据和变化情况，不知不觉间也能更加合理快捷地调整驾驶风格。

虽然每天在路上的时间大多为早晚的高峰期，但在一些城市快速路上，君越还是能够欢快地跑起来，速度都能够保持平稳，此时发动机的转速也不高，要是畅通路段所占比例较多的话，那么君越的油耗表现应该会让人动心，所以如果上下班有通畅路段可行的话，除了君越本身的舒适性以外，不高的油耗就是你的额外奖赏。

不过大多时候还是难以避免拥堵的路况，市区路况中最常见的拥堵出现在红绿灯较多的路段，几天下来上下班的路线经历了不少这种典型的路况，而且在不断跟车当中急加速也是无可避免的，所以是在这种路况下油耗尤其地高。

本节小结：大家最为关心的油耗成绩终于揭晓，君越油耗测试行驶里程为268.9KM，最终折算百公里平均油耗为10.4L。几天体验下来，2.0T的君越传递的那份美式豪华该有的气派和舒适并不让人惊讶，因为这是君越本该具备的硬实力。但这个美式商界大佬以动力展示它的强大手腕以后，还用油耗给了我们一个满意的答案，刚柔并济的新君越正在树立它的新商务之道。

新君越2.0T旗舰型来到太平洋汽车网编辑部也有较长的时间，前面分别介绍和讲解了它在设计、做工、配置、装载和油耗等内容。与新君越相处久了，对于它的舒适性、2.0T爆发的超强动力，以及理想的油耗表现，留给我深刻的印象。而经历了长时间的用车，新君越行驶里程已经达到保养的需求，下面我就模拟车主的身份真实记录新君越4S店的保养服务和细节维护。

当我将新君越开至指定的4S店做保养时，它已经行驶了14962公里，而我们将要进行这辆车的第二次保养。这个公里数做二次保养确实太长了，新君越首保的里程为3000公里以内，二保的里程则是8000公里后或3个月内。

这辆新君越作为媒体车在8000多公里时做了首保，现在行驶了14962公里做二保，也还没有超出二保的里程期限。

编辑在此提醒各位车主不要错过首保的时间，新君越保养手册有规定首保的时间为3个月或3000公里内，如果不是媒体车的特殊身份，这辆新君越在8000公里才做首保，会丧失免费首保的权利。

我把车开至指定的别克4S店，刚踏进售后服务大厅的大门，就有服务顾问迎上前询问我需要什么帮忙，当我告知自己的需求后，服务顾问很快帮我办理相关的手续。

打开驾驶位的车门，服务顾问为主驾铺上了脚垫、座椅套和方向盘套。并对车辆的燃油、公里数和相关信息进行登记。登记完车辆的信息后，服务顾问和我在车辆的周围做车况检查。他先是绕车一周，查看车辆外观有无刮蹭。

接着，我到接待台前，服务顾问核实车辆的信息（需用行驶证和保养手册），然后后打印工单。二保主要是更换机油、机滤以及常规检查。新君越的第二次保养和首保都是免费的，包括材料费、工时费都不用车主自己掏钱。

我到店的时间快中午12点了，我告知服务顾问自己时间比较紧，能不能尽快帮我把车做完保养。他表示能尽快安排技师帮我，不过中午时间半个小时技师们在吃午饭，技师要到12:30才有时间，大概1个小时内能把保养做完。我当然没问题，从状态栏可以大概知道车什么时候完成保养。

4S店维修服务区内设有儿童游乐区、茶歇区、上网区（覆盖WIFI），还有影视区等，方便客户休息等待。如果像我中午还呆在那，4S店还会为客户提供免费的午餐。贴心服务！

在我吃完4S店提供的午餐后，正好12点半，有些技师已经吃完午饭，顾问通知我现在可以给新君越做保养了，当我再次见到新君越时，它已经在工位上了。技师打开发动机盖，首先给车头铺挡布，避免工作时磕碰两侧的车漆。

