【汽车大PK】逍客/缤智/ix25/昂科拉

国人的买车普遍以大为美，并且大往往也更加舒适和实用，但却有一个细分的市场是因小而生，而如今这个细分的市场的激烈程度也不言而喻。这次我们请来了来自日、美、韩的合资小型suv进行了一次全面的横评，究竟哪款车型的综合评价最高？哪款是最适合您的？

快速了解逍客/缤智/ix25/昂科拉

试驾体验

四款车型虽然在发动机方面规格各异，但作为同级车型，测试的四款车又是搭载车系中的标杆动力，其实它们在这一块上也称得上是“殊途同归”——反正动力数据上是完全拉不开差距的。

变速箱方面，逍客和缤智都选用了CVT无级变速，相比起ix25和昂科拉上的6AT手自一体，CVT除了更经济和更平顺之外，高效的特性也意味着本来就不怎么富余的动力在传递的过程中损失更少，那整车的动力表现自然就更好了——这一点在之后的性能测试中得到了很好的体现。

如果说上一代逍客是接近完美的市内通勤用小型SUV的话，那新一代逍客不但完整地继承了这一优点，而且现在你也能与它共享一段舒适惬意的长途自驾游了。

先不说CVT变速箱如丝般顺滑的质感，从转向到底盘悬挂，特别是全系标配的全独立后悬挂，能很好地让新逍客兼顾轻松与稳定这两者间的平衡，不敢说它是一款人人都喜欢开的车，但绝对称得上是人人都能开好的车。

大幅提升的NVH性能也是新逍客能给人上述体验的重要原因，因为不单单是噪音小了，而且传入车内的整个噪音和震动构成都不同了。细碎的颠簸和粗糙路面带来的高频震动/噪音得到了很好的隔绝，透进车内的声音更多只有低频的共振，这也能给人带来“厚实”的主观感受。

搭载1.8L自吸引擎的缤智单看发动机排量和参数实在看不出有任何优势，然而真开起来乃至到加速测试里头，其动力性能表现都能让人大跌眼镜，一如既往的本田风格。至于操控方面，用“刀锋般锐利”来形容缤智相信不会有人有任何异议（当然是以SUV的标准来衡量），这是一台不知不觉你就会开快的车。

但要说不足，其实也挺明显的：虽然在转向和悬挂等调校上有着非常不错的功底，但隔音隔音和隔振上却露陷了，这也影响到整车的行驶的舒适性。

“灵动”绝对是你在开上现代ix25后第一个想到的形容词，因为在绝大部分情况下，它的确能给到驾驶者心随意动的快感。灵敏的油门和直接的转向在市区数不清的“挤卡抢塞”当中能让你战无不胜，而调教得当的底盘也保证了高速上驾驶者能安心而放松地享受驾驶。

美中不足的是，上述灵敏的油门也就真仅是灵敏而已，2.0L自吸引擎的输出在经过6AT手自一体变速箱和四驱系统之后，损失还是挺可观的，以至于ix25在动力方面存在着后劲不足的窘况。

账面上，昂科拉的1.4T涡轮增压引擎在上述竞品面前毫无劣势，奈何被6AT手自一体变速箱拖了后腿，不论是加速测试还是编辑的体验，其动力表现都不算出色。至于操控方面，可以感受到别克是有意让身材娇小的昂科拉拥有与通用集团旗下那些美式大块头一样的厚重感的，目的是成功地达到了，倒是牺牲了一点这个级别应有的灵活性。。

当然，如此的调校也有它的好处，例如舒适而柔软的悬挂，有例如出色的隔音降噪水准，反正在昂科拉里头你绝对会认为自己在开的是一台大得多的车。而我相信这样的特性是有市场的，不然又怎么解释昂科拉不俗的销量呢？

测试对比：

0-100km/h加速

2.0L自吸引擎输出偏平顺而且变速箱设有保护程序，即便不带四驱系统，起步也没有打滑的迹象。与此同时，车身的姿态也很保守，毕竟G值有限。但有赖于CVT平顺而高效的特性，逍客在加速的后段有很不错的表现，最后成功拿下了四款车里的首位。

本田这台1.8L自吸引擎的扭矩表现甚至要差于主流厂商的平均水准，但正如本田的其他很多引擎一样，其优势在于高转速区间绵长的后劲，再配合一台能很好发挥这优势的CVT变速箱，缤智带着排量劣势也还是拔得四款车里的次位，仅稍稍落后逍客而已。

现代这台2.0L自吸虽然爆发力不如涡轮增压引擎，但扭矩特别是低扭的输出也还是挺充沛的，不过有赖于四驱系统起步瞬间也还是没有打滑，可惜的是在加速的后段动力就有点跟不上了，所以成绩只能算是一般，四款车中排在第三名。

涡轮增压引擎低扭爆发力强的特性让昂科拉成为了四款车型中最迅猛的一位，然而到加速的末段也还是被表现差强人意的变速箱拖了后腿，所以成绩比较一般，排在最后。当然，这次这台试驾车的车况也并不理想。

100-0km/h制动

注：测试当天有断续小雨，路面部分潮湿，而且气温较低，所以成绩普遍不如理想。

虽然路况所致抓地力有限，但新逍客的ABS介入效果还是非常明显的，最终42.24米的成绩对应路况也算是相当不错。

在路面抓地力不好的情况下，缤智依旧取得了不错的41.74米的成绩，这一成绩也说明了实力。

ix25在整个制动过程中车身姿态都保持得非常不错，ABS的工作也很正常，奈何最终的成绩却并不理想，43.28米的成绩即便考虑到湿滑路面，也还是有提高的空间。

本次测试的昂科拉的车况，特别是轮胎磨损状况的确不怎么好，制动过程中能明显感觉到ABS工作得比较吃力，较软的悬挂也让车身姿态比较夸张，但是最终的成绩却并不是它排在最后，看来如果车况好的话表现会带来惊喜。

全文总结：无可否认，作为后来者的日产逍客综合实力最高、最均衡，但不同的车型之间也呈现出不同的风格，比如缤智更直接的操控，ix25丰富的配置，昂科拉搭载涡轮带来不一样的驾控感受等等，但是在这个日新月异的时代，时间是最残酷的裁判，后来者往往在造车的理念以及总体水平都会有着一定的优势，毕竟时代总是进步的，而逍客也更值得推荐。