中国的共享汽车行业直接跳过了传统的租车时代，成为了市场的宠儿

共享汽车，也可称为分时租赁，缘起于2016年共享单车之概念，彼时因国内部分城市限号，以及拥车成本居高不下，共享汽车一经推出便受到了人们的追捧。人们只需要通过APP预约，即可享受汽车的分时租赁服务，价格便宜，随想随到。

但，共享汽车的概念并不是中国专属，在欧美许多发达的地区，租车业务早已盛行，只是在今天的互联网背景下，中国的共享汽车行业直接跳过了传统的租车时代，成为了市场的宠儿。

目前，国内登记在册的就有数百家共享汽车公司，大部分公司都是通过购买车辆进行运营服务，业内人士表示：这是一种非常重的运营方式，前期投入成本巨大，运营成本高居不下，在补贴大战的背景下，几乎所有公司都处在亏损中。

最让运营方头疼的是，共享汽车的损坏率居高不下，维护成本以及保险费用比一般的私家车都要高许多，如何降低汽车的事故率以及维护成本，成了各运营方的当头大事。

运营成本居高不下

目前大部分的共享汽车公司，都采用了电动车为运营车辆。除了停车位、充电桩、牌照等基础设施的问题以外，车辆在运营过程中还存在一些棘手的问题，比如驾驶员粗心大意造成车辆频繁发生刮擦事故，重大的交通事故等。

业内人士表示，这些问题会导致车辆保险、维护费用急剧攀升，重大事故甚至会直接让初创公司面临年营收变负的情况。

在事故率排行榜中，前向碰撞是发生率最高的事故。由此，带来的共享汽车的维护费用价格不菲。诚然，这部分费用现在都是由保险公司付，但随着事故率居高不下，保险公司也会提高保费，这无论对于运营方而言，还是保险方，都是不利的。

而为了避免这种情况，一方面要寄希望于驾驶人员的素质提升，另一方面运营方也在考虑引入ADAS设备，对驾驶员的不安全驾驶行为进行预警，避免大大小小的事故发生。加装ADAS设备，不仅可以对驾驶员行为进行取证，监测，同时也可以大幅度降低事故率。

业内人士表示，由于共享汽车的运营商目前生存状况堪忧，价格敏感度较高，因此计划中的ADAS设备也基本是千元以内的视觉方案，便于安装，以后装的形式改装到运营车上。融合毫米波雷达的方案虽然会更安全，但在成本以及安装便利性上，还难以匹敌视觉方案。

那么，这个ADAS市场有多大呢？

共享汽车的ADAS缺口

首汽租车旗下的Gofun，全国投放量将突破3万辆，提供了多种纯电动车型，包括但不限于北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、荣威e50、宝马i3等。

这些车型中，北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、荣威e50均没有配置ADAS功能，宝马i3作为今年才引入的高端车型，其在驾驶辅助方面，有定速巡航、可选配的自动泊车功能，其它adas功能尚未配置。

据悉今年首汽还会引入多款高端车型，提升用户服务体验。

PonyCar的车型有2座的知豆D2S、奇瑞EQ1、众泰E200，5座的长安逸动/江淮IEV6E/北汽EC180/北汽EV160/长安奔奔/比亚迪E5/北汽EU260/宝马i3。除了众泰E200有定速巡航，以及宝马i3，其它车型均没有ADAS功能。

上海的EVCARD车型有荣威ERX5、宝马i3、荣威E50、奇瑞EQ、北汽EC180、北汽EV160、海马普力马、众泰E200、江淮iev7、江淮iev6e、长安奔奔、之诺1E。

途歌的共享汽车车型选择更多，有奥迪A3、Smart fortwo / Smart forfour、BMW1系、雪铁龙C3、标志2008、MINI ONE、Jeep自由侠等车型，全国投放量超6000辆车。

神州iCAR的车型丰富，以传统燃油车居多。盼达车型中使用的是长安新奔奔（EV），全国投放超过1万辆车。

巴哥出行的车型以北汽、江淮、奇瑞居多。一度用车的车型也是北汽、比亚迪的车型。

以上，可以看出目前市场大部分的分时租赁的共享汽车，都以电动车型为主，且价格在5-20万之间，少数豪华车型价格会更高。但基本上所有车型都鲜有配备ADAS功能。

都是新人，更容易抱团打拼

目前市场上存量的共享汽车车型，大都是自主品牌车型，共享汽车运营商一般是通过先签订购买协议，然后协调制定设计方案，进行定制化的改装设计。

业内人士表示，合资车企和外资车企不在考虑范围之内，自主品牌相对更好对接。而除了向传统的北汽、奇瑞、江淮等车企订购车型，共享汽车公司也会直接向新兴造车公司采购，毕竟双方都更能拥抱变化。

国内以视觉为主的ADAS创业公司，多达上百家，但能获得前装订单者，寥寥无几，大都集中在后装市场。鲜有ADAS初创公司真正拿到前装订单，而共享汽车的市场，或许可以成为一个突破口。

无论运营商还是OEM，都是有着同样诉求、寻求改变的心理，在新生的赛道上，更容易抱团打拼。