全方面解读讴歌MDX底盘

讴歌目前在国内算是比较小众的豪华品牌，而其最顶端的家用车型——MDX在路上更是少见（实际销量主力在北美）。但少见并不代表不好，相反的是，最新的2017款MDX上的SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱系统是一套很有意思的动力结构。今天，我们就来看看MDX混合动力版的底盘吧。

讴歌MDX介绍

底盘概览

讴歌MDX作为豪华中大型SUV，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则是使用了后多连杆式独立悬架，用料方面主要以钢铁材质为主，铝合金使用并不多。底盘防护层面，其发动机舱没有下护板，但是底盘中部有护板覆盖，电池组也有专门的钢板覆盖保护，底盘整体还比较规整。

前悬架解析

MDX前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，并没有像宝马X5、奥迪Q7一样使用双叉臂设计，不过这个级别的车也并不是只有MDX才用前麦弗逊，雷克萨斯RX也是使用前麦弗逊悬架。

后悬架解析

后悬架MDX采用了紧凑设计的多连杆独立悬架，整个后悬架对车厢空间侵占较少，有利于扩大车内空间，尤其是对于MDX的第三排乘客来说，更扁平的悬架能够让车辆获得更低的地板设计，更方便上下车。

冠道的后悬架采用的是E型多连杆结构，与MDX有不少区别，所以认为冠道是翻版MDX的想法并不正确，二者在悬架设计思路上是有不少差别的。

SPORT HYBRID SH-AWD系统

可以说，新款MDX最大的亮点就是在这一套SPORT HYBRID SH-AWD系统上。这一套混合动力系统实际上设计来源于讴歌RLX Sport Hybrid，并且与NSX上的混合动力系统也有不少相似之处，可以是集成了目前讴歌最顶尖的量产技术，MDX同时也是讴歌首款量产的混合动力SUV。

实际上，这套混合动力系统依靠三个电机以及一个3.0L V6发动机提供动力，然后搭配7速双离合变速器。车辆前轴只有一个电机，用以辅助发动机、回收能量以及给电池充电，而后面的两个电机各负责驱动一个车轮，两个电机可以单独控制扭矩大小。

讴歌原本就拥有SH-AWD（Super Handling All-Wheel Drive system， 四轮驱动力自由控制系统）技术，通过后桥差速器两侧的多片离合器来分配后轴左右车轮的扭矩，而SPORT HYBRID SH-AWD可以被称为是电子SH-AWD，直接使用电机控制车轮，能够实现更精准更高效的控制，有利于提升操控性。

底盘细节

悬架上的油渍是因为更换机油时留下的，并非异常漏油。

MDX使用了前双活塞刹车卡钳，后单活塞刹车卡钳，刹车盘则是前通风碟式后实心碟式。

MDX前轮拱使用的是塑料护板覆盖，后轮拱使用的是玻璃纤维板覆盖保护。

德国马牌ContiCrossContac LX Sport属于偏公路性能的SUV轮胎，主打操控表现以及干湿地抓地力，同时其滚阻也较低，有利于提升油耗表现。

总结

讴歌MDX HYBRID使用的是前麦弗逊后多连杆悬架，从结构而言并没有多么复杂，也没有过多的铝合金材质，但实际驾乘体验中悬架并没有很笨重的感觉，讴歌在底盘方面还是比较有独特见解的。而底盘的防护上，少了发动机下护板，底盘中部有大面积护板覆盖，锂电池也有专门的钢板覆盖保护。另外，MDX HYBRID最独特的是这套SPORT HYBRID SH-AWD混合动力超控四驱系统，属于讴歌的技术结晶，虽然从底盘看这套系统并不复杂，但是背后的软件控制并不是一件容易的事，而实际上体验也丝毫不弱。

有时候，理科生虽然执着的可怕，但是做出来的成果却很了不起，我想讴歌就具备了这样的特质。