全世界的公司,包括汽车制造商、科技公司都在争夺自动驾驶的TOP1。在政策不确定的背景下,大型赛事活动往往是推动新技术落地的最佳窗口。
对于自动驾驶车辆上路缺乏法律支持,东京的目标是在2019通过必要的立法。
东京的自动驾驶技术公司ZMP与出租车公司Hinomaru Kotsu合作,近日宣称他们是世界上第一个为付费乘客提供自动驾驶出租车服务的公司。
目前,这些装有传感器的MPV每天往返于东京大町和六本木之间,距离大约5.3公里。乘客打开出租车门,通过智能手机应用程序进行支付,虽然为了安全起见,在测试期间有司机和助手在车上,但到目前为止,试验没有中断。
不过,日本的街道对自动驾驶出租车并不陌生。早在三月份,日产就开始测试其自动驾驶出租车服务,同样目标是在2020年东京奥运会前提供服务。
另一家日本汽车业巨头丰田也没有“闲着”,近日这家被认为是全球对新技术最为保守的公司,宣布再次(2016年曾投资Uber)向Uber投资5亿美元.整合双方自动驾驶技术并建立车队服务。
去年11月,瑞萨电子宣布,丰田汽车和电装在拟2020年实现商品化、尚在开发中的自动驾驶汽车中采用了包含可称为汽车大脑的车载信息娱乐系统—瑞萨电子用于ADAS的SoC R-Car和用于车载控制的MCU RH850的自动驾驶解决方案。
随后今年初,丰田旗下的电装宣布将增持汽车芯片厂商瑞萨4.5%的股份。同时,丰田宣布将投资近30亿美元用于研发自动驾驶汽车软件。
本周,丰田汽车旗下的4家集团子公司(电装、日信精机、爱信精工及Jtekt)表示,他们计划在明年3月份成立一家合资企业,开发刹车、转向和其他自动驾驶部件的软件系统。
丰田在自动驾驶上的投入,要追溯到2015年。
2015年底,丰田汽车宣布斥资10亿美元在美国加州硅谷成立丰田研究所(TRI),开始针对自动驾驶汽车、家用机器人助手开发AI技术。
TRI 的自动驾驶技术研究分为两个项目:高级驾驶辅助“Guardian”和全自动驾驶“Chauffeur”两种模式。丰田目前打造的是一个多传感器平台,它让丰田的自动驾驶汽车能安全可靠的感知到周边环境。
丰田汽车总裁总裁丰田章男(Akio Toyoda)曾在年度股东大会上表示,丰田可能会考虑兼并或收购的方式来开发包括自动驾驶在内的新型汽车技术,从而与竞争对手进行更为激烈的竞争。
丰田汽车风投部门丰田AI Ventures成立不到一年,总部位于加州洛斯阿图斯(硅谷的中心)。该公司拥有1亿美元的预算,目前投资了位于波士顿、伦敦、特拉维夫等地的七家初创公司。
为了备战2020奥运会,丰田在今年初发布了一款长4.8米的纯电动汽车“e-Palette概念”,计划配备L4级自动驾驶技术,可在限定区域内实现完全自动驾驶,首先将在2020年东京奥运会时进行试验,用于大会相关人士的移动。
此外,作为开发汽车自动驾驶技术的一部分,丰田正在进行一项研究,以模拟乘客在车辆面对突发状况时制动、加速、转向时的行为,从而帮助座舱供应商开发新的产品,比如座椅等。
同时,而在车路协同方面,丰田近日在美国开始部署相关设施,位于美国密歇根州安娜堡市的部分街道将建设75个车辆与基础设施联通基站,3150辆测试车将安装车载通讯设备。
在日本本土,安装有DSRC设备的车辆已经超过10万辆。丰田表示,到2030年之前DSRC仍然是相比5G更为成熟的技术。
要知道丰田是2020奥运会的全球赞助商之一。上一次日本举办奥运会要追溯到1964年,见证了日本著名的新干线子弹列车投入运营。
按照此次丰田投资Uber的协议,双方目标是在2021年向Uber用户提供自动驾驶出行服务。
与此同时,随着丰田汽车传统竞争对手,比如通用、福特等等都在加快出行服务的布局,面临全球私人汽车需求放缓的背景下,丰田也需要为自动驾驶出行时代寻找出路。
而Uber至少可以为丰田保证一定数量的自动驾驶车辆采购。
要知道,之前Uber和沃尔沃达成的车辆采购协议,沃尔沃将在2019年到2021年为Uber提供装备自动驾驶系统的汽车,最多供应2.4万辆,整个费用接近12亿美元。
而在采购资金方面,Uber汽车联盟负责人杰夫•米勒此前曾表示,少部分将用股权支付,其他的将通过债务融资的方式筹集。
日产汽车CEO此前也透露,目前工作的重点就是确保技术准备就绪,2020年是目标时间点。同样,中国北京将在2022举办冬季奥运会,届时也将是中国乃至全球自动驾驶行业“争夺”主战场。
中国联通此前表示,中国联通已经于包括上海在内的16个城市开启5G规模试验,2019年将进行业务应用示范及试商用,2020年正式商用。
同时,中国联通作为2022年北京冬奥会的通信服务合作伙伴,按照此前发布的5G车联网初步部署方案及时间表,2020-2021年开展基于5G-V2X车联网业务的试点部署,2022年开展5G-V2X自动驾驶试验及试点推广。
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原文标题:自动驾驶的“奥运周期”| GGAI视角
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