本田FUNTEC技术初体验

近一段时间，在国内汽车市场本田发力似乎最为突出，针对国内市场推出凌派、杰德新车型的上市，新雅阁的换代，都给国内消费者带来了更多的选择。当然，要提升产品竞争力，赢得消费者的认可，离不开新技术的装备。而在最近上市的新车介绍里都能听到“FUNTEC”一词，它就是本田最新技术的代名词。

FUNTEC，是本田各项最新技术的一个总称，包括了环保、舒适、安全三个方面的技术，目前在新雅阁、凌派、杰德车型上都有应用。借着本田的“科技体验营”活动，笔者有机会亲身体验FUNTEC技术。为了让我们体验到i-MMD混合动力系统，厂方还从日本调来了日规的第九代雅阁混合动力版车型。

● 安全技术体验：CMBS碰撞缓解/Lane Watch盲点显示

FUNTEC中的主动安全技术，主要包括CMBS碰撞缓解制动系统和Lane Watch盲点显示系统，目前在九代雅阁车型上就有使用。

CMBS碰撞缓解制动系统，其作用主要是防止或减轻驾驶员因分心而导致的碰撞事故伤害。原理是利用车头的微波雷达侦测驾驶车辆与前方车辆的距离，根据侦测结果提醒驾驶员躲避危险，如车距较近，系统还会自动启动刹车来减轻伤害。下面我们先来了解一下CMBS碰撞缓解系统的工作逻辑。

基于安全考虑，厂方只给我们体验了前两种情况。前车障碍物以30km/h的速度行驶一段距离后，我们驾驶新雅阁以60km/h的速度逐渐靠近。当车辆接近障碍物时（距离较远），在车内可以听到“滴滴”蜂鸣声，同时仪表盘有灯光闪烁，这时意味着车辆离前车距离越来越近了。

为了体验第二种情况，这时并没有采取刹车，而是继续稳住油门保持速度接近前车（距离更近）。这时伴随着蜂鸣声可以明显感觉到安全带在收紧，这时松开油门踩下刹车，车距拉开，系统恢复正常状态。

体验完的感觉是，在开车过程中，如因分心没留意前车的距离，这个系统确实能及时提醒并帮助你采取措施避让。在体验中发现，如果不是踩着油门接近前车，系统是不会激活的，或许这时系统已认为在采取措施了。此外，这个系统是不能把车完全刹停的，只是降低了碰撞时的速度。当然这只是一个安全辅助系统，行车安全关键还是靠驾驶员。

Lane Watch盲点显示。由于驾驶位是位于左侧的，行驶时在右侧车道都会存在一个较大的盲视区域，这给并线时带来很大的安全隐患。为此第9代雅阁加入了LWC盲点显示系统。

LWC盲点显示就是一个并线辅助的系统，相对于目前一些车型通过在后视镜警告灯闪烁提醒驾驶者并线的方式，LWC盲点显示系统则更为直观。

当拨动右转向灯或按下转向灯控制杆顶端按钮后，位于右侧后视镜下方的摄像头将这部分盲区通过中控台的屏幕显示出来。在实际体验中，从中控台的显示屏，可以将从右侧行驶的车辆看的一清二楚，这时如果您想要并线，也显得更加淡定、从容。

● 舒适技术体验：空间效率最大化的MM理念

舒适性技术在新雅阁上就已应用，如智能屏互联系统、ANC主动降噪系统等等，这里我们主要体验的是应用MM理念设计的凌派和杰德。

在实际体验中，采用空间效率最大化MM理念的凌派的车内空间非常充裕，前排1.75m左右的模特调整合适位置，后排1.75m的模特还有很宽敞的空间，尤其是腿部空间。

凌派的轴距为2650mm，会不会为了保证车内乘坐空间，而牺牲了后备箱的空间？在实际体验中发现这种担心是多余的。后备箱可以在装了四个高尔夫球袋的情况下能关上后备箱门。而杰德车内空间最大的亮点就是采用独创的V型滑轨以及放到后排座椅的组合实现灵活多变的空间。

