谷歌重回中国新迹象——Waymo在中国设立子公司Huimo

据国家企业信用信息公示系统显示，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司（以下简称“慧摩公司”）5月22日在上海自贸区注册，该公司为WAYMO LLC 100%持股，而后者为谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司。Waymo入华将面临什么难题？

克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车，配备Waymo的自动驾驶技术。来源：菲亚特克莱斯勒汽车公司

Waymo进入中国——Huimo横空出世

Waymo在中国设立了一家子公司，这是母公司Alphabet Inc.（也是谷歌的母公司）重新回到世界第二大经济体——中国的最新迹象。

据悉该公司名为慧摩商务咨询（上海）有限公司(Huimo Business Consulting (Shanghai) Co. ,简称Huimo)，由 WAYMO LLC 100% 持股，其他人员包括被列为董事的首席执行官John Krafcik和Waymo的顶级律师Kevin Vosen。

工商信息显示，Huimo成立于今年 5 月 22 日，注册资本 350 万元人民币（441,000美元），其董事长兼法人为 Kevin Bradley Vosen。据悉Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 公司内担任总法律顾问一职。

据悉，Huimo将专注于自动驾驶汽车零部件和产品的设计和测试，供应链和物流咨询以及业务咨询。

Waymo女发言人证实该法人实体的存在，并表示该公司已有在上海工作，但拒绝就进一步计划置评。

谷歌高管上周首次证实，他们希望在中断近十年之后，让他们的搜索引擎在中国运行起来。该公司的云计算业务也在努力进入中国，因为中国是全球最大的互联网市场。

Alphabet重推Waymo，发展势头强劲

早在今年5月份的，Waymo“乱入”谷歌I/O开发者大会上，就已经显示出Alphabet今年重推迹象，因为这是谷歌于2007年开始研发无人驾驶技术以来首次把无人驾驶技术带到I/O大会，在过往几年中，Waymo 甚少出现在大众的视野中，一直默默地进行研发和测试。这次Waymo来，主要是为了秀肌肉。

在I/O大会上，看看Waymo主要秀了哪几把肌肉：

Waymo可以将自己的自动驾驶系统安装到众多无人驾驶车型当中，赋能各种车辆自动驾驶。（含义是Waymo是开放的，可以跟不同的合作伙伴合作，让无人驾驶更快变为现实）

Waymo将于今年年底在凤凰城向公众推出Waymo无人驾驶出租项目，凤凰城将成为Waymo无人驾驶汽车运行的第一站。（含义是宣布Waymo自动驾驶打车服务即将落地）

Waymo的自动驾驶深度应用谷歌先进的人工智能技术，例如机器学习、声音识别、图像搜索等。谷歌开发的机器学习、神经网络等技术应用于Waymo的行人识别，几个月之内，在行人识别错误率居然减少了100倍之多。（含义是Waymo的自动驾驶技术是最先进的）

Waymo无人驾驶汽车已在实际的公共道路上路测行驶了超过600万英里（截止目前Waymo 已完成了将近 800 万英里的测试里程），在模拟中行驶了超过50亿英里。（含义是Waymo的路测数据是最高的，有本事来比比）

Waymo秀肌肉表明其技术积累已经到一定地步，下一步是要开拓市场阶段。

前几日，被摩根士丹利发布的一份报告刷了屏，这份报告正是一份大摩（MS）给Waymo估值1770亿美元的研报。大摩（MS）依据共享出行、物流、授权费用三个新兴产业商业模型评估，将Waymo的企业价值从750亿美元（当时仅计算了共享出行一个业务类型）调整为1750亿美元（自动驾驶出租服务估值800亿美元、物流服务估值约900亿美元、件授权服务估值约70亿美元），为谷歌进行分类加总估值从1400美元/股调整为1550美元每股，Waymo是其中的关键要素；MS团队还评估了waymo对交通运输、零售、不动产带来的影响。

Waymo的中国之路顺利与否？

Waymo入华之前已经获得了相关政府部门的支持。今年7月，上海市经信委主任陈鸣波率团访问硅谷时表示，要争取谷歌Waymo无人驾驶等一批重大项目落户上海。当时代表团成员还试乘了Waymo无人驾驶汽车。

从Huimo的业务介绍上看，waymo入华与特斯拉的目的是不一样的。特斯拉的目的是建厂造车，waymo更可能是来中国的前期目标是推广自动驾驶的市场，像在美国一样搞运营。

Waymo在中国推广自动驾驶可能要面临以下问题：

①路测资质问题

今年4月，工信部、公安部、交通部三部委发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，自5月1日起，相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。如今，上海、重庆、北京、河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地先后建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。外资企业在中国拿到路测资质也不是太有难度，奥迪和戴姆勒已经拿到了资质，但他们毕竟有合资企业，在国内积累了一定的人脉，谷歌虽然在北京已经设立了人工智能实验室，不过受中国贸易战的影响，带着技术弹药来到中国，必然会有各方阻力。

②测绘资质问题

高精地图对自动驾驶是不可缺的，Google采用了专业地图测绘车集中制图模式。由于地图行业涉及国家机密，政策壁垒将各类国外图商挡于门外，为国内高精地图企业创造了稳定发展的契机。以政策导向来看，国内高精度地图市场必将是国内厂商所主导：由于政策对国内图商的鼓励和对外资公司排斥，国内高精度地图行业必将由内资所主导，国外地图巨头很难进入。针对外资图商完全排斥：由于地图行业涉及到国家机密，所以禁止外资企业开展地图采集工作。针对互联网服务和信息服务业务，也实施了严格的外资准入制度，外资比例必须低于 50% 。waymo如果想进军中国，势必需要与14大图商合作。

③中国路况难度大

虽然中国自动驾驶市场潜力巨大，但中国路况与美国路况相比更加复杂，车流、人流较大，交通标识、行车规则、道路路权分配与美国有很大出入。Waymo的自动驾驶业务除了要解决不同地域的技术问题之外，还要考虑当地的交通习惯和法律法规。

④中国特色的竞争

行业内的竞争是在所难免的。在共享单车火热那段时间，某公司工程师曾租一辆摩拜单车进行拆解，来研究竞争对手构造设计。谷歌无人车真正上路，是否也会遭到此种待遇，抢了出租车司机的活，是否会出现暴力冲突等等。

谷歌入华，无人车先行，搜索也正在路上，现在最担忧恐怕是百度了。