0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计

电子设计 来源:郭婷 作者:电子设计 2019-01-02 09:10 次阅读

前言

为了方便理论教学,给学生创造接近实际的实习环境而设计了电控发动机故障模拟试验台,经试用取得了良好的教学效果。电控发动机故障模拟试验台主要由丰田花冠5A—FE 电控发动机及其微机控制系统,即喷油ECU 和点火ECU、A140E 自动变速器及转向助力系统等、单片机故障模拟机构、显示面板以及相关的测试设备等组成。可以测量的数据包括两部分:反映各传感器、执行器以及电控单元工作状态的各种电信号,如电压值、电流电阻值、频率等;反映发动机工作性能的各种数据,如扭矩、油耗、废气中各种成份的含量等。通过对这些数据的分析、计算和处理,不仅可以对电控发动机故障表现以及故障产生的原因、规律等有一定的认识,而且可以对电控发动机故障产生的机理有比较深刻的理解,这无论是对教学还是对生产实践都有着很好的理论意义和指导作用。

1 电控发动机故障模拟试验台的建立

1.1 试验台的总体设计

本试验台的故障模拟机构选用的发动机为丰田花冠5A—FE 电控发动机及其微机控制系统A140E 自动变速器及转向助力系统等;其次单片机故障排除机构均设置检测部分和故障设定部分;再次中央控制面板有各种仪表 ,故障的读码并显示发动机实时工况。

1.2 试验台电路的设计

本试验台采用单片机控制式,就是在各传感器到ECU 的线路中串接上单片机故障设置单元,来代替开关,开关合上时发动机处于原机工作状态 ,开关断开时就能模拟各传感器信号丢失、电源线断路或接地不良等的故障情况 ,示意图如图1。

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计

图1 电路示意图

1.3 显示面板的设计

显示板的设计应考虑故障模拟试验台的使用对象,如果用来教学使用则可在显示板正面上划出电控发动机的电路原理图,如果用来提高维修工的维修技能则可将原理图略去。显示板的背面是将传感器的信号线引出与显示面板上的单片机故障设置单元相连后再与ECU 相连,这样断开开关就可模拟出相应的故障。

1.4 自诊断系统的组成

自诊断系统是发动机电控系统中的一个子系统,主要用来监测各传感器、执行器及电控单元等的故障。它由硬件及软件组成:硬件主要是指自诊断系统的监控对象包括各种传感器、执行器等;软件是指用来监测和处理故障的相关程序。

2 实验结果分析

对节气门位置传感器进行试验分析。

2.1 全负荷信号对发动机动力性的影响

由于全负荷信号主要影响发动机的动力性,所以这里主要通过对比外特性的变化来分析全负荷信号对发动机动力性的影响。

外特性上原机和无全负荷信号的功率和转矩对比如图2 所示,与λ 对比如图3 所示,与油耗对比如图4所示,与比油耗对比如图5 所示。可以看出无全负荷信号时,功率和油耗下降,比油耗变化不大。这主要是因为:在发动机正常工作的情况下,当节气门处于全开位置时,节气门位置传感器上的全负荷开关闭合。此时喷油ECU接收到节气门位置传感器的信号,判断发动机处于全负荷状态,为了得到较大的输出功率,喷油ECU 将适当延长喷油器的开启时间,额外增加一些喷油量。此时混合气得到适当的加浓,原机的过量空气系数要比无全负荷信号时的过量空气系数小,这表明,原机全负荷时混合气较浓。而当无全负荷信号时,虽然此时节气门处于全开的位置,但是由于喷油ECU 无法得到节气们全开的信号即全负荷信号,喷油ECU 依然认为发动机处于部分负荷的状态,喷油ECU此时并不把喷油器开启时间延长,增加喷油量,以适应全负荷工况的要求。所以,原机与无全负荷信号时的情况相比,由于要额外增加一些喷油量,混合气燃烧时的火焰传播速度加快,燃烧压力升高,从而使发动机输出功率上升。由于额外燃油的喷入,原机的燃油消耗量要比无全负荷信号时的燃油消耗量高,但是换来的却是功率的较大的增加。这从比油耗上也得到了反映,原机和无全负荷信号时的比油耗相当。这是因为原机供油量增加的同时,发动机功率也得到提高,所以二者比油耗变化不大。

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计



图2 全负荷信号对功率和转矩的影响

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计


图3 全负荷信号对λ的影响

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计

图 4 全负荷信号对油耗的影响

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计

图5 全负荷信号对比油耗的影响

2.2 全负荷信号对发动机排放的影响

通过对比原机和无全负荷信号的外特性,来分析全负荷信号对CO、HC 和Nox 等排放的影响。

2.2.1 对CO 排放的影响

外特性上原机与无全负荷信号时的CO 排放对比如图6 所示。可以看出:无全负荷信号时的CO排放高于原机,但是差值不是很大。这主要是因为:CO的生成主要是由于燃料的不完全燃烧。无全负荷信号时,虽然此时节气门已处于完全打开的状态,但是由于电控单元接收不到全负荷信号,仍然认为发动机处在部分负荷区。这就导致本应该加浓的混合气没有得到加浓。此时混合气的入比原机高,所以使CO 的排放比原机略大。

