宝马应该是全球汽车品牌里头对新能源技术最为激进的家伙之一,无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、亦或是非插电式混合动力汽车都有相应产品,并且设置了全新的i系列子品牌。而宝马在国内也投产了一款插混车型--530Le,这是合资品牌的首款插混车型,宝马对它的期许也颇高,那是骡子是马今天也开出去遛遛吧。
● 动力总成 巧妙的变速箱
外观上,530Le和普通的5系没有特别显著的差异,不要指望这样一台端庄大气的5系会给你“出格”的蓝色饰条点缀,如果你不盯着霍夫迈斯特拐角看,兴许你不会发现一旁的eDRIVE铭牌,也可能你和我一样,英语瞎看不懂。
动力电池则采用三元锂电池,布置于后备箱和座椅之间,电池容量11.5kWh,占据了不小的后备箱空间。不过,宝马为车主预留了可以放一个高尔夫球包的空间,出去挥挥杆子也不至于要把杆包丢车厢内。
● 驾驶模式 不脱裤子放屁
530Le采用并联形式,以纯电模式和纯油模式为主。并且宝马混动平台的特点是,几乎不支持行车充电和怠速充电的模式,因为宝马工程师固执地认为这是脱裤子放屁的事(i8除外)。
车辆起动默认AUTO eDRIVE模式,起步以电机为主,非激烈驾驶时,车速达到40km/h后便会启用发动机,而起步的深踩油门也会随时唤起发动机。当然,你可以选择节能模式,强制车辆在低速时使用纯电模式。
至于你想强制使用行车充电和怠速充电,没门!与宝马的工程师沟通得知,他们认为发动机高效能区域可以充入的电量微乎其微,把发动机动力储备着以待车主随时的加速需求,避免汽油浪费在转化效率这种东西才是他们的设计初衷。
不过,宝马提供的电量保持模式,你可以根据自己的行车路线规划好电量的使用,例如我接下来还有十几公里的市区道路要走,那么我在电量还有40%的时候,进入设置界面的AUTO eDRIVE中勾选保持充电状态即可,此时车辆便会一直保持40%的电量,此过程中如果急加速有电能损耗,车辆便会提高行车充电频率,适度地充至40%,保证你接下来的路程可以使用纯电模式。
纯电模式的驾驶十分惬意静谧,电机运转的吱吱声连半点都无法传到耳边,而电机随传随到的扭矩,使得变道超车从容淡定,即使是大坡陡坡,这台电机也能轻松应对。
前面提到,电机集成于原来液力变矩器的位置,按理说这台5系在纯电模式下也会有换挡的感觉,但是宝马的8AT真不是盖的,循序渐进的加速没有一丝的顿挫感。当你猴急加速时,发动机一下起动,瞬间涌来的动力掩盖了这具8AT的降档动作。
如果不是推背感明显,你丝毫发觉不到发动机已经介入,极为琐碎的抖动、被消磨为零的涡轮迟滞,你甚至需要把目光移到中控显示屏上才能知晓发动机已经来了。
此外,530Le采用动态底盘控制系统,具有舒适、舒适+和运动模式可选,舒适模式下的悬架明显会柔软一些,碾过大坑时车身从容淡定,绝大多数跳动都能轻松过滤。而运动模式,悬架紧绷,拐弯抹角时底盘的支撑性更足,车头的响应也不再慵懒,不过舒适性打了8折。
● 纯电续航里程 空调影响大
谈插混自然免不去纯电续航里程的问题,宝马官方资料显示530Le最大纯电续航里程58公里,看似满足一天的上下班需求,实际情况呢?
最终测得530Le的纯电续航里程为39.4公里,比标称的数据少了接近19公里,并且此时剩余电量仅为3.5%,很大原因是被空调所消耗,而从实际体验来看,530Le的能量回收有点慵懒,收油后需要稍微在往前滑行一点距离才会执行能量回收。
● 充电时间/方式 时间长方式少
目前宝马主要支持两种充电方式,一种为购车赠送的充电墙盒、另一种则为随车附带的充电器。宝马目前不具备类似特斯拉超级充电站的设备,不过车主未来可以在购车时获得一张充电卡,携卡便可在各地经销商使用充电墙盒进行充电(家用充电墙盒和经销商充电墙盒规格一致)。
而随车附带的充电器,宝马实际上将其定义为应急充电,出门在外时想要补电随时可用。插头可以直接对上普通的10A插座,无需转换器,比较方便。不过这种充电方式时间较长,往往需要11.5小时左右,基本下班回家后就得接上电源,否则次日可能无法满电出行。
其实,如果条件允许,可以将充电墙盒布置在办公地点,晚上回家则用充电器充电,几乎可以保证每天的续航里程不间断。当然,土豪可以再购买一个,随意。
● 一箱油能跑多远?
对于购买宝马的土豪来说,油耗其实都不是事儿。相对而言,他们更希望避免麻烦,如频繁加油这些浪费时间的事情,我们在拿到530Le之前也听到部分同行和部分车主反映530Le耗油很快,去加油站的次数异常多。所以本期测试和以往测油耗不同,我们此番主要测试530Le一箱油到底能跑多远,顺便测了综合油耗。
经过4圈后,我们就近上了华南快速。此时530Le还剩半箱油出头,预估续航里程153公里,和出发时相差了122公里,但实际上我们当天在市区转悠了170公里。如果按照这种情况继续行驶下去,在市区行驶理应达到340公里左右,每月加油一两次实属正常。
而该次测试最终的加油量为32.6L,比标称38L小了许多,咨询宝马培训师后得知,车辆续航里程报警后还有5L汽油可供使用,直至车辆完全趴窝时才能加注38L汽油。无论如何,此行共429.4公里,算得530Le的百公里油耗为7.7L,基本和车载电脑一致,也证明了宝马的油耗计算系统是比较精准的,放心使用即可。
● 性能测试 表现尚可
起步加速度最高达到0.75g,持续加速有轻微衰减迹象,而动力输出曲线可以看到这具变速箱的换挡质量之高,同时动力的撮合效果很顺畅。不过由于当天路面砂石较多,十次测试成绩都保持在8.5秒左右,最好一次便是8.45秒,和官方宣传的有所出入。
制动效果非常好,全力制动便可获得1.28g的减速度,并且后段衰减不明显,38米的制动距离也超乎预期。
● 辐射测试 正常水平
目前我国环境评价标准规定低频电磁场辐射强度安全限值为100μT,只要低于这个强度都是安全的。
以下数据均在车内测得,位置为前后排座椅及中央扶手,而下表数据为五点位置相加后换算得到的车厢电磁辐射平均值。
总结:530Le纯电模式可支持40公里左右的通勤,如果身处市区,也基本满足一天的上下班任务。当然,如果是凉爽天气行车,单次充电行驶58公里也并非不可能,附赠的充电墙盒速度也比较可观,4.5小时即可充满。
而我们综合测下来,该车的综合油耗能够做到百公里8.5L,燃油经济性较高,同时一箱油在市区跑340公里也不成问题,不会因为小油箱而影响到正常的加油频率。
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