ADI在汽车电子领域的详细介绍包括了发展和应用概述

2018年6月21-22日，由布谷鸟科技、佐智汽车主办，艾拉比智能、ADI亚德诺半导体、索喜科技赞助支持的“2018第二届智能座舱与智能驾驶峰会”在深圳福田区绿景锦江酒店举办。ADI大中华区汽车电子市场经理崔正昊在会上做了《ADI智能座舱和自动驾驶产品的最新动态》的主题演讲。

亚德诺半导体 崔正昊

崔正昊：大家好，我是来自ADI中国区汽车电子市场部的崔正昊，负责大中华区，包括***、香港、大陆汽车电子业务。我今天演讲的题目围绕车更安全、更智能和更环保，这是ADI在汽车电子方向的策略。

关于ADI公司

Analog Devices, Inc.是全球领先的高性能模拟技术公司，致力于解决最艰巨的工程设计挑战。凭借杰出的检测、测量、电源、连接和解译技术，搭建连接现实世界和数字世界的智能化桥梁，从而帮助客户重新认识周围的世界。

最近几年我们有一些策略调整，进行了一系列的收购，包括系统级解决方案公司，芯片安全解决方案公司，一年半之前收购了凌力尔特。收购后，ADI模拟领域业务进一步增强，信号链和电源管理都有最先进的技术。

ADI在汽车电子领域有三个重要的投资方向。对应于汽车电子领域三个重要的研究方向：自动驾驶、新能源和智能网联，我们的三个方向是让汽车更安全、更环保和更智能。汽车安全方面，我们提供毫米波雷达、激光雷达、高性能惯导、加速传感器、陀螺仪等关键传感器，智能座舱的技术后面会给大家详细介绍。

音频视频编解码，算法、人机界面和智能传感器等是我们重点的投资方向。我们重点推荐A2B技术总线，现在已推广到全球90%的车厂，它是音频的总线，能实现的功能是让所有音频节点通过一个总线连接，是数字总线。传统的车载音频设备，比如车机和很多音频节点，功放等都需要模拟线连接，模拟线很重，而且它们之间的延时不可控，我们用非屏蔽双绞线把所有的音频设备串联起来，这样做有几个很大的好处，后面会详细介绍。

ADI音频处理领域的DSP是目前最强的，主流的音频厂商都在采用我们的DSP做产品。A2B和DSP的组合，为客户提供很多扩展的功能，比如BeamformingAECNR、主动回声消除加降噪、ANC主动降噪、RNC路噪消除、ICC车内通信功能等，这是目前需求量非常大的功能。另外还提供电动车方面的对外警示，模拟声浪等功能。

智能座舱产品系列

今天，重点介绍A2B的音频总线。从车机连出来的串行总线，从车机出来直接连了音频的麦克风阵列，实现语音识别，还可以用它实现指向性，比如主驾驶位和副驾驶位不同音区的独立性，都是可以通过音频总线和DSP算法实现的。

音频节点通过固定延迟可以做高级的音频算法。比如做回声消除，把功放里的音乐消掉，可以利用延迟把功放的信号取出来，在车机端消除掉。主动降噪这部分，车门的位置有主动降噪的麦克风，配合功放来做ANC的算法；还有感知路噪的加速度传感器（支持A2B接口）去检测车辆行驶的振动，可以配合音频总线做RNC路噪消除。A2B除了布线容易，降低系统重量和系统成本和支持高级音频算法是它最大的优点。

这是我们新推出的C2B视频总线，它使用非屏蔽双绞线传高清视频，目前高清视频都是用同轴线来传，它的缺陷是弯折的程度有限制，而且它的重量都比较高，成本也会高很多，尤其连接器成本高很多。我们做了一个C2B车载视频总线，作用是用非屏蔽的双绞线传高清视频，可以降低线材成本、连接器的成本，还可以让整车布线很容易，它非常软，做折叠后视镜之类的，把摄像头放在上面很容易实现，对可靠性都有更大的帮助。

C2B的技术特点，模拟总线抗干扰能力很强，它模拟编码，不是数字总线，它线上的信号频率带宽很低，75M的频率带宽。现在有些数字高清上百M甚至上G的信号带宽，这样在高频段会对外有辐射，也更容易受到外界的干扰。目前ADI ADV7xxx系列市场占有率很高，C2B是我们推荐的下一代视频总线。