第二排座椅采用V型滑轨设计（前后移动时，座椅两侧的距离也会发生变化），可以满足更多的乘坐需求。而通过第二、三排座椅的放到组合，可以实现比较灵活的空间，满足不同的载货需求。有一点值得一提的是，放倒这些座椅的操作非常轻松，单手就可以完成。

而为了展示杰德的最大载物空间，工作人员将滑雪板、行李箱（2大、2小）、大提琴、车载冰箱以及婴儿座椅都往车里塞。在第二第三排座椅放到的情况下，车厢可以全部容纳这些物品，并能完成关门，其空间容纳能力可见一斑。

所谓MM理念就是乘员空间最大化，机械空间最小化，本田工程师是如何做到的？主要从以下几个方面进行考量设计，动力总成小型化、高效率车身结构、仪表盘内部零件小型化、薄型邮箱、悬挂系统小型化等等。

● 环保技术体验：i-MMD 混合动力系统

提到本田最新环保技术，想必大家都知道“地球梦科技”动力总成技术，其中2.4L、3.0L汽油发动机、CVT变速箱在九代雅阁上使用，之前我们就做个介绍，这里就不再重复了（第9代本田雅阁技术解读），这里主要说说混合动力系统。本田FUNTEC技术体系中包括两个混合动力系统，一个是目前搭载于新飞度上的i-DCD智能双离合驱动混合系统，另一个就是搭载在第九代雅阁混动车型上的i-MMD（即智能多模式驱动系统）。

目前第九代雅阁混合动力版车型还没有引入国内，不过这次厂商专门从日本运来了使用i-MMD技术的日版雅阁混动车型，有幸体验到这套混合动力系统。

本田这套i-MMD混动系统与我们熟知的丰田上面那套混动系统有所不同，这里先来简单介绍一下，了解这套混合动力系统的工作模式有什么特点。

这套SPORT HYBRID i-MMD系统，由全新的2.0L阿特金森循环式发动机、双电机（发电机和电动机）、与发动机直接相连的电子CVT、锂电子电池，PCU动力控制单元等部分组成。这套混合动力系统可以根据实际路况，可切换三种驱动模式，分别是电机驱动模式、混合驱动模式、发动机驱动模式。（如下图所示）

可以看到，这套系统最大的一个特点是，在急加速（混合驱动模式）下，发动机是通过驱动发电机，利用发电机发出的电力供给驱动电机，最终驱动车轮。也就是说，混合驱动模式下，发动机与电机是以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动系统有很大不同。那在哪种情况下采用哪种驱动模式？

可以看到，在中低速行驶时，主要是以EV驱动模式和混合驱动模式为主，而需要强力加速时，就是采用混合驱动模式的。在高速行驶（如100km/h），系统采用的是发动机驱动模式与电机驱动模式相结合，这时发动机工作最为省油。在制动的时候，由发电机将能量回收存储在电池中，这也是混合动力系统都具备的能力。

由于这次体验活动并未安排新雅阁混动版进行场外试驾，我们主要在八达岭机场跑道上简单体验雅阁上面这套i-MMD混动系统。

正常静止起步时（油门踏板较轻），可以感觉到一开始仅是由电机驱动，比较安静。随着速度慢慢上来，发动机也介入工作，总体上给人的感觉是动力比较充裕，很平顺。

当在50km/h的速度时将油门踏板踩到底，这时发动机的声音明显增大，这是发动机在全力“协助”电动机工作，虽然不能说给人强烈的推背感，但是明显的提速感还是有的。经过短暂的体验，感觉雅阁上这套混动系统，不会因为环保节能而牺牲驾驶乐趣。雅阁混动版什么时候会引入国内？关于这点我们也问过厂家，不过他们表示未来会引入国内，当时目前时间尚未确定。

总结：本田FUNTEC技术涵盖了车辆的安全、舒适以及环保三方面的技术，是一系列技术的总称，类似于马自达的“创驰蓝天”技术。经过体验可以看到本田最新的FUNTEC技术无论是安全方面、舒适方面或者环保方面，都是本着以人为本，服务于人的目的，目前已应用于新雅阁、凌派、杰德最新的车型上，希望能将此技术应用于旗下更多的车型上，让消费者享受到技术带来的乐趣。