围绕紧凑型家用车的选车问题里面,最热门莫过于诸如日系、德系之间所谓的派系之争。与其口说无凭地讨论孰优孰劣,何不真枪实刀比划一下,从实车对比中,看看究竟谁更全面、更出色。
● 为何是他们的对决?
采用大众最新MQB平台的明锐,以及现今已进化至11代的卡罗拉,两车同属各自品牌里的中坚力量。而卡罗拉依然是紧凑型车中的佼佼者,深谙消费者需求的丰田让第11代卡罗拉更趋于完美。
● 空间怎么样?
MQB平台的模块化设计让明锐的空间有了很大的提升,后排的腿部空间不再捉襟见肘。从数据上看,明锐轴距比卡罗拉稍短些,但从实际体验来看,两车的头部和腿部空间相差无几。
座椅方面,明锐座椅的贴身效果比较到位,支撑性相当出色,而且主驾位置带有电动腰部支撑调节,能够缓解长途驾驶的疲劳。但美中不足的是,后排中央地台的高度影响了中间乘客的舒适性。
卡罗拉座椅以宽大舒适的风格为主,谈不上什么包裹性,而且并没有配备后排扶手,不过后排的全平地台为乘客带来不少便利,相较明锐而言,算是各有优劣,可以看得出各自关注的点都不一样。
● 谁的配置更全面?
由于参与对比测试的卡罗拉并非顶配车型,因此在配置对比中,我们以卡罗拉顶配作为参考,以示公平。
● 外观:大方得体的家用范儿
● 内饰:秀外慧中
● 试驾体验:个性迥异
明锐全系配备EA211系列发动机,有1.6L以及1.4T两种组合。试驾车搭载的是1.4T发动机,最大功率为1•10kW(150PS),最大扭矩为250N•m,变速箱为DQ200 7速双离合变速箱。无独有偶,卡罗拉也是只有两款发动机供消费者选择,分别是1.6L和1.8L,但大部分消费者都是奔着1.6L发动机而去。这款发动机带有VVT-i技术,与之匹配的是CVT变速箱。
在测试间隙的交流中,我问同事觉得卡罗拉开起来怎么样,“没什么感觉”,这是他给我的回复。确实,眼前的第是十一代卡罗拉没有以往那么默默无闻,至少外观上已经颇有建树,也能给人留下印象。
相反,明锐在卡罗拉面前显得个性尤为突出,不仅动力上存在差异,整体的驾驶感受也截然不同,双离合变速箱赋予了干脆利落的爽快感,1.4T发动机且采用高功率的调校下,让明锐开出铿锵有力的感觉。
尤其是汇入市区的车流后,明锐进入涡轮介入后的甜美区域,2000rpm附近已有得体的输出,堪比1.8T的浑厚扭矩在市区的提速超车中显得游刃有余,车速随着右脚的油门深度而变化,这种爆发感能够激起驾驶着的驾驶欲望。
卡罗拉的CVT在平顺性上确实有先天优势,哪怕刚拿驾照的新手也能充当一位称职的司机,不会让后排的乘客前俯后仰。而明锐的7速双离合变速箱在低速行走间的挡位切换也有了很大改善,懂得选择适当的挡位,减少让人不适的拉扯感。当速度提上来时,干脆利落的换挡响应不得不让人感叹双离合效率之高。
这代卡罗已经换上了更加年轻的前脸,但底盘方面还是偏向舒适的调校,与运动并无太多关系。尽管转向不算拖沓,但无奈柔软的悬挂拖了后腿,车身的跟进总是慢上半拍,弯中的重心转移也比较明显。
与高尔夫出自同一平台的明锐,悬挂的设定往舒适更靠拢些,像一台柔化的高尔夫。不过底盘的扎实感还在,这也是讨人喜欢的地方,经过减速带时沉闷的声音,给人车子相当结实的印象,尤其是高速行驶的稳定性上,让驾驶员有着充足的信心。
● 测试:涡轮增压优势明显
0-100km/h加速:
明锐的DSG变速箱在弹射时保护作用明显,转速限制在1500rpm以下,起步瞬间前轮没有打滑,且前3秒的加速度维持在0.5g以上,推背感比较明显,直至后段的加速度才有所回落,最终0-100km/h的加速成绩为8.05秒,对于紧凑型车而言,成绩相当出色 。
卡罗拉起步相对更加平缓些,起步瞬间加速度达0.5g,随后回落至0.4g,因此加速全程推背感不明显,车身姿态也比较平稳。可模拟8速的S-CVT变速箱在高转区间会模拟出AT换挡的转速变化,只是对于加速时间提升的效果并不大,最终0-100km/h的加速成绩为10.51秒。
制动:
全力制动时,明锐的ABS介入积极,制动踏板脚感线性,车身姿态尚算平稳,四条宽度为225的轮胎发挥了出色的抓地力,最终成绩为38.9米;而卡罗拉由于偏软的悬挂,导致点头现象出现,但刹车全过程G值保持稳定,估计由于轮胎磨损的原因,导致最终成绩不算特别理想。
总结:在两车的对比测试中,德系与日系对于家用车分别有着自己的理解。其中斯柯达保持着快速的市场反应,明锐已经推出了2017款,因此在配置及动力方面,明锐已经占有先机。而卡罗拉仍然是丰田的“够用就好”哲学,没有明显的缺点,但也找不到值得细说的亮点,但略显保守的策略在下一轮市场洗牌中,能否保住目前的位置,仍然是未知之数。
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