ADI在智能座舱领域推荐的其他产品，第一是方向盘传感器，可以检测手是否在方向盘上，甚至左手还是右手在方向盘上。这个产品可以检测驾驶员是否真正接管车辆。另一方面，泊车时方向盘会有大幅度摆动，如果你手伸到方向盘缝隙里面或者其他东西放到空隙里面，会有安全隐患。ADI方向盘检测方案，可以在手或者其他东西放到方向盘空隙时检测到，从而通知ECU让方向盘停止转动，等你把手拿出来后，方向盘再继续工作。

通过雷达实现驾驶员的健康检测，把雷达放到桌椅里面或者其他位置，可以检测到驾驶员心跳状态。这个技术实现基本功能不是特别难，但是要保证可靠性非常难，驾驶员的移动，对检测的速度和可靠性带来影响。

人机界面方面，ADI提供2D和3D手势识别。TOF有两种技术，一种是红外技术，这种技术可以实现简单的识别，即动作识别；还有一种Time of flight技术，是纯粹3D技术，可以识别比较复杂的手势。后者类似iPhone X里面的结构光技术，它是3D技术，可以人脸识别，识别驾驶员的状态。现在流行的技术是用纯粹视觉的方案，2D视觉方案配合红外做强光或者弱光下面的检测。

ToF技术抗强光能力强，是3D技术，人脸结构的识别会优于2D识别。我们方案的优点是高分辨率的VGA方案，现在市场上主流方案采用的是QVGA方案。

自动驾驶传感器产品

下面介绍一下ADI在自动驾驶安全领域的产品状态。ADI在25年前已经涉足这个领域，在1993年推出了一款微芯片系统的加速度传感器，专门检测汽车碰撞。我们提供一系列产品都是和安全相关的，比如安全气囊的碰撞检测等MEMS产品。

ADI在雷达领域有超过15年的历史。24G雷达时代，近半数车载雷达模组中有ADI的芯片。我们现在做77-79G雷达产品。 2018年我们收购了一家德国工业雷达的方案公司，通过这个技术给大家提供高效率雷达的整体解决方案，而不是器件级解决方案。

2016年收购Vescent Photonics，重点研发flash雷达和固态激光雷达方案。

我们知道一个车里面用很多传感器，怎么让这些传感器融合达到高效率也是发展趋势。ADI希望提供优质的传感器产品，把更准确更有效的数据提供给运算单元。

关于自动驾驶相关传感器有四个重要方向，视觉、毫米波雷达、激光雷达和惯导，它们有各自应用的特点和弱点。它们之间的融合和相互配合是未来非常重要的一点。比如视觉是必不可少的，要靠它做交通信号等、标志牌的识别，这是其他传感器做不到的。它和人眼一样，有一些方面做不到，比如对于强光、弱光和雨雪天气之类。

毫米波雷达有很多应用限制，现在流行的趋势是配置毫米波雷达，但是真正应用的效果怎么样，还是有很大的探讨空间。其实很多新车都有毫米波雷达，但实际应用达到什么程度，还有哪些挑战也是需要探讨的。

激光雷达，除了对有些天气条件限制之外，它目前的价格还达不到量产的应用。而我们在这块的投资是希望达到真正量产的应用，我们做的是纯固态激光雷达的方案。

ADI的惯导是目前全世界性能最强的产品，因为我们的惯导是战术级别的产品，用于军事、国防、安全领域，性能非常高，远超过汽车的要求，我们要做的是重新定义这个产品，将它的价格降到汽车可以量产使用。

传感器端是不是要做预处理，放一些DSP简单运算，给客户提供更有效的数据。我们希望在传感器端做预处理，把有效的信号给客户，让客户真正提高运算效率，尤其在量产车型的时候，增强安全性，提高效率，降低功耗。

ADI的投资方向

ADI在自动驾驶和安全领域的主要投资方向是毫米波雷达、激光雷达和惯导这些需要硬件创新的产品。不只是乘用车，商用车，特种车辆，轨道交通等都有大量使用ADI的产品，我们的目标是提供高性能低成本的系统级解决方案。