如何建立一个潜在的特斯拉竞争对手？

对于绝大部分趋之若鹜的新选手而言，要取得一定的成绩还有很长的路要走，现在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假还为时尚早。

在中国，建立一个潜在的特斯拉竞争对手有几个因素需要具备。首先作为一个羽翼未丰的造车新势力，大量资金是必要的；其次它还必须得到政府的鼎力支持；最后还需要加些雄心壮志为佐料。

当然在中国这个最大的汽车市场，这些关键因素都不缺。不为人所熟悉的造车新势力也如雨后春笋般在美国遍地开花，这些品牌当然不仅仅只满足于在自家后院卖车，他们还希望在美国可以大赚一笔。大部分公司可能注定达不到这样的目标，但即便是有少数成功案例，也足以引发全球汽车行业的重大转变。

无论是繁荣还是泡沫，拜腾算是中国造车新势力爆发的一个案例。这个有抱负的品牌在去年9月才刚刚成立，他们在上海西北部的一块泥泞土地上建造了自己的第一个工厂。拜腾计划于明年下半年开始在中国销售第一款车型，并于2020年在美国销售。

首款名为M-Byte的车型产品被品牌定位为“下一代智能终端”。概念车配备了一块超4英尺宽，高10英寸的巨大显示屏，将提供两种续航版本，可行驶329英里。此外，他的预售价定为4.5万美元。

一切听起来都美好得令人难以置信，公司的高管们甚至还希望在5年内最高年产达到30万辆，这30万的产能至少还要包含另一款具备L4等级自动驾驶功能的K-Byte车型。是什么让拜腾CEO、宝马集团前副总裁毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）如此自信的呢？答案是，中国。毕福康博士在今年6月曾表示：“坦言之，我们所做的近乎不可能。但是在这个世界上只有中国才能使之实现。”

事实上，中国已经成为了新一代电动汽车技术的全球孵化器，以及硅谷有力的竞争对手。中国造车新势力的名单很长，而且还在不断拉长。除了拜腾，还有蔚来、奇点汽车、小鹏汽车和威马等等，这些刚刚诞生的品牌都渴望成为下一个特斯拉。

正如上文所说的拜腾，其创始人、联席董事长冯长革本是一位汽车经销商，在与特斯拉CEO埃隆·马斯克坐了一个小时之后他觉得应该为自己造车。冯长革说：“所有创业故事都是从梦想开始，这是一个创业的时代，这是一个崇尚英雄的时代，每一个人的心中都住着一个英雄梦。”

对于大多数新品牌而言，目前还挣扎在生死线上。在技术还处于起步阶段的这个时期，这片市场却早已经拥堵不堪。要知道，特斯拉现在还仍然在艰难应对大规模生产的瓶颈，还尚未实现年度盈利。

中国的规则

中国早已经是世界上最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。像拜腾这样的造车新势力很多还一辆车都没卖。很多行业观察人士都警告称，泡沫肯定会破裂的。

JFP Holdings总经理James O'Neill称：“这些家伙们忙得不可开交，说电动汽车将是下一个大趋势。但他们中的很多人又会说，‘这比我想得要困难得多。’”

中国按照自己的规则行事。作为中国必须主导的关键下一代技术，中国政府对电动汽车情有独钟。中国政府制定了中国制造2025计划，明确中国将在自动驾驶和人工智能呢领域走在世界前列。

到2022年，中国计划新能源汽车年产量达到200万辆，这其中包括混合动力车和燃料电池车。碳积分政策将于明年启动，并在2020年收紧，这种强制性政策使得传统汽车制造商必须生产电动汽车，也吸引了很多新玩家加入游戏。同时刺激销售方面的补贴也高达6.75万元人民币。

“投资者认为，‘政府希望这种情况发生，这是我们进行这些巨额投资的绿灯。’”专注于中国自主和电动汽车市场的投资咨询公司ZoZo go的首席执行长迈克尔·唐恩(Michael Dunne)说，“在政府的支持下，只要有成功的需要，你就愿意留在游戏中。”

从东京到底特律，再到沃尔夫斯堡，中国在面对未来时速度、热情和从容都让他们望尘莫及。

“由于新能源汽车政策的加强，这大大加强了中国超过其他国家转向新能源汽车的动力。”丰田在北京的负责人小林一弘(Kazuhiro Kobayashi)在今年的北京车展上警告称，“最令我震撼的是速度感。”

