汽车设计引入动态创新,商业应用之前仍有问题

有业内人士表示，汽车设计的核心问题是引入动态创新，而不引入风险。虽然自动驾驶技术发展的趋势是积极的，但是在这些车辆能够得到广泛的商业应用之前，仍然有一些问题需要解决。

而数字驾驶舱—相对成熟的技术是汽车制造商提升销量更好的短期解决方案，并将继续在我们未来的连接汽车中发挥不可或缺的作用。

数字驾驶舱是一个术语，用于数字体验汽车并覆盖多个屏幕，数字助理和不同的人机交互方式。换句话说，数字座舱是代替传统仪器集群的数字屏幕。

它可以采用多屏幕显示（取代方向盘后面的模拟仪表的数字仪表集群）、平视显示器（出现在挡风玻璃后面的驾驶员的仪表数据）、信息娱乐系统甚至副驾驶屏幕（不在生产车中）的形式。

其次，我们智能手机的高分辨率和易于使用的界面已经在深刻影响消费者我们对每个移动设备的期望，消费者现在期望他们的汽车表现得像他们的便携式移动设备一样。

消费者希望驾驶舱内显示设备有更多个性化的壁纸、铃声和主题来凸显每辆车的个性。另一个重要的趋势是触摸屏，这是最直观的人机交互设备之一。今天（和明天）的数字驾驶舱正通过易于使用的接口和控制来满足这些可用性、灵活性和个性化的需求。

此外，物联设备和数字语音助理丰富了消费者的认知体验；他们很自然地希望到处都能享受到它们的便利，包括在汽车里。

从驾驶安全角度看，在虚拟仪器面板中有一个准确及时的响应是至关重要的。数字驾驶舱使驾驶体验比以往任何时候都安全，因为它提供了一个平台，其中前、后和侧摄像头和传感器（当改变车道、停车或倒车时使用）可以警告司机任何危险。

过去几年，消费者希望手机与汽车集成的需求导致大多数汽车制造商将支持苹果和Android手机的功能纳入他们的车型，为用户提供了访问这些应用程序并在需要时使用它们的途径。

座舱的变化， 从第一代的功能有限的单一屏幕，到第二代具有不同功能的多个屏幕，再到如今的互联体验。

车联是座舱智能化的基础之一。从去年开始，基于智能互联的量产车不断被推向市场，而传统的互联服务也在加紧赶上这波潮流。BAT（百度DuerOS，阿里上汽的斑马，腾讯车联）对汽车行业的第一波推动正在产生连锁反应。

近日，上汽通用汽车宣布，即日起向上汽通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用。

同时，上汽通用还发布了将于今、明两年陆续上线的大批车联网创新“云”服务，并且针对没有前装车联应用的用户，还将推出智能车联硬件，连接安吉星生态服务。

安吉星（On Star）是通用汽车、上汽集团和上海通用汽车于2009年10月28日建立的合资公司。OnStar的计划始于1995年通用、EDS公司、休斯电气应用各自专业领域内的技术和经验共同开发出了OnStar系统，当时的Onstar基于美国国内的模拟移动信号网络。

1996年11月，通用汽车推出了搭载OnStar系统的三款凯迪拉克车型。此后，奔驰、奥迪、斯巴鲁、大众等公司都曾与通用签署过相关的授权协议，推出过能够提供OnStar服务的车型，可以说通用开创了这种在线实时服务的先河。

而上汽集团与阿里巴巴打造的斑马系统，则预示着全新的驾驶互联、智能座舱体验进入一个新的时代。

在此之前，包括宝马、福特等海外汽车制造商已经宣布与阿里巴巴达成汽车互联的相关合作，涉及AliOS，车家互联及阿里云服务等。

而在此次上汽通用宣布的一系列未来几年产品上线计划，包括了车家互联控制、超级个人助理（包括深度定制的语音助手），一体化座舱（中控与仪表合二为一的曲面屏），基于增强现实（AR）技术的抬头显示系统以及升级版的智能互联系统级芯片等等。

这些都是目前大多数主机厂在座舱智能化方面的“共识”。

如果说这些进步和创新是更多基于不同细分领域的技术叠加（比如显示技术、通讯技术、芯片等），那么面向未来驾驶的智能座舱则让更多人看到了彻底的变革。

比如，采埃孚和佛吉亚2017年5月宣布合作后仅用时4个月合作便推出了双方共同开发的驾驶员座椅方案，展示出被动安全系统的设计方案将如何满足从辅助驾驶到自动化驾驶的过渡的要求。

在“2025未来驾驶舱”的目标下，合作双方确定了多项合作领域，其中包括：座椅和车辆底盘的舒适与安全功能，显示屏、方向盘等驾驶舱部件以及乘员防护系统等。其他合作领域还包括内饰监测以及系统间在严重碰撞前的互动。

在佛吉亚看来，车企对驾驶舱的设计需求正在改变。以往车企的需求是单点化的，但今年开始，车企更想要一个完整的智能座舱解决方案。

预计到2022年，驾驶座舱的变化不再是目前逐步迭代丰富功能的模式，而是真正彻底的转型，因为需要一个全新的座舱、全新的内饰设计。

为此，佛吉亚提出了三大研发方向：互联性，运用智能人机交互以及集成电子学，强化人、车与外部时间之间的互联性。适应性：帮助驾乘人员适应不同的驾乘情境，重点关注安全性、幸福感与舒适度。预测性：通过传感器和大数据，帮助未来座舱进行学习，自动预测每位驾乘人员的需求与状态，不断优化车上体验。

而大陆集团也在去年推出了自己的未来智能座舱系统，基于车身电子系统的创新，能够调整并无缝对接新连接形式的接口、数字镜面、大范围车辆环境增强技术。

大陆集团展示了可伸缩的方向盘、可取代传统后视镜且仅在调用后显示的镜面显示器，以及投射在屏幕和增强现实抬头显示器上的扩展功能。

同时，集成化车身电子平台可凭借单一硬件对安全功能（如仪表功能）和云平台或信息娱乐系统功能进行安全、稳定地操控。

在哈曼成都研发中心软件研发总监杨劲松看来，智能座舱真正兴起在这两三年以内，行业讨论也比较多，发展为整合更多车身电子部件的复杂系统提供一个多频互动，还有能够提供非常先进的人机交互技术。

未来创新的方向主要是这三个，首先用户体验，其次就是云端解决方案还有我们的辅助驾驶。目前看行业智能座舱的硬件设计基本上趋于同质化，今后差异化体现在软件能力上。

而软件能力的核心又是用户体验。 这里的用户体验指的并不是一个简单的人机交互界面，而是一个综合性的概念。

为了能够让业界全面认知智能座舱的技术及产品趋势，高工智能汽车将于9月28日在北京·望京昆泰酒店举办2018高工智能汽车开发者大会智能座舱专场，邀请汽车主机厂、智能座舱零部件供应商共同探讨分享经验与趋势。