特斯拉超级工厂落户上海 年产能50万辆

特斯拉在临港签署了纯电动汽车项目投资协议，将独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，年规划产能达50万辆纯电动整车......

7月10日，马斯克与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。在临港，特斯拉将独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，年规划产能达50万辆纯电动整车，相当于当前特斯拉年产量的5倍以上。这将是中国放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌！

特斯拉将在临港独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）。这将是特斯拉在美国以外的第一个工厂，也将是中国最大城市上海有史以来最大的外资制造项目。

报道称， 7月10日，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆•马斯克出席并共同为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。上海市常务副市长周波与特斯拉公司副总裁任宇翔代表双方签约。

目前，中国是特斯拉全球第二大消费市场，而且是特斯拉Model 3全球第二大预计消费市场，但由于中美贸易争端导致关税上涨，特斯拉中国建厂迫在眉捷。

临港管委会产业发展首席规划师顾长石表示，特斯拉落户临港是国家放宽汽车行业外资股比限制后的一个代表性事件，布局智能网联汽车和新能源汽车也是临港“2+3+4”产业布局的重要环节，有利于推动中国新能源汽车及配套技术的发展。

特斯拉中国方面表示，上海市政府和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·马斯克称：“特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂，希望特斯拉超级工厂尽早建成。”

据了解，埃隆·马斯克7月10日抵达上海。根据议程，7月11日，马斯克还将前往北京。业内猜测，他此行可能是为了加速推进特斯拉在华建厂等事宜。

全产业链都将放在上海

根据协议，特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体，项目规划年生产50万辆纯电动汽车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。换句话说，特斯拉将把纯电动汽车的研发、制造、销售等全产业链都放在上海。

“特斯拉工厂的选址已经谈得差不多了，手续很容易办，后续上海市政府要做环境评价报告。独自建厂可能要花一些时间，特斯拉方面还要布局供应链体系，还会做样车来申请生产资质，大概会在2019年底完成这一系列工作，等到2020年将会正式开始投产。Model Y和Model 3将会是首先国产的车型。”知名汽车评论员田永秋向《每日经济新闻》记者透露。

不过，有报道称，这次只是上海方面和特斯拉达成协议的签约仪式，后者尚未拿地。

据上海发布消息，当日，上海市市长应勇与马斯克共同出席签约仪式并为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。值得注意的是，特斯拉（上海）有限公司是中国放宽汽车行业外资股比限制后首家在华设立的独资车企。

今年6月28日，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》发布，正式取消对新能源汽车的外资股比限制，自2018年7月28日起实行。此外，上海昨日发布的“扩大开放100条”行动方案明确，以嘉定、临港等汽车产业集聚区位依托，吸引世界知名外资汽车企业建设研发中心及高端整车项目，支持高性能电机、电池、电控等核心部件配套项目落地。

中国市场机遇巨大

一年前，特斯拉表示正在与上海市政府合作，研究本地制造的可能性。除了避开中国对原产自美国汽车征收的关税外，中国工厂还能够削减运费，可能会让零部件的采购更划算。

对于特斯拉来说，中国快速增长的新能源汽车市场是一个巨大机遇。中国汽车工业协会公布的数据，去年，新能源汽车——纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池汽车——销量为77.7万辆，今年可能会突破100万辆。中国的目标是在2025年实现销售700万辆新能源汽车。

市场调研公司LMC Automotive的数据显示，特斯拉去年在中国售出14,779辆电动汽车，在中国纯电动汽车市场的份额约为3%，是这一领域的第10大品牌。根据特斯拉向美国监管部门提交的文件，中国占据特斯拉去年营收的17%。

“特斯拉坚定致力于发展中国市场，我们期待为这里的顾客生产更多汽车，”特斯拉在一份邮件声明中称。

中美贸易战之下特斯拉为何热情入华？

在中美贸易争端背景下，中国汽车业收之桑榆。

7月9日，中德两国***共同主持了第五轮中德政府磋商，两国在汽车、自动驾驶、农业、教育、青年、卫生、化工、通信等领域签署了20多项双边合作文件。包括华晨集团和宝马集团、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府等多个企业已经达成了合作协议或谅解备忘录并签约。无独有偶，7月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自抵达上海，敲定了两件重大事宜：一是特斯拉中国工厂落户临港；二是特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。中德抱团将给汽车业带来什么？特斯拉入华又能产生什么效应？

对于中德合作，业内人士表示，目前中国在新能源汽车和智能驾驶领域发展快势头强劲，但在产业基础方面还略显薄弱。此次通过和汽车产业基础雄厚的德国合作，双方能够实现优势互补，这将对促进我国汽车产业的转型升级具有重要战略意义。

在中美贸易剑拔弩张的敏感时刻，马斯克何以冒“川普”之大不韪亲临上海？

要知道，在中美贸易战的对垒中，特斯拉可能是受影响最大的汽车厂商了。按6月16日国务院关税税则委员会发布的公告，7月6日起，首批加征25%关税的美国进口商品包含美产汽车在内，总价值约340亿美元。这意味着，在这之后报关的大多数美产汽车，都将背负这25%的额外关税上路。

在这样的政策下，一向全球统一售价的特斯拉在中国只能无奈涨价，Model S和Model X普遍涨价了超过10万元，最高涨了25万多，最便宜的 Model S 车型售价也要约85万起。这对于特斯拉的销量提升无疑加上了“紧箍咒”。

而特斯拉在上海建厂最大的好处就是避免了高昂的进口关税，并且政策上取消了新能源汽车外资股比限制，对于一直坚持独资建厂的特斯拉来说的确是个不错的消息。

据了解，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动汽车。

而且按照特斯拉的销售模式来看，特斯拉依然能获得很多价格上面的优势。有分析说，在中国建厂首先就能每辆车免掉3600美元的运输费，这样车价先能降低两万多，另外随着政策调整，当特斯拉已经上线新国标充电接口并且在未来国产后，又能省下10%的购置税，这样百万级别的Model S又能省十多万。另外再加上用国产零件和中国劳动力，特斯拉的生产成本还能下降不少。这也就是马斯克着急在中国建厂的原因。

但建厂只是第一步，何时量产还需要时间，乐观中国工厂到2020年能开始投产就不错。届时中美贸易战会是什么“战”果，可能谁都难以预料。在贸易战余波不断之际，特期拉这一举动将引发何种连锁反应？

对于国内汽车业来说，无论是合作还是入股，中国汽车业其实面临比中兴更深层的自主危机，意识到盛名之下其实难负或许远比弹冠相庆来得实在。