资本、技术、产品、工厂

除了客观孵化环境，对于造车新势力而言，真正给他们的企业内部考验是资本、技术、产品以及工厂环节，每一个环节都可能让企业坠入深渊。

一方面，新势力们为秉承正向开发的路径，不惜工本在海内外布点研发中心，以及为“新起炉灶”花费巨额资金。尽管据不完全统计，截止目前，蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、零跑、车和家、爱驰等等新势力已获高达500亿元的融资。

然而，面临着为维持公司正常运营、到处吸取专业人才的高昂薪金、越来越大的生产成本，以及新车上市前后的巨大开销，这些新的电动车制造商无不深感资金的捉襟见肘。

另一方面国家补贴退坡，眼看就剩日渐减少的最后两年，新品牌们几乎是与死神赛跑。前一阶段，国家慷慨的财政补贴经过比较简单的“油改电”，大部分利好早已经被传统车企收入囊中，而包括拜腾在内的新品牌很可能赶不上“末班车”。

造车新势力几乎是没有赢面的，因为产销量不可能在一、二年内上台阶，没有规模也就摊消不了成本，包括巨额折旧费。对于造车新势力，还要看着特斯拉“多造车多亏损”的现实。今年二季度特斯拉销售额高达40亿美元，同比增长40%以上，但同期却亏损7.18亿美元，同比增加113.6%。

小鹏也公开称“规模交付比产品发布的难度要大几倍，所需的时间、资金和难度比之前设想的最难，还要难得多。”

现实的检验

除了国家政策、资金到位，工厂就绪以及技术和产品研发外，新品牌还面临着现实的检验。众所周知，在中国有一个贬义词叫“PPT公司”。法拉第未来就是这样成为一个前车之鉴的。

法拉第的母公司乐视最早是一家位于北京的视频媒体网站，后来很快发展到电影、电视、手机、体育等业务上。不过创始人贾跃亭后来把所有赌注都押在了电动汽车行业，至今为止，他仍然苦苦挣扎着希望在年底开始交付FF91，不过此行依旧坎坷，状况丛生。

法拉第未来原本是计划耗资10亿美元在拉斯维加斯建厂造新车的，据称车型百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程达到700公里。后来由于乐视资金链断裂，公司被迫放弃了原先的规划。历经磨难的法拉第未来不得不缩小自己的野心，最终选择在加州中部的一个闲置轮胎厂生产FF91。7月39日，法拉第未来完成了FF91的首个白车身。

即便是这么一个不起眼的成就，也远远领先于中国的大多数竞争对手。对于绝大部分趋之若鹜的新选手而言，要取得一定的成绩还有很长的路要走，现在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假还为时尚早。

咨询公司Automotive Foresight上海公司总经理张豫表示：“有的企业家真的想认真做事，而有的只是想讲故事，即便公司失败了，但创始人仍然可以套现很多钱。”张豫预计行业很快将会洗牌，最早可能就在2020年，彼时正是政府开始大量减少补贴之时。与此同时，美国关税危机正在加剧，依赖出口的汽车新品牌也将遭遇麻烦。

不过也有持乐观态度的人士表示，在这个全球最大、增长最快的汽车市场中，只要占领一小块市场就能获得非常可观的回报了。

当供应商抱怨销售价格过低时，卡姆普拉德将家具分拆包装成几个扁平的组装包，由消费者自行组装。这样的改变让宜家冲出北欧，走向世界。

英格瓦尔·卡姆普拉德

（1926—2018）

宜家创始人

1926年，英格瓦尔·费奥多·卡姆普拉德（Ingvar Feodor Kamprad）出生在瑞典斯莫兰省的一个小农场。他从小就在提倡勤俭节约、简朴务实的环境中长大，这种家教影响到了他的一生。