举升机抬起车辆，可以方便从底部放掉旧机油，旧机油从油底壳放出。

等待放油的同时，技师查看车辆有无油液泄漏，或者磕碰损失。在发现右前底部有个塑料配件松掉后，技师用工具重新将它加紧。

加固完塑料配件，技师继续检查四条轮胎有无偏磨和损坏，发现没有问题，这部分工序也就完成了。

这次保养需要的配件：两罐美孚1号全合成机油，分别是4L装和1L装，新君越2.0T发动机需要的机油量为5L;机油滤芯1个。空气滤和空调滤都要等到2万公里才会更换一次，因此第二次保养只需更换机油和机滤。2.4L发动机更换需要的机油量也是5L，而3.0L发动机更换的机油量为6L，但2.4L和3.0L自然吸气发动机没要求美孚全合成的机油，可以选用原厂全合成机油，保养的价格可降低近150元。

等旧机油都放光了，把车从举升机降下来，给新君越更换机油滤芯和机油。首先更换机油滤芯，新君越使用分体式的机油滤芯，外壳固定，只需将机油滤的盖子拆开，将机油滤芯和密封圈取出，换上新的机油滤和密封圈，再重新安装机滤就可以。

接下来加注新的机油，新君越每次需加注5L机油，4L装和1L装的美孚1号全合成机油，在4S店的售价分别是458元和117元。

加完机油，技师添加了雨刮液，不过只是清水，没有雨刮精。之后，技师还检查了蓄电池、冷却液、制动液的液位和管路情况。

发动机舱铺有一层灰尘，技师用抹布给发动机舱进行清洁。君越的发动机舱2万公里会大清洗一次，而我送保的这辆车下次保养才有这样的优待。

等发动机舱的工序都完成，技师继续检查四条轮胎的气压情况，给四条胎压不足的轮胎充气。

由于我们借来的新君越出现一些小故障，因此这次二保还需要进行系统检查。通过专业的电脑系统与车辆的OBD接口链接，检测车辆存在的故障，排除故障后保养就完成了。

等二保的工序全部结束后，技师在挡风玻璃的左上角贴了下次保养的时间和里程数。按照常规，这些结束后还有免费的洗车服务，不过我驾驶的新君越刚洗过车，这次保养洗车的部分就省了，节约环保。

君越2.0T旗舰型第二次保养价格

零件项目零件费

美孚全合成机油 SN 5W-30396.35元/4L

101.25元/1L

机油滤清器72.38元/个

工时费200元

总费用769.98元

新君越2.0T旗舰型需要5升的机油，加其他材料和工时费，二保总的价格为769.98元，但是新君越享有二保都免费保养政策，因此769.98元的费用不用车主掏钱。

本次小结：

新君越的保养政策是首保和第二次保养都免费，这保养政策很贴心，符合并超越同级车的水准。4S店的服务和设施配套都很齐全，一般的保养用时100分钟左右，维修速度较快，如果有特殊需求，还可以向服务顾问提出来，整体的服务细节做得较为满意。君越小保养的价格在同级车中处于中等水平，比日系稍贵，但对比德系车型，优势较为明显。

经过两个多月的时间，君越2.0T的长测也接近尾声了，这辆长测车总算来到了我们用车组，由我们来完成剩下的长测任务。从现在到长测结束，我们还有大概半个月的体验时间，可以对君越在实际使用过程中的表现来个补充说明，看看其如何应对各种实际的用车情景。

本来我们还打算构思一些有意思的用车选题，然后再找个美女来演示一下，但这种为了抢眼球的刻意安排显然与实际用车脱节，必须来些接地气的内容才靠谱。择日不如撞日，我们决定随车带上相机和必要的测试工具，若是在用车过程中发现有意思的话题，便可以随时捕捉有用的素材了。

● 上一位用车者疏忽大意，君越惨变“蒸笼”

