五分钟了解奇瑞艾瑞泽 7

早前就传出奇瑞将推出一款定位比A3高的车型，从猜测的“奇瑞A4”，再到上海车展上展出的“α7（ALPHA7）概念车”，以及近期的“M16”谍照，无不引起了广大网友的关注与讨论，不过随着上市日期的临近，这款车也逐渐清晰了，就在近日奇瑞已经对外宣布这款车正式命名为“艾瑞泽 7”。作为奇瑞品牌战略转型的首款车型，艾瑞泽 7是一款什么样的车？与以往推出的车型有何不同？背后又有着怎样的故事？相信读完全文你就会有个清晰了解。

● 艾瑞泽7实拍解析

外观：流水车身 动感优雅

奇瑞艾瑞泽7的车身尺寸为，长4652mm，宽1825mm，高1483mm，轴距达到了2700mm。这样的车身尺寸在紧凑级车市场里是很具竞争力的，而且整体造型看起来非常协调。

艾瑞泽7的前脸已是重新设计，可谓是改头换面，看不到自家车型上的一丝痕迹。中网采用了时下流行的镀铬加以装饰，造型虽简洁却不失大气。奇瑞全新的车标配以饰条的搭配，个人感觉比以前的车标好看多了，也更显档次。

那只炯炯有神的大灯，黑色网格下进气格栅，加上轮廓线条硬朗的下保险杆，又给人一种年轻动感的气息。

可以看到，艾瑞泽7的大灯是带有透镜的，同时融入了类似奥迪的灯带设计元素，勾勒出一双精神而犀利的眼睛。

相对于Alpha7概念车上的雾灯设计，艾瑞泽 7的下雾灯的设计则没有那么拉风，相对较为普通。不过值得一提的是，这辆车的下雾灯有一个特殊功能，就是在转弯时，会自动打开，补偿大灯的盲区，类似大灯随动转向的设计，不知道实际效果如何。

后视镜采用了时下非常主流的转向灯集成式设计，LED灯条长度几乎与后视镜平齐，夜晚应该会有很好的提示效果。

车身侧面的上腰线从前叶子板一直延伸至微微上翘的尾部，自然流畅，没有突兀感觉。加上一直平滑过渡到后保险杆的下腰线，侧面很有层次感。

从这个角度，可以看到车身侧面的腰线与尾部过渡很平滑流畅。车尾部虽没有饰条的装饰，不过微微上翘鸭尾式后备箱设计以及贯穿式保险杆造型，给人感觉简洁而富有层次感，有一点德系车的味道。

相对于头灯的设计，尾灯样式给人的感觉就比较普通，没有给人留下深刻的印象。不过采用的是LED后尾灯，夜晚还是有不错的辨识度。

艾瑞泽7采用的是双五辐式轮圈，一种较常见的设计方式，美观时尚。轮胎则采用佳通Comfort 228，尺寸为205/55 R16。备胎则为钢制轮圈的非全尺寸轮胎，轮胎尺寸为195/65 R15。

艾瑞泽7也同样是采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，可以很好地均衡车辆的舒适性与操控型。

内饰空间：细节做工有提升

艾瑞泽7的内饰也是经过重新设计的，坐进去有一种给人眼前一亮的感觉，上黑下米的内饰搭配，类似T型的中空台设计，以及银色饰条的点缀，营造出一种时尚动感的氛围。

中控台的材质为硬质材料，不过塑料感没明显的塑料感，而整体做工也有了较大的进步，连接缝隙控制的比较好。车门板部分内饰以及扶手均为软材质，手感还不错。

三幅式方向盘给人感觉不错，加上银色饰条的点缀，以及6点钟位置的掏空设计，更显动感。同时多功能方向盘除了常见的音量调节外，还集成了蓝牙电话，自动档车型还配备定速巡航功能。