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计

图 6 全负荷信号对CO 的影响

2.2.2 对HC 排放的影响

外特性上原机与无全负荷信号时的HC 排放对比如图7 所示。

适用于科研和教学工作的汽车电控发动机仿真实验台设计

图7 全负荷信号对HC 的影响

由图可以看出:无全负荷信号时的HC 排放略低于原机。这主要是因为:HC 的生成主要是由于燃料的不完全燃烧以及后反应地进行情况。无全负荷信号时,电控单元无法控制对混合气地加浓,此时混合气的入比原机的大,因此HC 排放有所降低。

2.3 怠速信号对发动机性能的影响

当节气门位置传感器的怠速信号丢失以后,发动机运转不稳,转速忽高忽低。这主要是因为:节气门位置传感器的怠速信号用于某一特殊的怠速程序,如怠速运转、喷射时间等,同时也用于切断燃油供应。当无此信号后,相关的程序无法正常工作,从而导致发动机工作不稳。

电控燃油喷射发动机上的传感器信号及故障还有很多,如怠速控制阀信号、节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号、冷却液温度传感器信号、曲轴位置传感器信号等。这里就不一一阐述了。

3 学术价值和创新点

基于单片机控制的故障模拟电控发动机试验台的设计和开发,在此试验台上对空气流量信号等的故障做了相关的试验,观察并记录了有关的故障现象和试验数据,通过试验定量分析了这些故障对发动机性能的影响,得出的结论与理论分析基本符合。利用单片机控制技术通过故障设置单元,实现部分TCCS 功能替代,通过部分功能的对比测试,验证替代程序设计的合理性及稳定性。现在正在研究逐步完成TCCS 全部功能的替代,这对于汽车类专业技术人才的培养、培训以及相关科研工作将起到积极的作用。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 发动机
    +关注

    关注

    33

    文章

    2473

    浏览量

    69273
  • 单片机
    +关注

    关注

    6035

    文章

    44554

    浏览量

    634694
  • 仿真
    +关注

    关注

    50

    文章

    4071

    浏览量

    133553
收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    发动机在线信号处理和工作过程控制

    。试验证明,所开发的电控系统基本适用于100%乙醇燃料发动机。研究中开发了在线测控系统,完成了数据采集,数据保存,实时监控,在线标定功能。下位机采用并行控制,充分利用单片机效率,提高执行速度。电路中采用
    发表于 12-02 12:56

    发动机停缸控制及其标定

    发动机停缸控制及其标定本文研究了电控发动机的变排量技术,并在其控制标定中应用了新型标定系统。深入了解典型电控发动机系统构成,及其
    发表于 12-02 12:57

    汽车实验台汽车结构工作原理及故障演示

    汽车实验台 [汽车实验台更多图片汽车结构工作原理及故障演示台
    发表于 09-06 17:50

    单片机实验台、电工电子、教学仪器,心肺复苏模拟人

    实验室系列汽车教学模型系列 汽车电路学生实习台汽车部件教学模型
    发表于 10-02 13:32

    汽车发动机升级产品解决汽车发动机燃烧问题。

    `汽车发动机异响最主要是汽车发动机燃烧做功引发的!我的新技术,一种电子加速器可以解决,安装方便,直接对新车旧车发动机点火线圈
    发表于 05-30 19:55

    【下载】《智能控制与MATLAB在电控发动机中的应用》

    ,并在此基础上,对电控汽油机的怠速、喷油和点火控制进行了系统的理论研究和仿真实验。  本书可作为高等院校电气信息类、计算机类、机械类及机电工程等专业研究生和高年级本科生的教材,也可作为从事发动机电控系统
    发表于 12-27 18:09

    汽车发动机构造与20个汽车发动机维修详细案例

    本文档的主要内容详细介绍的是汽车发动机构造是怎么样的,并分享20个汽车发动机维修详细案例分析
    发表于 04-02 15:21

    模拟发动机的转速信号设计方案

    引言随着发动机电控系统的结构和控制策略日趋复杂,电控系统的研发工作难度以及实验工作量大大增加,成本也大幅度提高。V型开发模式已经成为
    发表于 07-10 07:13

    多功能发动机转速模拟器系统的工作原理是什么?

    工程人员外出调试和检修电控设备带来了不便。考虑到诸多因素,很有必要研制一种结构简单、携带和使用方便的多功能发动机转速模拟器。它能在不启动发动机的情况下,模拟产生并输出供现场所需的转速(频率)信号、给定
    发表于 08-21 08:16

    怎么实现基于单片机控制的故障模拟电控发动机试验的设计

    求大佬分享一种适用于科研教学工作汽车电控发动机仿真实验台
    发表于 05-12 06:05

    怎么建立电控发动机故障模拟试验

    怎么建立电控发动机故障模拟试验电控发动机试验的设计与
    发表于 05-13 06:07

    电控发动机试验的设计与实验研究

    为了教学而设计的电控发动机故障模拟试验 ,基于单片机故障设置,可以反复模拟发动机在不同工况下各传感器、执行器、
    发表于 06-01 14:10 14次下载

    电控发动机分类

    电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器,执行
    的头像 发表于 12-07 17:03 7649次阅读
    <b class='flag-5'>电控</b><b class='flag-5'>发动机</b>分类

    电控发动机工作原理_电控发动机的三大组成

    电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器,执行
    发表于 09-12 10:44 1.8w次阅读

    电控发动机的优点与工作原理

    随着汽车工业的不断发展和科技的进步,电控发动机逐渐成为现代汽车的核心部件。电控发动机以其高精度控
    的头像 发表于 06-20 11:33 972次阅读