很快，我们便遇上了话题——话说某位同事要借用君越外出一会，借车前我们特意交代他：最近天气很热，回来停车的时候，记得找快阴凉的地方停。同事满口答应地拿车走了，很快便归还了车钥匙。一个多小时后，我们也要开君越外出拍素材了，于是便来到停车场取车，不过……

● 赶时间出门，但车内高温难耐，怎么破？

我们正要赶时间外出，打开车门等热气慢慢散去显然不可能。既然这样，那我们只能是硬着头皮坐进车内，开启空调低温和高风挡，然后寄望空调吹出的冷风能尽快将车内温度降低。

● 简单测试君越空调降温能力

车内近42℃的高温，空调需要多长时间才能把温度降下来呢？路上无事，我们不妨做个简单的测试，看看君越的空调将车内温度降至预设温度，最快需要多长时间。

刚出发那会儿，我们坐在车里简直是煎熬。随着时间的推移，车内渐渐有了凉意，热气也被冷气慢慢替代。

● 看看君越有哪些“降温利器”？

4分11秒的降温时间，证明这台君越的空调在高温天气中并没有“趴窝投降”，很好地完成了散热降温的任务。幸好空调给力，让我们在半小时左右的路程中不至于被车内的高温“烤晕”。

如果你觉得进入高温的车厢内开启空调的过程很痛苦，那么君越可以让你避免这个痛苦的过程。

此外，我们长按君越钥匙的开锁键，还可以将四门车窗全部打开，帮助快速降温，并不需要钻进高温的车内才能开启四门车窗。

除了空调之外，君越还有其他能够有效降温的配置。在高温天气中，这些配置和空调一起，为车内乘员营造一个“不热脑袋，不烫屁股”的舒适环境。

● 夏季用车如何减少车内高温的困扰？

夏季用车，如何降低车内的温度，是每位车主都关心的问题。其实，我们可以根据自己不同的用车情况，用一些技巧来达到散热降温的效果。

1、时间允许的话：开车前先将门窗打开通风降温

如果你不赶时间，那么在开车离开之前，应该将门窗都打开，利用空气的自然对流，让暴晒过的车厢充分通风加速降温。

2、赶时间的话：行车时开启车窗及空调大风挡加速通风降温

如果你实在是要赶时间开车走，那么在行车时也应该开启车窗，同时把空调风力调至最大，开启外循环，加速驱散车内的热气。

本节小结：有了强有力的空调，我们在这个炎热的夏天里也乐意开着君越外出了。君越车内的空调系统及座椅通风功能，共同承担起为车内乘员降温消暑的任务——无论你身处前排还是后排，你都不用担心被热晕。要知道，夏季用车，车内凉快才是最迫切的需求。

接下来，我们还将看到君越在不同用车环境中的表现，以体验君越其他配置的实际效果，敬请期待。

最近几天由于我晚上时常需要加班，等到下班的时候公司已经没有班车了，而搭公交车又耗时太久，因此君越就成为了我晚上加班回家的好帮手。几次的陪伴下来，我发现这辆君越2.0T顶配车型配备了自动氙气大灯，以及随动转向等一系列功能，确实是一位夜晚用车的好帮手。下面我们就一起去看一看这些功能的表现如何。

● 让懒人们省事省心的自动大灯

从办公室来到停车场，打开车门，按下stop/start按钮、启动车辆、调节好座位系好安全带、挂到D挡、松开刹车、轻踩油门、回家，一切看起来都是那么顺其自然。

然而，当我有一次晚上开同事的车回家时，才发现君越的自动大灯功能是多么的省事省心——当我习惯性地准备起步时，发现车前漆黑一片，我这才醒悟过来大灯还没打开呢……我只好在黑暗中拨动大灯拨杆，再次出发。君越配备的自动大灯已经让我习惯了开车就走，也不用管大灯是否有开启。对我这种懒人而言，操作越少越好。