艾瑞泽7采用的是极富运动感的炮筒式仪表盘设计，加上黑底白字的显示方式，很运动时尚。中间显示屏可以显示续航里程、瞬时油耗等多项内容，完全满足使用需求。

我们拍摄的这辆车配有很显档次无匙进入和一键启动系统，位于方向盘右侧，这个功能很实用也很厚道，不过现在还不知道是不是全系标配的。

中控台最显眼的就是那块7英寸的触摸屏了，两侧采用了银色饰条搭配，不规则形状的空调出风口，多媒体与空调系统控制区层次分明，整体布局很有合资品牌的范。

可以看到，这辆车是带有ESC电子稳定控制系统的，不过也在意料之中，毕竟奇瑞A3已经全部标配了。有意思的是，空调风向调节并不是常见的旋钮式设计，而是采用了按钮式，感觉这种方式操作起来更加直观快捷。

座椅采用了仿皮材质，质地比较柔软，坐上去包裹性较好。值得一提的是，主驾驶位座椅支持6向电动调节。

后排座椅带有中央扶手，上面还带有杯座，用起来很方便。不过中间位置没有配备头枕，长途旅行坐中间位置应该不好受。

拍摄的手动挡车型上，除了主副安全气囊外，我们还看到了主驾驶位座椅侧也有气囊，同时前后排均有侧气帘。

对于国人非常喜欢的天窗，在艾瑞泽 7上当然不会缺席。总体来说天窗开度不算很大，不过也可以给乘客不错的开扬感。

1米82的模特在前排调到合适位置后，头部有一拳的空间。而在后排，模特头部有将近一个拳头的空间，膝部与前座椅则有一拳和两指的距离。

IPOD、USB、AUX等接口在艾瑞泽 7上也一应俱全，不过是被设计在扶手箱里面，感觉用起来会不太方便。而整车的储物格也是非常丰富，而且也很实用。

手刹旁边设置了一个烟灰缸，对于喜欢吸烟的朋友比较实用。而且它是移动式的，不想用也可以拿走，平时也可以放水什么的。值得一提的是，放水的位置还有个特殊功能，如果你的钥匙没电了，可将其放在上面，系统就能检测得到可以正常启动，应不时之需。

后备箱空间容积表现中规中矩，不过后排座椅可以放倒，进一步扩展空间，对于装载一些较长的物品时，还是很实用的。

动力方面，艾瑞泽 7还是搭载大家比较熟悉的ACTECO发动机，性能可靠稳定，不过后期还会加入1.6T的发动机。而变速箱方面，初期搭配的是5速手动及CVT变速箱。与瑞虎上的动力总成是一样的，不过后期随着1.6T发动机的引入，也会配备一款双离合变速器。由于这次活动厂方未安排试驾，所以暂时还无法了解艾瑞泽 7的动力性能以及底盘情况，敬请留意我们后续的试驾评测文章。

● 关于奇瑞新汽车品牌战略

在最近两年中，奇瑞逐渐从之前追求速度和销量规模的发展模式逐渐向着追求“品质、品牌、效益”更深层次战略目标转型。而在四月分的上海车展前更是正式发布了打造“技术奇瑞”的企业战略新品牌的发展战略，同时正式启用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO，进行全方位大刀阔斧的改革。（关于奇瑞新企业新战略以及新品牌形象，我们之前也做过报道，想了解请点击：技术·奇瑞·中国梦）

而近日，奇瑞正式向媒体宣称，奇瑞M16（即奇瑞α7的量产版）正式定名为“艾瑞泽7”，而英文名为之前公布的“ARRIZO 7”，这款车也是奇瑞新品牌战略下的首款车型。

奇瑞汽车未来将逐步形成4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。其中QQ系列会承担所有的A00级产品，为追求时尚、快乐精神的用户打造;风云系列（Fulwin）产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列（Tiggo）继续主打喜爱SUV车型的用户，上海车展中展出的β5概念车将量产成为瑞虎系列下一款产品；艾瑞泽系列（ARRIZO）产品覆盖从A0级到B级产品。未来该系列产品将采用“中（英）文名+数字”的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等，“艾瑞泽7”中的数字“7”代表A+级三厢车。

● 关于艾瑞泽7是如何诞生的？

艾瑞泽7是奇瑞新品牌战略下的首款车型，其实它的诞生过程也是奇瑞汽车进一步完善正向开发体系、形成iAUTO核心技术平台的过程。在这个体系和技术平台的基础下，以后奇瑞将不断涌现艾瑞泽3、艾瑞泽5等一个又一个车型。

