全方面解读日产新阳光HR15DE发动机

2014款阳光今年2月份上市以后，就和2011款阳光同台飙戏，这款无论是外观还是内饰都和上一代阳光相差无几的新产儿在动力表现上依旧延续父辈“吃苦耐劳”的实干精神——改进版日产HR15DE发动机+XTRONIC CVT动力组合，可见新阳光仍然从属于家庭经济实用型这样一个定位。本期发动机技术巡礼将为大家聊聊新阳光HR15DE发动机那些改进的地方。

● 日产HR系列发动机介绍

日产HR发动机家族有三个系列，分别是DDT、DDR以及DE系列，这三个系列发动机包括3缸直列和四缸直列两种布置形式。日产HR发动机由日产和雷诺汽车合作研发（雷诺称之为“H”系列），日产HR发动机由日本爱知机械工业株式会社负责生产。

1） 日产DDT发动机

DDT系列发动机目前只有一款——HR10DDT，该款发动机为1.0L双喷嘴机械增压直喷发动机，为三缸直列布置。HR10DDT发动机搭载于2010款日产Micra身上（也就是国外的玛驰）。

2） 日产DDR发动机

DDR系列发动机目前也只有一款——HR12DDR，该款发动机为1.2L单喷嘴涡轮增压直喷发动机，三缸直列布置形式，最大输出功率72 KW，最大输出扭矩143 Nm。

HR12DDR压缩比能够去到13:1（这个数值比1.3L发动机10:1平均压缩比要高），高压缩比发动机能够产生高燃油燃烧效率以及更大扭力。不过发动机发生爆震、生成积碳的概率也更高，出于对发动机保护这一层面的考虑，高压缩比通常都不是厂家造车首要考虑的。日产对高压缩比发动机的钟爱显然是有备而来的。

除了高于平均水平的压缩比，日产HR12DDR发动机还搭配有连续可变气门正时技术、可变容量油泵以及表面经过脱氢钻石镀膜技术处理的气门挺杆和活塞环等，这些改进都能够提高发动机的燃油效率。搭载了HR12DDR发动机的日产车型包括2010款Micra以及2012款Note。

3） 日产DE发动机

DE系列发动机目前有三款，分别是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均为自然进气缸外喷射发动机。自2006年至今，DE系列发动机经过了五个改进的地方：DE系列发动机和XTRONIC CVT组成黄金动力组合;引入交流发电机再生控制机制;凸轮轴采用镜面处理降低运动摩擦;延迟进气气门挺杆关闭时间从而降低怠速的泵其损失;降低怠速时速。

HR12DE发动机为1.2L直列三缸发动机，最大功率59KW，最大扭矩108Nm;HR15DE发动机，也就是本篇文章的主角，为1.5L直列四缸发动机，最大功率74KW，最大扭矩139Nm;HR16DE发动机为1.6L直列四缸发动机，最大功率84KW，最大扭矩142Nm。目前包括像骐达、骊威、阳光、逍客、轩逸等车型都有搭载日产DE系列发动机。三款发动机主要参数如下表格所示：

● HR15DE引擎DIS双喷嘴技术解析

HR15DE发动机采用双喷嘴技术（Double Injection System，以下简称DIS），同级竞品大多为单喷油嘴。双喷嘴和单喷嘴比较，前者能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，这样不仅可以提高燃油效率，增强节能效果，降低用车成本，同时还能够降低发动机发生爆震的频率，减少发动机积碳，延长发动机使用寿命。

讲了那么多DIS的好处，究竟DIS燃油双喷是什么玩意？顾名思义，所谓DIS指的就是在每个以往的单喷嘴气缸上再增加一个喷油嘴。两个喷油嘴协同喷射能够形成广角喷射的效果，和非广角喷射相比，广角喷射能够缩短喷油的射程，实现喷射面积的最大覆盖，从而提高了燃油效率。

此外，HR15DE发动机还改良了喷油嘴的喷射阀，将每个喷油器的细孔数量从原来的12个增加到18个，并缩短喷射半径，从而使喷射燃料的粒径比之前将少了约60%，即由70μm减少至30μm。这方面改良的目的是提高了雾化的效率，从而使得燃料燃烧得更加充分，实现节油，同时，由于燃料粒径大幅度降低，使得大颗粒燃料不充分燃烧生成积碳的概率大为降低，使发动机的使用寿命更长。

● HR15DE引擎双C-VTC技术解析

C-VTC技术也可被称为连续可变气门正时智能控制系统，也就是根据发动机工况自动识别气门开启和关闭的时间，最大限度控制燃油燃烧效率。目前大多数中低级车都只是在进气凸轮轴处设置了C-VTC技术，通过控制进气门开启关闭时间来决定空气进气量的大小，以期达到最大燃油燃烧效率。

和普通C-VTC不同，双C-VTC则通常应用于中高级车当中，也就是不只是在进气凸轮轴，并且在排气凸轮轴上也使用了气门正时技术。两侧凸轮轴正时系统协同工作，根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间和点火时机，在最适合的时间进行进排气，使进气和排气循环的重叠增大，减少进气与排气损耗，降低空气流动阻力，从而提升燃效及动力性。

CVTC连续可变气门正时控制系统利用油压系统来改变凸轮轴与运动齿轮之间的相对角度，使得气门开启与关闭时间有所改变。

车辆在怠速时，CVTC系统则将进气阀的时间加以延迟，让更多的空气滞留在气缸里，使得压缩负荷减少，有利于燃料不再持续消耗。其原因在于引擎在低速运转时容易产生耗油、燃烧不完全的问题，使得引擎在低速运转时无法充分发挥动力的输出。因此借由CVTC系统的改善来让引擎拥有全方位的最佳运作效率。

引擎在正常工况下工作时候，为了让EGR废气再回收系统能够更有效地工作，此时会增大进气阀门和排气阀门开启的重叠角，能够有效降低负压损失。

● 搭配XTRONIC CVT无级变速器

和新阳光HR15DE发动机搭配使用的是日产全新研发的XTRONIC CVT无级变速器，由加特可变速箱公司生产，其特点是：在传统CVT传动钢带设计基础上，采用辅助变速机构（子行星齿轮技术）。通过与主变速滑轮的配合，有效扩大变速比范围，实现超高7.3:1变速比（等同于8AT），使发动机可以更长时间地在经济转速运行，从而获得更好燃油经济性能，并且延长发动机寿命。

总结：新阳光和旧阳光的同台竞技让小编联想到现如今苹果5C和5之间尴尬的市场状况，造成的结果就是苹果5C疯狂在广告中插播电视剧。新阳光定位何去何从？恐怕只有当事人才知道了。单从动力组合这块来看，新阳光HR15DE发动机通过加入双喷嘴以及双C-VTC等技术很大程度上改善了发动机的燃油效率。