新款宝马X1底盘深度解析

新款宝马X1自去年十一月份上市以来可谓好评如潮。时尚的外观，全时四驱系统，双涡轮增压+采埃孚8速自动变速箱的顶级动力总成，无时无处不展示着其越野的天性。而最让人心动的是，他的定价更加亲民，价格跨度从25.9万至49.9万曾一度让他被奉为最便宜的豪华车品牌SUV。噢不对，根据官方的说法，应该是SAV（Sport Active Vehicle 运动活力车型）（更多关于新款宝马X1的测评文章，请点击进入车系频道了解：宝马X1）。本期我们要聊聊，在这澎湃动力的背后，在这激情四射操纵性的下面，究竟葫芦里卖的是什么药？往下看就知道答案！

● 底盘全貌

宝马X1的底盘结构采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合，这种组合也是同级车当中最常见的。至于悬挂是偏软还是偏硬，主要看厂家调校。

● 前悬挂及细节实拍

宝马X1前悬挂采用麦弗逊式，宝马官方中文名称为双球节减震支柱悬挂。双球节减震支柱悬挂与标准的麦弗逊悬挂相比，宝马将标准麦弗逊悬挂的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的变化也使得两根连杆在抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了车身稳定性。同时，宝马采用的改良型麦弗逊悬挂也良好的继承了标准麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势。

不过双球节减震支柱前悬与标准麦弗逊悬挂相比也有一些不足，那就是较为复杂的结构使其转向灵敏度有所下降。此外，由于双球节减震支柱悬挂两根连杆在抑制车轮跳动过程当中所受力比标准麦弗逊悬挂A字型下摆臂所受力要复杂许多，故前者轴承座内橡胶套比后者敦厚许多，也更耐磨。

【测得前防倾杆直径为21.28mm】

● 后悬挂及细节实拍

宝马X1后悬挂采用多连杆式，通过上摆臂和下摆臂来抑制车轮的跳动。下摆臂为铸铝件，采用镂空处理，可减轻部件的重量。后副车架为H型车架，通过螺栓与车身相连。副车架与车身之间有加强件。

【测得后防倾杆直径为13.41mm】

● 底盘其他细节实拍

宝马X1的底盘护板运用了三种不同的材质，用量从多到少分别是塑料、钢以及铝制隔热板。其中铝制隔热板主要用来隔离排气管极其相连部件，从而起到隔热降噪的作用。

宝马X1油箱前面设置有扰流唇，用来引导空气尽量跨过油箱和后悬挂，避免产生紊流。另外，在护板上面还有扰流槽，有利于空气的快速通过。

宝马X1的中央差速器为Haldex生产的多片式离合差速锁，带后桥差速器。四驱类型为全时四驱。

新款宝马X1左前轮和右后轮都配备有制动片磨损传感器。能够提醒车主更换刹车片，预防刹车危险。

前后轮毂都有玻璃纤维材质护板覆盖，作用是减少砂石打到车身上的金属声。裸露的部分则采用涂胶处理，能够有效防锈。

宝马X1的排气筒为双筒结构，其中右侧排气筒带可调节开闭叶片，根据工况不同由真空阀控制调节。

● 轮胎与轮圈

本期为大家解析的是宝马X1中高配置款，使用的是倍耐力Cinturato P7防爆胎系列，规格为225/45 R18，这款轮胎阻力小，噪音小，具备超强操纵性。由于是防爆胎，故没有备胎。

备胎槽的位置用来放电池，宝马X1的备胎槽是塑料制造的，直接通过螺丝上紧在车身上。

总结：可以看到，宝马X1的底盘技术很大程度上参照了3系、5系的底盘构造。为了充分体现Pure Driving Machine 纯粹驾控机器 这样一个定位，厂家在设计上面一点也不含糊。无论是双球节减震支柱悬挂的创新应用、扰流唇的布置抑或是双筒结构的内含乾坤，都可以看到厂家的用心所在，可谓细微之处见功夫。