根据LEAF的一些OBD收集的数据来看电池管理一些基本策略

由于法规的要求，在美国和欧洲的车辆要求电动汽车有相应的OBD的诊断要求，所以在美国基于ELM-327蓝牙转换器可以开发出针对日产LEAF的数据记录仪，而且产生了LEAF Spy这样的软件。

而且有这样一位车主，对于自己的车辆的使用做了详尽的记录，链接：http://daveinolywa.blogspot.com/2018/06/收录了比较详尽的一台车的情况

1）车辆仪表盘数据

2）LEAF Spy获取的诊断的数据（充电前）

3）充电过程：这个图里包括功率（把充电时的电池电压和充电电流乘起来）、SOC（从20%到70%）和电池的温度(从23°升高到45°左右）

4）结束充电的状态

通过把他分享的一些数据做了一些统计以后，我得到了一些很有趣的内容。

我们的数据包含以下的内容：仪表盘里程、仪表盘SOC、真实的诊断SOC和剩余能量，通过做点图做了以后，初步得到以下的结论

1）日产的工程师把SOC的曲线进行了截取，把SOC buffer折算出来了，大概藏了10%的SOC，如下图所示，顶部大约4%的空间，一共要14%和15%的缓冲区

上面这一段：主要是考虑不同温度下的能量回收功率，还要考虑均一性，快充几乎到不了这一区间

下面这一段：缓冲区留的很足，使得车辆显示1%SOC之后还有--%的显示设置，这个时候的可用能量还有4.5Kwh，这某种程度上在之前的里程焦虑上给你一些安全感

2）仪表显示SOC和可用里程显示的图

在这个图里面，是存在一些参量变化的，在后面的分析可以看到，SOC和诊断的剩余能量是显性的，这里做了挺多的温度修正，由于电池温度的差异导致同一个SOC在电池温度不同的时候产生了较大的离散，因此日产在仪表盘上专门放了一个电池温度的显示，让你理解这个数值对于整体的变化

3）SOC和可用能量的数值

通过第一个图可以明显看到有个截距，就是保留的能量，可用能量的折算是按照线性来标识的。

4）SOH的情况

计算SOH这里还是做了一些区分，是综合考虑容量和内阻的特性，所以如下表格统计，分里程和日历寿命，这里是同时做了容量检测和内阻增长检测，根据这两个数据一起来修正SOH的值。日产的具体算法倒是可以在后面做进一步的评估

5）电池电压离散

在底端Soc接近放空的时候，57mV的压差，总体情况还算可以的。这里后期离散度，在做均衡的考虑的时候，可以通过这个电压图来看它的强制特性

小结：通过这个软件，基本的电池状态和一些电池寿命初期、中期和后期的保护策略还是一览无余。有空我找一些老的车，看看数据情况和电池管理的管理有效程度。在Github里面还有通过手机做成一个转发终端，可以通过把这些数据收集到服务器上再进行处理的。