东软集团在智能驾驶上的布局，似乎并非一时之想

从早期的软件外包到最终成为汽车零部件一级供应商（Tier1），亲历中国汽车行业自主车载信息娱乐系统从研发到量产的东软集团，显然并不满足在汽车智能网联时代仅仅做软件算法提供商和集成商。

更大的市场则来自于自动驾驶。“中国汽车产业的核心零部件领域，必须要改变过去硬件的追赶、引进和消化学习的阶段。在智能网联汽车上，软硬件的深度融合是国产零部件厂商的机会。”中国汽车工业协会会长董洋在今天举办的东软睿驰&NXP量产产品联合发布会上表示。

而东软集团在智能驾驶上的布局，似乎并非一时之想。

2015年，东软集团筹划与阿尔派电子等多家企业共同投资设立东软睿驰汽车技术（上海）有限公司（以下简称“东软睿驰”）。此举标志着东软在汽车电子领域积极拓展业务内涵，推动汽车电子业务向智能化、互联网化、新能源化布局，是东软在汽车电子领域20多年发展历程中又一重要里程碑事件。

按照计划，新公司将在新能源汽车电池组管理和智能充电关键技术，以图像识别、传感器融合为核心技术的高级驾驶辅助系统和无人驾驶关键技术以及基于开放云平台的Telematics车联网等领域展开创新和研发。而原有的IVI业务则主要由东软集团本部的研发团队在做。

这样的业务布局，显然可以看出东软集团对于智能网联时代“核心价值”的深刻理解。

从2004年开始，东软就已经联合国外的几家主机厂在做前瞻研发，特别是睿驰成立之后精力主要集中在量产产品的开发上。

此外，东软睿驰也是国际ISO辅助驾驶、自动驾驶以及国家新能源标准的成员单位，也是中国第一家通过Automotive SPICE认证的企业，国际ISO（TC204）组织成员，负责相关标准的起草工作。

在目前的智能驾驶争夺战中，核心计算和控制平台以及操作系统无疑是两大真正有价值的切入点。

如果说过去几年，自动驾驶行业的大批初创公司涌入，是看到了在部分核心硬件，核心算法上的巨大市场空间；那么，随着单纯硬件、算法的差异化门槛在逐步“消失”的背景下， 软硬件深度融合成为真正抢占市场份额的利器。

中国汽车工业协会常务副会长董扬 （右二）、一汽吉林汽车有限公司智能网联应用室主任范莉娟（左一）、恩智浦半导体汽车控制器和处理器事业部大中国区总经理易生海（左二）、东软睿驰总经理曹斌博士（右一）联合启动产品发布

在今天的联合发布会上，东软睿驰宣布基于NXP新一代自动驾驶芯片S32V打造的前视ADAS在一汽森雅R9车型全面量产，预计在未来2-3年内该产品搭载车型量产的数量将突破100万。这也是NXP S32V在国内前视ADAS市场的首个量产案例。

作为强调功能安全和加密安全的自动驾驶芯片计算平台，S32V属于NXP打造的全球首款可扩展汽车电子计算架构平台的一款芯片。其中，S32V分别有编号为1-4的不同芯片，来对应L1-L4级自动驾驶运算需求。

S32V微处理器在结构上符合最严格的ISO 26262功能安全标准，这种高可靠性再加上集成式第二代CogniVue APEX 图像识别处理技术的卓越性能功率比，还支持将S32V器件所捕捉的视觉数据与其他数据流(包括雷达、LiDAR和超声波信息等)进行融合，实现最佳的分辨率和图像识别精度。

此外，S32V还具有安全启动、网络级加密引擎、安全密钥，并支持全球许多顶级汽车制造商公布的安全硬件扩展规范。同时，防止软件算法及其他IP被盗，同时抵御外部攻击和未经授权访问车辆对车辆通信，从而提高整车安全性。

而对于一家Tier1来说，量产才是最重要的。尽管过去几年，L3、L4级自动驾驶成为行业焦点，但从目前量产进度来看，L1、L2级ADAS才是未来几年占据最大份额的市场。

按照此前东软睿驰的规划，第一代主打ADAS产品警告功能（FCW、LDW、BSD等），已经在国内外大规模量产了。去年，公司签约了东风、一汽、北汽银翔、宇通、华晨等众多车厂客户。

第二代产品，也就是本次发布的第二代ADAS产品系列，包括针对乘用/商用市场的前视ADAS一体机、多功能ADAS分体机也已经进入量产阶段，主要可实现ACC、AEB、LKA等单项控制/组合控制以及部分自动驾驶的ADAS功能。

本次发布的ADAS量产产品属于L0~L1级别的自动驾驶产品，支持报警类和控制类功能，包含M.BOX与X.CUBE两个系列。同时，该系列产品也正在扩展L2级别功能。

其中，命名为X.CUBE的前视ADAS一体机产品，在前视ADAS功能的基础上，加入了盲区监测和泊车辅助的功能。命名为M.BOX的分体机产品，则加入了基于环视的智能泊车功能。

目前，上述系列产品可以全面满足C-NCAP法规要求、在视觉基础上支持毫米波雷达的融合、并支持控制类功能。

同时，随着ADAS功能逐步升级迭代，对于运算能力要求提升以及整车电子架构的革新，东软睿驰也把量产产品延伸到了域控制器市场。

这款基于NXP S32V芯片平台的域控制器，采用开放式系统架构，并满足AutoSAR标准、符合ISO26262功能安全标准，实现ASILB-B/D功能安全等级。同时，支持8路高清摄像头、多路激光雷达、毫米波雷达及超声波雷达输入，在基础上提供环境感知、传感器融合和决策控制套件。

其实，更为重要的是，未来不管是ADAS还是自动驾驶，在现有的芯片厂商中选择适合的合作伙伴也尤为重要。Mobileye、NXP、瑞萨是目前三家在ADAS级产品上最强的车规级芯片厂商。

恩智浦半导体汽车控制器和处理器事业部大中国区总经理易生海表示：“恩智浦在汽车电子领域拥有全球领先的技术和经验，此次集成了恩智浦最新自动驾驶视觉处理系统的ADAS产品实现量产。”

同时，东软睿驰NeuSAR产品也正式发布，这是一款跨平台、通用性强、硬件适配率高，并支持应用级开发的整车基础软件平台。

NeuSAR是基于AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽车开放系统架构）研发制作，为自主研发自动驾驶系统的OEM整车企业及零部件供应商提供的面向下一代汽车通讯和计算架构的系统平台，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列开发系统工具。

NeuSAR也是面向量产的基础软件平台，与恩智浦提供的面向量产的硬件方案相结合，未来可以为双方客户提供一整套技术解决方案。

东软睿驰总经理曹斌博士

东软睿驰总经理曹斌博士表示：“汽车产业正在朝着电动化、智能化、网联网、共享化的趋势迅猛发展，东软睿驰的战略部署与这些趋势不谋而合。本次推出的ADAS量产产品及NeuSAR产品体现了东软睿驰加速进入国际市场的决心。”