Tesla通过Model 3在拉开差距、日产更新了LEAF以后取得了全球的销量冠军

按照各位读者的要求，今天周末在家把全球的情况给梳理一下。如果按照集团来分，前三家分别为Tesla、BMW和日产雷诺。从三家的历史趋势来看，Tesla通过Model 3在拉开差距、日产更新了LEAF以后取得了全球的销量冠军。

Tesla：之前也点评过，下半年Model 3 交付上量，也需要大量的资金来巩固领先的优势

BMW：I3的销量其实并不高，以5系为代表的PHEV在全球的定价都相对比较容易接受

日产雷诺：40kW左右的两台车LEAF和ZOE，有些过于接近了

从单车车型上来说，我们也把相对领先的车型给梳理一下：

LEAF：一个电动车型，从2010年开始，还是占据了很大的先发优势。其实挺看好这台车换了60kWh，在美国市场的表现的

Prius Prime PHEV：作为一台PHEV表现真的挺好的

雷诺ZOE：区域市场里面这样的表现真的不错

LEAF在全球市场的销量，今年换代40kWh，半年已经和之前几年持平了。

我们重点来说一下Bolt EV，现在美国市场所有的EV都受到强烈的压制，60kWh、40kWh和33kWh的几台的销量都给压在了1万以内。综合评估下来，Tesla的销售策略真的很成功，让绝大多数电动汽车消费者对3.5万美金这个价格产生了兴趣，也对其他家的车辆产生了挑剔的情绪。

备注：目前美国市场的Fiat 500e、IoniqEV Soul EV、Smart EV、Focus EV都给压缩到半年1000台左右甚至最惨的半年200台。美国市场如果续航太小，基本没有纯电的生存空间。

因此通用目前也是在海外来销售EV，目前韩国的Bolt EV销量甚至都超过了美国本土。客观上来说，全球客户对续航里程的要求还是很明确的。

小结：总体而言，PHEV市场很难做出爆款车型，属于传统车企长期演进和降本的措施，平台化以后是一个采购量的基准。而EV车型，如果规划不好就完全卖不好，从区域市场（美国、欧洲和日韩）市场来看，消费者的需求还是略有些差异化，但是对续航里程的需求还是一致的。