【同事的车 没有配备自动大灯】

【君越全系标配自动大灯】

我们都知道，白天开车进入隧道或者是进入地库之后，眼睛有一瞬间会“致盲”，几乎完全看不清前方的路况。而自动大灯一旦检测到光线变暗，便会自动将大灯打开，免去人为操作大灯拨杆的过程，避免车主分心，减少意外的发生，特别是在跑高速的时候。

自动大灯的开启的时间越快，安全系数就越高。君越的自动大灯反应时间就很快，进入漆黑环境不到1秒，大灯便马上自动打开，这在跑高速进入隧道时是非常实用的。

君越自动大灯控制旋钮位于中控台方向盘左侧位置，指针默认位于“Auto”位置。若想关闭自动大灯功能，只需从“Auto”位置逆时针转动一下旋钮，即可将自动大灯功能关闭，关闭之后旋钮又会自动复位到“Auto”位置。无论是打开自动大灯还是关闭自动大灯，仪表盘的行车电脑显示屏上都会有信息提示。

● 对付远光灯的利器——自动防眩目后视镜

晚上开车时，最不爽的就是被后车各种远光灯射眼。为应对这个问题，目前大部分车型都配备了车内手动防眩目后视镜，在夜晚开车时，只需通过手动调节，让后视镜内反射率较低的镜面映射后方，即可起到防眩目的作用。

【大部分车型配备的是手动防眩目后视镜】

而很多中高档车型配备的则是自动防眩目镜，它能根据后方光线的强弱，自动切换防眩目功能，完全不需要驾驶员手动操作。而我们这辆君越2.0T智享旗舰型，自动防眩目后视镜当然是必不可少的配置。

君越2.0T智享旗舰型配备了内外防眩目后视镜，这两项配置在夜间驾驶时非常实用。我们改变不了别人晚上开远光灯的恶习，但我们可以增加自己的防御措施，自动防眩目后视镜就是对付夜晚远光的有效利器。

君越的内后视镜与外后视镜（驾驶员侧）都具备电子自动防眩目功能。光线传感器位于内后视镜中央上方，两个后视镜保持联动，一旦发现后方有强烈光线，即可对其进行过滤。

● 可以让你自娱自乐的随动转向大灯

我们这辆君越2.0T智享旗舰型配备了随动转向大灯。随动转向大灯也被称之为自适应大灯（Adaptive Frontlighting System），英文简称AFS。随动转向大灯功能能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。

AFS大灯除了随动转向功能可以在夜晚开车拥有更高的安全性之外，还可根据车速和车辆的水平角度，自动调整大灯的垂直照射角度。比如，当车速大于80Km/h的时候，大灯会自动将照射角度上调，以获得更远的照射距离。

随动转向可以在夜晚开车拥有更高的安全性，导购组的兰博（编辑博客）告诉我还有一个新玩法——有一天晚上，我与兰博开着君越一同下班回家，由于正值下班高峰期，路上非常堵，只能缓慢的移动。也许实在是闲得蛋疼，兰博竟然玩起了大灯：转动方向盘，便看到大灯在前车屁股上左右移动，他还说每次开君越下班的时候经常这样玩……

● 清晰的倒车影像

评价一个倒车影像的好坏，我想不是白天它的显示有多清晰，而是晚上倒车入库的时候，它是否还能清楚的还原车后方环境。

小区地下停车库晚上的光线一直不好，车位线也很模糊，晚上倒车入库的时候经常很难看的清楚。开君越回家的那几天，我便少了这个烦恼，皆因君越的倒车影像成像质量非常高，即使是在夜晚，我在车内中控屏幕上就能清晰地看到车位状况，动态倒车轨迹能让我轻轻松松地将车停进车位上。

藏身在车辆尾部的毫米波雷达、超声波感应器和摄像头，会对车辆后方左、右两侧30米区域进行地毯式侦测，当有车辆或行人进入侦测范围，驾驶者不只会看到倒车影像上的图标提醒，听到报警提示音，还会感知到座椅靠近来车方向的一侧随之震动。这种在黑暗环境通过触觉和听觉给予的提醒，在夜间倒车更加让你轻松自如。

