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现代KONA EV电池系统解读

geQw_gh_a6b9141 来源:未知 作者:李倩 2018-08-24 17:26 次阅读

现代的这款车,马上要在美国上市了,目前已经发布出来的信息,主要包括车辆的整体信息,包括续航和电耗。

➤EPA里程为258英里(415公里)

➤WLTP的里程为292英里(470 km )

能耗情况

有关电池系统的参数和一些信息也逐步发布出来了,如下图所示:

能量密度其实并不高,低版本的在120,高版本的在140左右。

整车驱动系统概览

系统的集成方式是把前端的部件整合在一起了,EPCU、OBC和电机/减速器和配电盒全部垒在一起

EPCU包含逆变器DCDC和VCU。

电池系统

➤开盖的部分之前介绍过,从壳体上来看保留了MSD

➤只用一个大的电流的输入输出接口,整个高压线缆也是在很大程度上进行简化的,几乎可以说是点对点的连接

➤空调系统单独一路输出,对于电池包的高压连接器是简化的

整个电池包通过4张PET膜实现内外气压的平衡(该膜具备透气不透水的特性,以保证电池包IP防护等级)。PET膜通过胶水粘于上箱体的外表面,若箱体内出现热失控,因电芯单体产气导致内部气压急剧升高,PET膜会被冲破,起到保护箱体的作用

这里简化了PRA的工作,把快充和其他的接触器拿出来,只保留主正/主负,快充接触器拿出来,通过外部串联的模式进行。

➤充电部分的连接器的管控是在外部高压配电盒内进行的。

如下图所示,快充的(+/-)接触器组放在了高压配电盒里面。

MSD放在了座椅底下,通过下面一个开孔可以把MSD拔出来。

小结:现有信息大概就这些。

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原文标题:【泰德激光•总工札记】现代KONA EV电池系统解读

文章出处:【微信号:gh_a6b91417f850,微信公众号:高工锂电技术与应用】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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