比亚迪将打造一座智能化生态型动力电池超级工厂

6月27日，比亚迪青海西宁南川动力电池工厂正式下线，该产线计划全部生产三元电池，一期产能10Gwh，全部投产后年产能达24GWh。

雄踞青藏高原东北部的青海，坐拥全国80%以上的锂资源储量。比亚迪正在这里秣马厉兵，打造一座全球规模最大的智能化生态型动力电池工厂。

6月27日，比亚迪青海西宁南川动力电池工厂正式下线，该产线计划全部生产三元电池，一期产能10GWh，全部投产后年产能达24GWh。

若以昨天刚刚上市的全新一代“唐”(插电式混合动力版本)电池20KWh/辆计算，24GWh意味着可满足120万台“唐”的电池需求。

比亚迪总裁王传福在下线仪式上表示，放眼全球，电动化也已经成为定局，各国禁售传统燃油车的时间表已经陆续发布。新能源汽车行业将迎来更大的爆发，锂产业大有可为。

王传福并非空谈，仅就比亚迪自身而言，其对于动力电池的需求胃口就在变的越来越大。1-5月份，比亚迪以57796辆的销量，继续领跑国内新能源车市场。

“去年年底深圳更换了15000台大巴，今年年底准备更换20000台出租车，明年年底计划更换12000台泥头车。在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面，未来三年，这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。出租车方面，今年上半年需求增长迅猛，电池供应出现不足，超出预期。”王传福在股东大会上如此表示。

而除了满足自身的需求，比亚迪动力电池对外的节奏也在同步提速，目前已经在商用车上开始配套，并开始与主流乘用车企进行接触测试。备战开放竞争，这也是比亚迪加速扩产的直接动力。

下线仪式随后的媒体沟通会上，比亚迪副总裁、电池事业群首席执行官何龙向媒体证实，比亚迪西宁南川工厂的电池将在满足自身需求的基础上，不排除对外供应的可能。

“自2003年比亚迪进入汽车领域开始，就开始同步研究开发汽车动力电池，至今已有15年的研发经验及与整车厂的无缝对接经验，这是我们一个最大的优势。“何龙表示，比亚迪在汽车和电池方面拥有强大的研发和整合能力，拥有全面的预知及应对机制，这是比亚迪将来参与动力电池开放竞争时的”利剑“。

按照比亚迪的规划，到2020年，比亚迪的动力电池产能将达到60GWh。

智能化赋能动力电池制造

西宁南川动力电池工厂除了产能规模上领跑，比亚迪对于其的另一个定位是全球顶级智能化的生态型动力电池工厂。

高工锂电获悉，该项目采用比亚迪第六代动力电池生产线。整个生产过程，由近百个机器人、智能物流系统、以及MES系统，能够将全自动生产线的硬件、软件实现智能互联，使得这个工厂在智能化、自动化、信息化水平方面达到全球顶级水平，生产效率领先行业5年以上。同时，该生产基地的电力来源几乎100%采用清洁能源。

MES信息化系统的导入，为动力电池的生产制造到使用全生命周期追溯提供了基础。

“无论这块电池处在世界的哪个角落，只要扫描电池上方的二维码，就能了解关于它的一切信息”，何龙介绍，通过MES信息化系统，可以在生产过程中收集设备/产品相关信息(包括经过的工序、生产时间、关键参数、原材料批次、操作员工等)，不仅可以对整个生产过程进行智能追溯，更重要的是，通过对及时反馈的设备/产品性能等数据进行分析，能够对可能发生的异常情况进行预防。

除了MES信息化系统，智能物流系统也是该产线的”黑科技“，通过智能交通系统和相关信息技术实现物流作业的实时信息采集，并在集成的环境下对采集的信息进行分析和处理。通过在各个物流环节中的信息传输，为原材料供应商、生产制造商、客户等各方提供及时、准确、详尽的信息，从而增强便利性，加快反应速度和降低沟通成本。

产品一致性、稳定性和能量密度，被广泛认为是电池的“关键”指标。为寻求在这些指标上获得突破，比亚迪南川动力电池工厂的诸多细节上都进行了“特别”安排。

产线除配备诸多智能化、信息化系统外，还进行了超乎寻常的“集成式”设计——集成了配料、涂布、辊压、分切、卷绕、装配、注液、封口等一系列功能模块，工序多且复杂。这种“全流程、一站式”的产线设计，极大地排除了因生产中途触碰/搬运半成品而掺入杂质、温度湿度变化等各种有可能降低产品品质的因素。

为了进一步降低人为触摸产品的概率，搭载电磁/光学等自动导引装置的多功能无人搬运车也被安排在产线，用于极片转运等多个制造环节。

西宁南川动力电池工厂的投产，将成本比亚迪动力电池生产制造的新标杆，高工锂电获悉，就在该项目下线的同期，位于青海海东临空工业园区内的1万吨磷酸铁锂产品也将正式下线。

按照比亚迪的战略，依托青海得天独厚的锂矿资源、利于电池生产的干燥的自然环境以及青海省政府创造的良好的投资环境，降成本比亚迪动力电池产业的发展版图中的核心板块，依次为核心，将会向西北及华北乃至整个国内市场辐射。