飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢？它是怎么制造的？

空难近几年成为全世界的传染病，很多国家和地区相继发生了飞机失事的悲剧。一般来说飞机坠毁的生还几率是很小的，但是不排除有人生还的可能，这主要看飞机迫降的地点和损坏程度。人们在关注飞机事故的同时，还关注着一种仪器——黑匣子，因为黑匣子能告诉我们飞机为什么失事。

说黑匣子，是因为它内部的神秘、高科技，所以，可以说黑匣子特别的“黑”，超级的“黑”，咱们来看看它有多“黑”。

被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子，其实并非是黑的，而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故（尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况）的秘密，因此叫“黑匣子”。实际上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通“飞行数据记录仪”。这个从来跟飞机上任何娱乐服务都无关的配件，经得起1090℃的烈火燃烧30分钟，100G的重力撞击11秒，能承受6096米的水压。这意味着当飞机发生爆炸或解体，这个外部材质是钛钢金属的东西依然可以保护好内部的信息存储装置。

那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢？原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的飞机黑匣子用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。这种匣子耐高温（600℃～800℃），高压（可承受1吨重的压力），防腐蚀。不过，这种合金制作的“黑匣子”并非黑色。相反，它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩，以便之后寻找。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，一般当飞机达到某一极限，其可以自动弹出安全降落。

当然，还有一个可能，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字——“黑匣子”。

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。

每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。

飞行数据记录仪主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。

机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵”。

飞机黑匣子安装位置

驾驶舱话音记录器一般在机首驾驶舱部位安装，用于记录驾驶舱通话和语音记录。

飞行数据记录器一般安装在飞机尾部部位，用于拍摄记录飞机的机械状态。因为科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

生活中，黑匣子不仅应用在飞机上，它还是火车、汽车、船只的记录器，只不过对于绝对死亡率最高的航空事故来说，黑匣子应该是最惨烈空难的唯一幸存者，这也是设计黑匣子的初衷，所以它的革新也不能止步不前。

上届巴黎航展上，空客公司不只是发布飞机，还带来了更有安全性的新款抛放式黑匣子。

空客新款的黑匣子可以收集的数据更多。目前普通的黑匣子只能记录失事前2小时的数据，而新的黑匣子则达到25个小时，并配备90天续航的信标系统。

波音公司也在2017年航空电子工程委员会（AEEC）上宣布支持国际民航安全局提出的全球航空遇险安全系统（GADSS）。确保旗下商业飞机在2018年1月之前安装信标设备续航时间达90天的黑匣子，以及可以远程激活的卫星定位系统。

新款黑匣子需要一两年才能被制造出来，之后还要经历很多极端环境的测试来确保它可以在空难里正常发挥作用。虽然新款黑匣子很强大，但应该没有人愿意看到它展现强大能力的那一天.......