本节小结：经过几天时间的陪伴，我发现夜间驾驶过程中有了君越，确实轻松了很多，驾驶者并不需要在开车上花太大精力，毕竟忙碌了一天，谁都不想开车回家还要那么耗神。打开车门，启动发动机，调节好座椅位置系好安全带，打开座椅按摩，一路上享受君越带给你的愉悦驾驶感受，我想这正是一辆“行政级标杆”车型应该有的体验。

上两篇用车情景文章，我们分别介绍了君越在高温天气和夜晚行车的使用情况，接下来我将与大家讲述雨天君越使用的感受。这两个月大雨滂沱的天气时不时光临广州，我驾驶君越出行总难免遇到雨天。在雨中，我体验了几把君越在雨中的表现，强大的去雾效果、智能感应雨刮、氙气大灯和自动大灯等功能都能在雨天发挥作用。

● 感应雨刮，方便实用性强

在雨天行车，雨刮是必备的设备。我一位同事之前的雨刮电机坏了，他担心了一个月，幸好那个月都没下雨，要不然只能副驾载个人，一下雨就拿刷子伸出去刷前挡。在雨天驾驶了君越后，我对它的感应雨刮表示很喜欢。我将方向盘右边的拨杆推到感应雨刮的位置，在仪表盘的液晶屏会显示“雨量感应开启”的字样，表示感应雨刮已经开启了。

感应雨刮不用手动调节雨刮的频率，减少手动操作的麻烦，只要开启感应雨刮，它会根据雨量的大小调节刷前挡的频率；雨刮在雨量小时，刷的频率慢；而雨量大时，刷的频率快。

如果不使用感应雨刮的模式，随着雨量的变化，需要另外手动调节雨刮的频率，增加了手部操作的动作。

● 前/后挡除雾，迅速、效果好

广州夏季的天气上午太阳可能很猛，下午有可能突然来场暴雨，让人措手不及。某日下雨天我需要用车，打开车门时明显感受一股闷热气体往外踹，我很不情愿的坐上驾驶位。启动汽车并打开空调的吹风，前档玻璃已经出现一层水雾，这时该怎么办？

我把中控面板的“IMX”按下，这能够将空调的风集中往前挡下面的出风口，风将前挡玻璃上的雾气去除。如果想增强去雾的效果，可以调大风量。

下雨天，后挡风玻璃也有水雾遮挡，这是只要按下“REAR“的按钮，后挡风玻璃的水雾就能有效去除，从内倒后视镜看清后方道路的情况。

● 两侧玻璃窗除雾，确保行驶安全

雨天，雨水往车上泼，前门的玻璃难免有雨水，两边的外后视镜被凝结在前门玻璃上的水雾遮挡得看不清，严重影响驾驶安全。我把君越的空调开大后，中控台两侧出风口能分别将风吹到两侧玻璃，起到祛除前门玻璃上水雾的作用，让驾驶者在恶劣的雨天环境能看清车辆后两侧的情况，确保行驶的安全。

● 雾灯，穿透性强

君越的雾灯在驾驶位左边，在雨天时为了驾驶的安全，需要开启雾灯。上面是前雾灯，下面是后雾灯。如果想开启雾灯，要分别按前后雾灯的按钮，但如果关雾灯，只需要关了上面的雾灯即可。

高亮度的雾灯，确保车辆能够在雨雾中照亮前方的道路，雾灯有很好的穿透性，让周围的车辆知道自己的存在，提高雨天驾驶的安全。

● 自动氙气大灯，亮度高

暴雨的天气，天空往往是黑沉沉、黑沉沉的，除了开启力雾灯外，车大灯也必须要开启，不只为了开清前方路况，也为了让人知道自己驾驶车辆的存在。当天气逐渐变黑，车辆的自动大灯就会开启。

