IGBT如何撬动中国电动物流车的发展？

根据相关数据统计显示，除了日系车企之外，新能源汽车用IGBT市场基本被英飞凌垄断。英飞凌在国内车用IGBT市场所占的份额大约在7成左右。

作为全球第一家将工业级IGBT引入汽车产业的半导体企业，英飞凌的角色在新能源汽车发展中变得愈加重要。

根据相关数据统计显示，除了日系车企之外，新能源汽车用IGBT市场基本被英飞凌垄断。英飞凌在国内车用IGBT市场所占的份额大约在7成左右。

IGBT是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，俗称电力电子装置的“CPU”。

目前，IGBT大约占电机控制器总成本的40%以上，占整个新能源汽车成本的8%-10%左右。以特斯拉ModelX为例，其使用了英飞凌提供的132个IGBT管，所花费用大约在650美元。

而未来，国内新能源汽车用IGBT市场规模将达到百亿级。同时，新能源汽车能否有效降成本、整车能源效率能否提升等等，均与IGBT模块息息相关。

为此，在2018年7月25日于武汉举办的高工电动车•电动物流车产业峰会上，主办方邀请了IGBT巨头——英飞凌科技（中国）有限公司，其高级经理陈子颖将分享IGBT模块在电动汽车方面的应用及如何提高整车能源效率等最新消息。

IGBT如何撬动中国电动物流车的发展？

多位电机控制器企业领导曾向高工电动车网表示，由于我国电机控制器大部分元器件都采用进口，采购成本相比国外高2-3倍，导致我国电机控制器的成本比国外高1.2-1.8倍。其中，采购成本占比最高的就是IGBT产品。

目前，我国车用IGBT技术才刚刚起步，芯片和模块在国内尚未完全形成产业布局。为此，我国新能源汽车用IGBT产品98%以上采用国外进口，进口费用高企。

总体来看，IGBT的作用是进行交流电和直流电的转换，同时还承担着电压的高低转换功能。可以说，电动汽车的核心技术之一就是IGBT，其好坏直接影响了电动汽车功率的释放速度，也决定了整车的能源效率。

此外，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，占整车成本的8%-10%，是除了电池之外成本第二高的元件。同时，充电桩的核心也是IGBT。数据显示，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。

对于电动物流车来说，物流公司、物流车运营商均十分注重其成本、性能等方面是否具备优越性，这些优越性能直接影响了电动物流车能否大批量推广与应用。

IGBT作为电动物流车成本第二高元器件，其的技术变革自然也深深影响着电动物流车的发展。

英飞凌是世界上少数几家掌握IGBT芯片核心技术的企业，也是唯一拥有8inIGBT器件生产线的厂家，且其技术已发展到12in。目前，英飞凌在国内新能源汽车用IGBT市场所占的份额大约在7成左右。

可见，英飞凌在电动汽车用IGBT模块的技术变革和价格变化，对电动物流车市场、乃至整个新能源汽车市场有着重要意义。

英飞凌的电动化布局

英飞凌于1995年进入中国市场，并在1996年于无锡设立了第一家企业。发展至今，英飞凌汽车电子业务市场规模处于全球第二，其IGBT模块更是在中国工业应用领域的市场份额居第一位。

在汽车电动化、智能化的重要时期，英飞凌将中国列为重要市场，并针对中国市场进行了一系列布局。

一方面，英飞凌携手包括联合汽车电子、汇川技术在内的汽车零部件企业就新能源汽车、智能驾驶等方面达成战略合作。例如，英飞凌于2017年携手联合汽车电子共同创建了创新中心，共同开发未来汽车电子新产品、智能驾驶和新能源汽车创新应用开拓等方面。

另一方面，英飞凌还与上汽集团成立了车用IGBT合资公司，主要进行汽车级IGBT模块HybridPACK的封测及针对中国新能源汽车的应用开发。据悉，HybridPACK是英飞凌的王牌产品之一，主要应用在新能源汽车电机、电驱动系统、电池等领域。

此外，英飞凌发力功率半导体器件的新技术开发，扩展碳化硅（SiC）和氮化镓领域的产品组合，并于2017年率先在碳化硅MOSFET产品方面实现了首次营收。

“碳化硅最大的好处可以提升超过80%以上的功率密度，且在同样功率情况下，可以将产品体积缩小80%。”英飞凌相关负责人曾表示，在同等情况下，运用碳化硅器件可以让电池、电机等重量减轻。

需要特别提及的是，除了英飞凌高级经理陈子颖将发表演讲之外，还有京东、圆通、货拉拉、一微集团、传化智联、熊猫新能源等十多家物流运营商将出席，另外还有来自政府、终端用户、车企、三电企业、充电桩运营单位等共同聚焦城市物流电动化。

根据主办方透露，本次峰会讨论的主题将围绕政策、路权、未来市场的发展趋势、推广模式、多方合作、终端运营、车型品牌的竞争、产品策略、成本控制、充维网络建设等等痛点和热门话题进行深入探讨。

届时，新能源汽车产业链上下游多方共聚一堂，将新能源汽车产业链打通，探寻出多方参与的合作模式，真正实现共赢。