要造出一辆符合中国消费者的“好车”，离不开一套完整的开发体系。据介绍，奇瑞目前已经形成了一套具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程，以市场为主导，设计生产一辆满足消费者需求的车，艾瑞泽7就是在这个开发体系下诞生的。

毫无疑问，制造一辆车得先从设计草图开始。在奇瑞“梦之队”技术团队里，就有来自于前保时捷的设计师。下面主要来介绍决定一辆车好与坏的一个重要方面：性能与安全。

在开发车辆过程中，在工程设计阶段，就会进行大量CAE（计算机辅助工程）仿真分析。然后通过软模做验证试验样车，发现的问题并立即改进，这一流程耗资也是巨大的（上千万元）。改进后会正式制作硬模，但仍需做大量试验验证，包括安全验证、K&C操稳性试验、系统与整车性能台架试验、NVH验证、可靠性验证等等。

首先来说说K&C操稳性试验，K&C 是Kinematics（ 运动学） 和Compliance（ 柔顺性） 的简称。K&C 试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。

奇瑞K&C 试验台从美国引进，是双轴K&C 试验台，可同时对前、后轴底盘特性进行测试，并自动生成相关的数据文件。同时也是底盘正向开发过程中不可或缺的工具，可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，通过对试验结果分析，判断整车转向特性（不足转向或过度转向）以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理等。

其实艾瑞泽7在这个试验中是瞄准大众速腾的。在开发前期通过对速腾进行K&C试验，指导艾瑞泽7悬架性能目标的设定，进而通过悬架CAE仿真，结合竞品K&C试验结果开展优化设计。而在开发阶段，对艾瑞泽7工程样车进行K&C试验验证与分析，根据分析数据进行精准调校，最终实现艾瑞泽7操稳性能评价接近速腾水平。

NVH 性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素，奇瑞汽车NVH 试验室，目前是国内行业中功能和规模最齐全的，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试。其中包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室。

据介绍，目前艾瑞泽7 怠速噪声测试最好成绩是38分贝左右，优于部分合资产品。

当然，整车可靠性测试是汽车研发必不可少的一个项目。艾瑞泽7工程样车完成260万公里整车可靠性测试，主要试验车的结构强度、综合性能、动力总成、环境适应性等。同时试验环境也涵盖了高温、高寒、高压、腐蚀、暴晒、雨淋等方面，走遍大江南北。

对于车的安全性也是消费者越来越关注的方面，而检验汽车安全性最直接的方法就是进行各种安全试验测试。奇瑞已拥有自己的安全试验室（于2010 年7 月建成并投入使用）。下设四个功能试验室，分别是整车碰撞试验室、模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室。已形成从汽车安全部件、系统、到整车的完整试验开发体系，也是可以进行正向开发的保障。

据介绍，艾瑞泽7的正向开发，经历一个从零部件测试、子系统测试到系统验证，再到整车碰撞安全开发的完整过程。除满足中国碰撞安全法规标准之外，还进行了法规以外的特殊危险工况的验证和开发，如卡车钻底试验测试、前面刚性柱撞试验测试、前面斜角度刚性壁障碰撞测试、侧面柱撞试验测试。目前艾瑞泽7 工程样车摸底达到2012 C-NCAP的五星水平。

当然好的安全性能，离不开车身结构的设计以及高强度材料的应用。据介绍，艾瑞泽7车身共7处使用了高强度热成型钢板，主要集中于前门与A/B柱位置。同时艾瑞泽7利用超高强度钢设计了“笼式”的结构，这在碰撞中更能抵抗和吸收外力，从而保证乘员的生存空间。

总结：可以看到，奇瑞艾瑞泽7从研发、设计、生产都是按着一套国际化正向开发流程来走的，代表着奇瑞的高标准，绝对可以算得上奇瑞新品牌战略转型后的代表之作。这辆车的外观造型时尚大气，相信也博得不少人的喜爱，这也最初形成奇瑞的家族风格。据了解，以后推出车型的前脸基本上都是艾瑞泽7的前脸那样。同时内饰做工的提升以及丰富的配置，使得它颇具有市场竞争力，不过现在的定价还是个未知之数，最终性价比高低与否，消费者会不会买账，还得等市场来检验，我们拭目以待吧。