君越的前大灯还是氙气灯，亮度高，开启大灯后照射的范围广，确保在漆黑的雨天能看清前面的路况。

● 随动转向大灯，实用性强

君越的前大灯除了是氙气外，还是随动转向大灯。大雨滂沱的天气，视线会受到雨水的阻挡，而随动转向大灯能够在过弯道时随着弯道转动，能提前知道弯道的情况，减少事故的发生。

● 双闪，声色提醒

雨天行车遇上大暴雨时，我们除了降低车速、打开大灯和前后雾灯外，还要把双闪灯按下。君越的双闪灯按下时，车内的双闪按钮会与车外双闪灯的频率一样闪动，还伴随有声音，提醒车内驾乘人员注意。

● 总结

很多人有这样的思想，车上很多设备都是摆设。其实，他们没有认清比如感应雨刮、自动氙气大灯在行驶中带来的便利性和对安全的帮助。通过自己在雨天使用君越的感受，发现君越配备的感应雨刮、自动氙气大灯和随动转向大灯，对于雨天的驾驶安全有很大的辅助作用，能给驾驶员提供轻松、安全的雨天驾驶环境。

不知不觉我们的君越长测车来到编辑部已经4个月了，正如我开篇所说的那样，这辆30万中高级“标杆”车型经历了我们多名编辑的轮番轰炸，大家各司其职的对其里里外外都深入浅出的研究了一番，如果你还没完整读过此前的测试文章，那可以先右键将本页添加至收藏夹，然后往前翻页慢慢看，而本文将会是此次君越长测的一个收尾，让我们一起来看看几位参与了长测的小伙伴最终是如何评价它的。

● 客观量化总结：综合评定拿高分

首先我们用量化的方式来对君越2.0T 旗舰型的长测进行一个总结，评分一栏按照惯例用“★”和“☆”来表示，很不满意没有星，只有透明半星表示还有较大提升空间，一颗黑星表示满意，一星半表示特别满意、同级最佳表现，总共有10个评分项目，最高评分为15颗星，编辑部小伙伴们将会基于过往所积累的经验和此番深入的体验而做出评价。

由于此次的长测形式与之前有所不同，所以这是一个新的标准化流程，之后的长测车型都会按照这样的标准去执行和呈现，当然根据车型级别和特性的不同，也会有一些特殊项目加入。

君越 2.0T 旗舰型 长测总结

项目评分评语

外观★大家伙霸气十足

内饰★☆皮质包裹精致又豪华

整车工艺★☆各种细节都很用心

装载能力★各种细节都很用心

悬挂滤震★☆CDC悬挂舒适性上佳

变向操控★☆大而不笨，支撑到位

动力输出★力道十足，加速顺滑

油耗★中高级车型常规表现

加速&制动★加速制动均属优秀范凑

售后保养★☆服务到位，费用合理

总分共12颗半星：★★★★★★★★★★★★☆

● 编辑评价：对得起“标杆”之称

@李智外观内饰点评：君越的内外豪华感营造、内饰用料及细节做工、人体工程学考量、人性化配置都得到B冲和Miko的称赞，简单的体验已经让他们君越颇为喜爱了，而Miko并不是很喜欢砖红色内饰配色让我有些意外。一百个人有一百个意见，一辆车不可能得到百分之百的首肯，能获得80%的人认可那就很不错了，起码君越给B冲和Miko留下了个好印象，而我自己也挺喜欢它的，如果我已经35岁甚至更老而又有30万预算，那我会买它。

@陈启贞整车工艺、悬挂点评：一辆车的行驶质感与底盘的做工用料密不可分，新君越在悬挂用料上，前转向节、前后悬挂下控制臂均采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。而良好的滤震能力则离不开主动控制的CDC悬挂系统，同时使得新君越拥有不错的舒适性能，也可以兼顾不错操控性能。底盘做工细节方面，车身底部大范围的隔音涂层、前后轮拱完整护板等地方做得不错，此外底盘减震构件（副车架与车身连接的减震衬套）、发动机舱的密封隔音条等细节都体现了新君越扎实而沉稳的品质。

