全方面解读广汽三菱欧蓝德底盘

一直以来被评为最具性价比的7座合资SUV广汽三菱欧蓝德，自上市以来一直受到追捧，每个月销量稳稳突破万台，而且市场终端优惠少之又少。为何欧蓝德一直受到如此多人的追捧？同时其底盘表现又如何呢？下面青山给你深入解析。

底盘大观

广汽三菱欧蓝德底盘与进口的版本相差并不远。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。有意思的是前副车架采用的是两段式的全框副车架，中间采用螺栓硬连接，在节约成本的同时兼顾对车头的支撑。后悬架则采用弹簧一体式布置，可更高效吸收振动。发动机和变速箱下方有这大面积的树脂护板，有效防护一般的剐蹭。底盘中部并没有布置太多的护板，同时仅为两侧有涂层覆盖，中央并没有涂层。油液管路较为直接裸露，缺少一点保护。排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，可阻隔热量传递。油箱采用铁质材质。整体底盘偏向实用性为主，没有太多吸引眼球之处。简单的设计确保的较高的可靠性。

前悬架仔细解析

欧蓝德与同级别车型的前悬架并没有太大的差异，依旧都是采用麦弗逊式独立悬架。麦弗逊独立悬架在保留适当的操纵稳定性时，也可以减少悬架结构对车内空间的占用。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。

下摆臂采用冲压钢板焊接而成，下部采用焊接加强件以应对国内恶劣的路况。下摆臂采用“L”形结构，力臂更长，减振效果更为好，同时加速和制动前束更稳当。轴线位于下摆臂连接点的前部，提升操控的灵活性。下摆臂整体并没有太多轻量化的的设计，甚至下摆臂与轴承座相连也采用一体式的球铰链设计，在更换维修时稍微不方便。下摆臂采用径向和轴向的橡胶衬套与副车架相连。

转向节结构非常紧凑，采用铸铁的材质。下摆臂、减振机构、转向横拉杆以及传动半轴都要与其相连。横向稳定杆通过铁质小连接杆与减振机构相连，横向稳定杆布置在传动轴之后，如此布置的稳定杆能在转弯时能抑制侧倾让车辆紧贴地面。

副车架采用的两段式的设计，以“H”副车架为主，再采用螺栓硬连接与车头支架相连。副车架采用螺栓的硬链接与车身相连，虽然不利于行驶舒适性，但有助于提升转向的敏捷，减少虚位。“H”形和车头的副车架采用双层钢板冲压焊接而成。两段式全框副车架可有效加强车头的支撑，特别在碰撞时可有效缓解冲击，同时成本更低。

后悬架解析

欧蓝德后悬架采用多连杆的独立悬架，与同级别车型稍微不同的是，减振器和弹簧采用一体式布置。悬架结构主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、减振器、弹簧、下支撑杆、上支撑杆和横向稳定杆组成。

后悬架中主要部件都采用钢板冲压而成，仅有上支撑杆采用铸铁材质，各部件结构尺寸非常紧凑。减振器和弹簧采用一体式布置，同时其上采用橡胶垫与车身相连，大大减少振动直接传递至车内。一体式布置对车内空间稍有侵占（悬架结构体积更小，无需在下摆臂再增加基座），但如此可更快吸收振动，带来更好的乘坐舒适性。

横向稳定杆链接在下摆臂上，紧邻着减振机构，可有效抑制侧倾的现象。各连杆连接处只采用了橡胶衬套连接，可缓冲路面带来的振动，提升行驶品质。

副车架则采用传统的“H”型结构，且通过六点的螺栓硬链接与车身相连。副车架采用管式的形状，不仅是为支撑悬架个零部件，而且还可提升车尾的抗扭刚性，在崎岖路况时减少车身的形变。

差一点就完美的细节实拍

总结

欧蓝德底盘整体布局结构非常紧凑，与同级别车型相比有过之而无不及。只是在底盘中央部分的保护上还是有待加强，需要安装护板或者全涂层的覆盖才令人人更加放心。底盘用料没有采用多么高大上的铝合金，只是采用普通的冲压刚和铸铁，即可营造不错的行驶质感以及敏捷的操控性，远比本田CR-V和丰田荣放行驶品质来得更为踏实，但距离欧洲SUV厚实质感还有一段距离，当然其底盘的用料调教有着相当大的关系。各连杆连接处都采用橡胶衬套，但副车架与车身相连却少了些橡胶件。整体底盘较为平整，没有特别令人诟病之处，除了依旧采用铁质的油箱外。三菱依旧维持够用就好了造车理念，用最佳的成本营造更为高级的氛围。