全方面评测路虎揽运混动版-电子发烧友网

路虎在SUV领域的造诣应该无需赘述，但皇室光环加身的背后其实也存在着让人诟病的油耗，也难怪多数人会把“油老虎”这顶帽子赠给路虎。当然，虽是皇室宗亲的御前侍卫，但在环保所面前也不能目无王法，节能减排成了豪车的新时代设计课题，而混合动力便是“快、好、省”的最佳解决方案。

长久以来，路虎都以越野能力示人，殊不知其混合动力的习武也有一定时日，而今天我们也借来了揽胜运动版 2015款 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic（说人话，混动版车型），测测其闭门修炼后的功夫如何？

● 柴油混动系统顺势而为

与天朝汽油机盛行的情况不同，欧洲人更钟爱柴油车型，路虎也顺势而为，使用柴油混合动力系统迎合市场需求，不仅油耗得到降低、就连柴油机的排放也能在一定程度上得到控制。

揽运混动版的柴油发动机型号为SDV6（参数未详），得益于电机的辅助，使得该车最大功率可达250 kW/ 4000rpm、最大扭矩700Nm / 1500rpm，相对于普通的柴油车型，功率提升35kW、扭矩提升100Nm，并且最大扭矩输出转速得到提前，加速能力更好。按照路虎的说法，柴油机和电机的搭配，使得这台混动车型甚至可以媲美其8缸柴油车型。

路虎的资料显示，该车型也是使用采埃孚8HP变速器，并且从描述来看此结构和我们之前测试的宝马混动车型所采用的结构一致，也就是使用电机替代液力变矩器的做法，电机也是永磁同步电机，稳定性较高。

电机能够单独输出35kW、170Nm的动力，主要满足车辆起步、低速行驶、能量回收甚至是短暂的定速巡航需求，因而采用大扭矩、低功率电机。

● 驾驶模式简单发动机启停逻辑精细

揽运混动版采用并联结构，低速以纯电驱动、中高速则以纯油驱动为主，与其他品牌车型的控制策略相比更为简单，路虎也似乎有意将混动的身份隐瞒，行车电脑和中控显示屏都没有能量流的显示可选，唯有通过仪表板左侧浮动指针才能简单辨别。

档把附近有个小小的EV按键，只能在大于两格电量时切换，然而之前说到，满电也只能行驶1.6公里左右（实际可能只有1公里左右）。但好处在于，只要一键进入后，即使没电了车子也不会直接解除纯电模式，行驶过程制动和滑行的能量回收到达两格后，车子又会在低速时，一般是40km/h以下进入纯电模式。

纯电模式下，揽运混动版的起步给人相对轻快的感觉，循序渐进地加速便可压榨电能，左侧仪表根据行驶速度和操作动作，实时计算发动机的介入点。当然，脚力稍大便会马上起动发动机。由于电机在变速机构之前，一般情况下地缓缓加速至40km/h会有明显的换挡动作，不似宝马530Le那般悄无声息。

D档模式下（普通模式），电池只能通过制动能量回收以及滑行能量回收充电，怠速充电和行车充电完全无法启用。不过在运动模式下，揽运会尽可能快地充满电池，例如在定速巡航或者等待红绿灯时，电机就会取用些许发动机能量去给电池充电，以满足急加速时的动力需求。当然，能量回收的拉扯感非常轻微，电池容量小自然无需高强度的能量回收影响驾驶舒适性。

这台车子最醒目的地方莫过于启停技术。不仅在常规的等待红绿灯时能够关闭发动机，就连行车过程中，只要有收油或者刹车的动作，发动机都会立即关机，而且定速巡航时，遇到下坡路段，发动机也会关闭滑行，省油的算盘可谓打得精细。

四条空气弹簧应付普通的起伏路相当称职，能够很好的控制车身的起伏，船感不明显。不过遇到连续的减速带、落差大的井盖，悬挂就有点招架不住，震动很直接地就传入车内，舒适性大打折扣。

● 模拟两市工况油耗表现喜人

本次测试采取半箱油能跑多远的形式，覆盖了一二线城市（广州佛山两地）的主要交通干道，以市区普通道路为主，高速部分比重较低。全程开启EV模式（有电时以纯电驱动为主）。

接下来便是沿着内环路、海珠老城区以及番禺市桥中心转悠，主要模拟广州及番禺人民的日常行车情况，在行车电脑的剩余里程还剩40多公里时我们便折返回公司，此时正值下班高峰期。

● 无愧运动旗号加速制动优秀

百公里加速

既然号称运动版，那么性能测试这个环节必须有所着墨，全油门加速可以发现，揽运有比较明显的抬头情况，这也是空气悬架初段较软所造成的，不过吨位和胎宽摆着，路虎全程都未出现打滑，轮胎不咬地的情况。

全方面评测路虎揽运混动版