裘立志配置点评：经过多天的细致体验，君越各方面的配置的确让我印象深刻，人性化方面更是同级别车型里难以超越的标杆，就算是贵其10来万的部分豪华车型里也很难见着如此不顾成本的做法。在30万元的领域里，君越当之无愧为宜家宜商的最佳代表。

@兰博文装载能力点评：一般来说，君越很少会干粗活累活，但通过这样的一个“非典型事件”，我们还是可以看出君越这种类型的中大型轿车，在装载能力方面还是相当出众的。最令人印象深刻的就是放倒座椅后那长达2米的纵向长度，无论是放鱼竿还是应付全家度假旅游，都是绰绰有余。我想对于一台商务取向的轿车来说，君越在装载能力上的表现无疑会给人带来“意外之喜”。

@高磊动力点评：通过实际驾驶，通用的2.0T发动机动力表现给我比较深的印象，6速手自一体变速箱正常行驶时效率很高，并没有成为限制动力发挥的瓶颈。在几天的驾乘中，静谧舒适是君越给我的最大感受，它飞毯搬平稳的加速、顺滑的转向和良好的减震，不都是坐在后排的老板们所想要的吗？

君越的实际加速和制动测试都是在湿地上完成的，再加上这辆媒体试驾车行驶里程已经有14000多公里，所以成绩会有一定的影响。我们从下面的同价位竞品对比图表可以看到，君越表现是居中的，这也证明它的性能是完全足够应付日常使用需求的。

@王子平油耗点评：君越油耗测试行驶里程为268.9KM，最终折算百公里平均油耗为10.4L。几天体验下来，2.0T的君越传递的那份美式豪华该有的气派和舒适并不让人惊讶，因为这是君越本该具备的硬实力，沉稳舒适是作为商界大佬该有的底气。但这个美式商界大佬以动力展示它的强大手腕以后，还用油耗给了我们一个满意的答案，刚柔并济的新君越正在树立它的新商务之道。

@潘春繁保养点评：很多人会说美系车的保养费用比较高，但他们不知道究竟高在那里？君越2.0T旗舰型二保需要5升的机油，加其他材料和工时费，二保总的价格为769.98元，我采集过与君越同级别的日系车保养，它们保养的机油都是原厂机油，而君越保养的机油是美孚1号，机油的价格就差了一截，保养价格也就有所差距了，实际上与德系相比它还更便宜。另外，新君越的保养政策是首保和第二次保养都免费，这保养政策很贴心，符合并超越同级车的水准。

@李喆高温天用车点评：高温天主要考究的就是君越的空调系统，总的来说它给我的感觉就是“快”——制冷快，降温快。我们经过简单测试，发现君越空调只用了4分11秒的时间就把车内温度下降至预设温度。对于使用者来说，车辆空调在炎炎夏日能有这样的降温速度，这种感觉只能用“爽”来形容。

君越的RES（远程发动机启动系统）功能为车主的夏日用车提供了很大的便利——只需要利用RES功能提前启动车辆空调，那么车主就不用担心自己要被车内的高温折磨一段时间，上车之后便能享受到丝丝凉意。

@林锡希夜晚用车点评：对君越的体验更多的是在晚上加班回家的过程中，因此在君越一些对于夜晚相对实用的配置体验上会更有体会。省心的自动大灯必须、对付无良车主的远光灯必备的自动防眩目后视镜以及好玩又实用的随动转向大灯都是必须点赞的实用配置。

除了以上几项配置外，最让我喜欢的还是清晰的倒车影像，藏身在车辆尾部的毫米波雷达、超声波感应器和摄像头让倒车毫无压力更加轻松。而黑暗环境下的中控显示屏可以清晰反映车后的环境，随动倒车线让我在对付以往令我头疼的小区模糊、狭窄停车位时可以更加轻松自如。“标杆”车型就应该这样，让使用者省心又省力。