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深度解析比亚迪宋MAX底盘

454398 作者:工程师吴畏 2018-07-13 10:54 次阅读

比亚迪是一个非常具有代表性的中国品牌,尤其是其坚持两条腿走路——新能源车和燃油车型的推出使得这家出身于电池行业的企业披上了“技术创新”的光环,近期大热的宋MAX就是其在燃油车领域的又一代表作(新能源版有望在2018年推出)。作为一款家用大七座MPV,在强调“大”的同时还着力宣传了其“美”,想必比亚迪对于宋MAX的定位并不仅仅在于家用和买菜而已。既然如此,我们就有必要关注一下宋MAX的底盘悬架结构,“尝”一下这副由前奔驰S级调校专家汉斯亲自操刀的底盘——德味?

深度解析比亚迪宋MAX底盘

底盘全观

深度解析比亚迪宋MAX底盘

比亚迪宋MAX的底盘给人种一览无余之感,清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新,简约”,事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架,弹簧和减振器合为一体布置,不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架,虽然其较为常见,但实际表现出乎笔者意料,其采用了变截面的扭力梁,使得无需布置横向稳定杆。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

前悬架及细节实拍

比亚迪宋MAX的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构,两段全框式车架即可保证副车架的刚度,又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是,副车架与车身没有采用直接的硬连接,而是带有橡胶衬套的螺栓连接,减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连,提升车辆的抗扭刚性。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

深度解析比亚迪宋MAX底盘

麦弗逊式悬架在紧凑型SUV和轿车中很常见,主流MPV车型也在用此种悬架形式。这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主,下控制臂为钢板冲压焊接件。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

前悬架采用普通铸铁的转向节,相比起铝质转向节,其动态响应能力及可操控性稍逊色。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

另外,在下控制臂与转向节连接处采用分体式下球头,如果下球头出现问题可以单独更换,降低后期维护成本。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

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下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连,厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。

后悬架及细节实拍

既然比亚迪宋MAX是一款MPV车型,所以第三排乘坐空间就得考虑周全,这就意味着后悬架及备胎等方面的布局就要做出调整。相比广泛使用的多连杆后悬架,扭力梁式非独立悬架在占用空间方面有着很大的优势,这样就能为第三排座椅布局留有很大余地,这也就是很多MPV车型选择此种悬架的原因。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

在行驶过程中,扭力梁会在设定的范围内发生一定量的扭转,虽然过坑洼路面时,两个车轮之间的运动会受到相互影响,但是在一定程度上有相对独立运动,扭力梁只要调校得当也能有好的表现。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

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底盘其他细节实拍

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轮胎方面,我们所测试的车型比亚迪宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型采用了锦湖的静音舒适性轮胎。

深度解析比亚迪宋MAX底盘

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小结

深度解析比亚迪宋MAX底盘

目前,国内市场上7座家用MPV可选择的车型并不多,比亚迪宋MAX正好顺应这部分细分市场需求,并且一改以往中国品牌车型单薄的行驶品质,由前奔驰S级调校专家汉斯及其团队调校的底盘充满了浓浓的德味,是十万元MPV车型里面极具竞争力的一款中国品牌车型。

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