深度解读本田CLARITY FUEL CELL燃料电池车

即使化石资源会越来越少，显然到了2025年还是不用完，各个厂家都迫于环保的压力而发展其他新能源汽车。在国内新能源车就意味着单纯的电动车，每天都要充电，不能出远门。显然电池再怎么技术升级，还是满足不了人们早已习惯燃油车的加油以及续航里程长的方便。前不久本田在日本发布CLARITY FUEL CELL燃料电池车，3月开始已在日本地区开启租售，也是继丰田的Mirra后第二台在日本发售的燃料电池车。究竟本田CLARITY FUEL CELL有什么的魅力呢？

● 本田早在1999年提出燃料电池车

本田发展氢燃料电池车与丰田发展混合动力车属于同一时期，可惜氢燃料电池车完全改变人们出行习惯。在现在世界也是主导以电动/混动为主时代，看来本田当年的发展简直就是疯子的行为。前两代车型更多像商业服务性质。即便如此本田还是领先大多数厂家拥有了氢燃料电池的技术，一旦时机成熟便能重新推出。

然而，在停产第二代FCX Clarity的不久，日本政府却放宽氢燃料电池车的规范，同时有相关推动下一代新能源车政策。从混合动力逐步向氢燃料电池发展，由政府主导建设加氢站。可是这次本田稍微失去算盘，第二代FCX结束生产，第三代却未能跟上，被丰田以500km续航的MIRAI所超越。对此本田当然不甘示弱，加快进程FCV车型，并且CLARITY FUEL CELL今年3月10日开始租售。

● 电动机动力保守

CLARITY FUEL CELL从功能布置上并没有与其他三厢车有明显区别。长车头里面布置燃料电池反应堆代替了发动机的位置。驱动系统则采用130kW的电机作为主要驱动，相当于2.4L自然吸气发动机的水平。

燃料电池相对于纯电动车来说更像汽油或柴油发动机，它的燃料主要是氢气作为燃料和氧气作为氧化剂。氢气和氧气都要独立供给电池的两个电极，并且在电极出进行反应。同时在电极处需要依靠催化剂加快反应。电子从燃料中释放，在两电极间电位差作用下，电子经过外部电路留下负/阴极，就是这样产生电流。同时在阴极出产生水和废气。

燃料电池单元主要由膜电极组件和气体流路构成。膜电极组件由电解质层、催化剂层、气体扩散层，以及氢气和空气的流路组成。其中气体扩散层中碳纸采用东丽公司提供的碳纤维材料，其具有非连续的碳纤维按随机方向排列，耐久性及气体扩散性出色。同时燃料电池单元里改进了氢气和空气的流动方向。

为何小标说到电动机动力保守？电机最大功率130kW，最大转矩也有着300N·m，这动力水平明明就是带涡轮发动机的水平。其实这跟本田对电机控制输出有着关系。CLARITY FUEL CELL的目标是成为一款普通汽车，也就是说偏向舒适性的设定，而不像特斯拉的性能取向。燃料电池车需要以高压氢气作为燃料，同时发电是需要压缩空气传送至燃料电池堆。本田设定电动涡轮压缩器采用两级提高压力，在初段时，压缩空气量不足，导致电机功率下降，无法达到让人澎湃的感觉。同时车载锂电池也会向电机传送电力，但依然不能满足电机的需求。导致整体电机的动力无法尽情释放。电机输出受制于燃料电池功率和锂电池的功率，整体偏向长续航里程的设定。

由于增加锂电池和储氢罐，车重必定增加。CLARITY FUEL CELL车身有55%的材质使用了高强度钢和铝合金的材料。其与接近尺寸大小的雅阁相比，反而车身重量减轻约15%。1500MPa超高强度钢更多用于关键部位，如A柱、B柱、车顶纵梁和门槛梁等。980MPa高强度钢则应用在车顶横梁、地板横梁、车头纵梁等部位。

发动机舱盖、翼子板、车门和行李箱盖等覆盖件采用了6000系的铝合金，而前防撞杠梁和车门防撞梁则采用了强度更高的7000系铝合金。玻璃纤维强化树脂材料则被应用在后防撞杠梁上，与原来的铝合金防撞梁相比减轻50%重量。此材质使用的是朗盛集团旗下德国Bond-Laminates公司生产。

● 加氢将会越来越容易，但前路依旧迷茫

燃料电池车早已经可以上路行驶，但燃料电池车怎样补充氢这才是最大的问题。本田给出的方面则是独立研发制氢气设备，可供应最大充气压力为35MPa。Smart Hydrogen Station（SHS）充氢设备为本田和Iwatani岩谷合作研发，采用太阳能发电电解水制造氢气，每天最大制造量为1.5kg，最大可存储18kg氢气。整体占地约为7.8㎡。

● 总结

未来的世界是燃料电池的天下还是纯电动车的世界，抑或是半路杀出黑马？谁也不知道。青山只知道国内对燃料电池车发展少之又少，整体汽车行业都是政策型向导型，早期的纯电动弯道超车，再到近期的大力发展插电式混合动力。显然国内品牌并没有一个行业主动的发展方向，也就是说行业的力量不足以影响政府乃至市场的走向，更可能是企业力不从心。

纵观国内连加氢站都没有一家，但也不得不承认燃料电池车在便利性上要比纯电动车好不止一丢丢，续航里程、加氢时间、二次污染、日常使用寿命等等，都要比纯电动车有优势。现在日本已经从混合动力时代跃升至燃料电池时代，这意味着在日车企眼中纯电动的充电时间暂时还无法解决。一旦加氢站能大规模建设起来，势必燃料电池车能够大展宏图。届时，国内品牌连弯道都没有进早已被外资企业甩得连尾灯都看不到。