保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid插电混合动力技术解析

在2017年的日内瓦车展上，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首发，作为第二代Panamera的旗舰车型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插电混合动力技术，并且搭载了4.0T V8发动机，同时搭配了保时捷最新的技术，这个旗舰可谓是当之无愧。

● Panamera Turbo S E-Hybrid介绍

只看上面的数据，相信你隔着屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的实力，而综合峰值扭矩850Nm使得它成为了保时捷原厂量产第二的动力之王。而第一则是我们都熟悉的保时捷918 Spyder，峰值输出扭矩达到了可怕的1275Nm。

其实在上一年的巴黎车展上，保时捷已经展出了Panamera的插电混动版本，名为Panamera 4 E-Hybrid。从名字就可以知道比上面我们介绍的Panamera Turbo S E-Hybrid要温柔，是的，先期发布的插电混动版本虽然工作原理是一样的，但搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，综合动力输出会比Turbo S E-Hybrid弱鸡一点。

● Panamera Turbo S E-Hybrid插电混动系统

Panamera Turbo S E-Hybrid的插电混动结构跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，区别是更换了更有力的发动机，至于说这套混动系统是为了省油还是为了更好的性能，这个就难以说清楚了。

各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插电混动系统结构是不是有点似曾相识的感觉？也是看起来比较简单，没有丰田那么难理解。确实，很多欧洲厂商都是在使用并联式的混动结构，也就是P2结构，大众、奥迪的混动结构跟这个也是类似的。这种结构的好处是车辆的加速性能相比于丰田那些功率分流型的混动结构要好，开发成本相对也低一些。

Panamera Turbo S E-Hybrid有如此强大的动力很大一部分都是源自这具代号为EA825的4.0T双涡轮V8发动机。这具发动机是由保时捷和奥迪联手研发的，这也是得益于保时捷被大众收购。这款发动机还使用在Panamera的汽油版本，另外下一代的保时捷卡宴也可能搭载。

这具8速双离合变速器是由保时捷与ZF共同研发的，变速器传动范围从旧款的10.2提升至11.2，加上优化内部电控程序以及优化润滑系统，变速器的内部损耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混动，这一代由于采用了新的发动机，所以能够使用四驱系统。四驱系统能够在前4%后96%—前后各50%之间分配动力。

至于电机则是安装在变速器输入端前方，电机能够驱动整车在最高140km/h的速度下纯电行驶，而纯电续航则有50km。

位于车尾部的锂电池则是来自三星SDI，锂电池由8个单元组成，每个单元里面含有13个菱形的锂电池。锂电池使用的是液冷冷却技术，每个锂电池单元都有专门的冷却回路冷却。充满电的时间不算长，在可接受范围内。

Panamera Turbo S E-Hybrid主要其实有三种工作方式，分别是纯电驱动、纯油驱动、混动驱动，工作模式并不复杂，另外还有动能回收模式以及发动机为电池充电模式。

驾驶模式有多种可供选择，包括纯电模式、自动混动模式、保持电量模式、为电池充电模式、运动模式、强化运动模式。不过细想的话，模式可供选择的比较多，但又有多少人会准确用到各种模式？

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● 铝合金车身

第二代Panamera是第一款使用大众MSB平台的车型，发动机罩、车身侧板。尾门等均是使用铝合金材质制造，而乘员舱的基本骨架则是使用硼合金钢制造，Panamera为了减重没少费心思，没有使用混动系统的Panamera Turbo行政加长版净重2.1吨，加入了混动系统的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤达到了2.41吨。

● 自适应空气悬架

● 保时捷动态底盘控制系统（PDCC）

动态底盘控制系统PDCC其实原理很简单，相当于电子的防倾杆，电机会施加一个反向的力去抵消车辆的侧倾力，从而抑制车身的侧倾程度，这项技术在Panamera上也不是首创，在2012年的911上就出现了。而如果普通版本的Panamera想要选装这一技术，需要支付78900元，而且还不是每个版本的车型都能选装。

● 后桥转向系统

说到后桥转向，这个就真不是什么黑科技了，老富康就有这技术，不过富康的是被动是后桥转向，而保时捷最早在2013年的911 GT3上加入了主动式后桥转向技术，不过当时911 GT3上的后桥转向是每个轮子都有一个单独的控制器，能够实现两个轮子独立控制，而Panamera上的这个后桥转向虽然也同为主动式，但采用的时候齿轮齿条式的转向控制，有点类似于前轮的转向机构，两个轮子转动的方向角度都是一致的，不能独立控制。

● 矩阵LED大灯

矩阵大灯我们应该不陌生，因为灯厂奥迪把这个概念推向了大众，简单来说就是智能大灯，能够控制多个方向的光源，如果对向有来车就会关闭那个方向的光源，使得对向来车不受干扰，同时也会自动调整光照范围等等。这项技术现在逐渐开始普及并下放到更经济的车型上。

● 保时捷通讯管理系统

多媒体系统很多车型都有，但没多少个综合体验是好的，保时捷的整套系统的功能整合度比较高，而且采用了高分辨率分显示屏，能够满足车主的娱乐以及车辆控制需求。不得不说，在二代Panamera上，这块屏幕确实是个亮点。

● 总结

说了一大堆，其实无非总结起来就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插电混合动力，并且堆砌了很多技术。但保时捷总会给到你惊喜，更换4.0T V8发动机后使得动力提升了不少，而搭配了插电混合动力技术则使得油耗拉低了不少了，加上各种各样的技术辅助，Panamera Turbo S E-Hybrid确实当之无愧的旗舰车型之一。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）