6岁那年，这个小家伙做起了向邻居售卖火柴的生意。他将火柴打成捆，放进一些便宜的袋子中，卖给邻居。后来，他用同样的方式卖过种子、钢笔、铅笔，甚至是鱼。

1943年，他创办了宜家（IKEA），公司名字由他名字的首字母和儿时家乡阿根纳瑞（Agunnaryd）村的埃姆瑞特（Elmtaryd）农场的首字母组成。

1947年，他开始买卖家具。20世纪50年代中期，供应商抱怨他销售的价格太过低廉，于是他决定自己设计和售卖家具。

卡姆普拉德想出了一个新主意。他将家具分拆成几部分，并包装成一个个扁平的组装包，消费者可以自行组装。这些家具方便组装，而且对于消费者来说价格公道。

扁平的组装包比普通的家具占地小，这样一来，宜家还节省了不少仓储和运输的成本。卡姆普拉德相信每个人都能够消费得起像这样的具有现代风格的家具，而宜家正是为他们而来的。

宜家的生意迅猛增长，冲出了北欧，走向世界。当年宜家在上海开业时，约有8万人热切地希望一睹它的风采。

2016年，宜家在全球发展了超过370家门店，每年有超过8.8亿人走进过宜家。卡姆普拉德达成了增长的梦想，而这不仅仅意味着挣更多的钱或卖掉更多的商品。

卡姆普拉德现今已成为全球的顶级富豪之一，但是他仍旧保持着血液中流淌着的简朴务实的生活方式。

85岁的高龄时，他依旧到世界各地的宜家门店考察。他现在还在开着那辆旧式的沃尔沃汽车，住便宜的酒店，搭乘航班经济舱。

他将宜家的员工定义为合作者，鼓励他们在工作时不必西装革履，要享受工作，为顾客提供最好的服务，为公司节省每一笔开支。

有时让你的顾客自给自足也不失为流程创新的一个好点子。

每一名在宜家采买的顾客都好像是仓库管理员，他们挑选各自所需，集齐了所有的扁平组装包后，自行组装家具。

这种做法不仅节约了成本，顾客也不会抱怨。顾客们在享受实惠的同时，也会发现组装家具带来的乐趣和挑战。

厉行勤俭创新。很多人在创新过程中资源有限，所以更不能浪费。卡姆普拉德以身示范，坚持缩减成本、降低售价、减少浪费、提高顾客满意度。

保持个性、坚持自己的文化。

尽管宜家是一个全球性品牌，但是它很有北欧特点。举个例子，宜家的所有商品在全球的名字是统一的。床的名字基本是挪威的地名，沙发的名字源自瑞典地名，桌子用的是芬兰地名，椅子和地毯则用的是丹麦地名。

你知道吗？

每个宜家门店都有一个为小朋友设计的游乐区。游乐区是以卡姆普拉德的出生地瑞典斯莫兰省命名的，这个名字指的是瑞典的一个小地方。

家长可以放心在宜家购物，并通过无线设备与小朋友保持联系。

02

贝佐斯意识到，价格更为廉价的电子书阅读市场颇有潜力。但是亚马逊在电子产品设计或生产上是个门外汉。投产到硬件设备对亚马逊来说是向未知领域迈出一步。但亚马逊坚定地这样做了，2007年推出了Kindle，并获得了空前的成功。

杰夫·贝佐斯

（1964—）

企业家、亚马逊创始人

杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）出生在美国的佛罗里达州，从小就痴迷于计算机。

1986年，他毕业于美国普林斯顿大学，并获得了计算机科学与电子工程学士学位，顺利入职一家开办在纽约的投资公司，薪水丰厚。

1994年辞职，并开始创办亚马逊（Amazon），那时正是互联网商务方兴未艾之际。创业初期，他将公司搬进了自家的停车场，在那里为公司的在线商务编写软件系统。

1995年，他开办了自己的在线书店。这一举动获得了巨大成功，在书店开张的两个月里，销售额在一周的时间内就狂飙到了2万美元，并且增长势头不减。

1997年，亚马逊网站（Amazon.com）横空出世。传统书店依旧经营着自己的一亩三分地，但是没有一家书店像亚马逊这般如此受欢迎、如此成功、如此方便敏捷。

贝佐斯的经营范围非常多元化，从一开始售卖CD和视频光碟，到后来的电子商品、玩具和服装。销售额从1995年的50万美元大幅提高了2011年的170亿美元。

亚马逊引领了很多创新，例如他们首创了基于计算机算法开发的商品推荐技术，这种技术会比较其他一些消费者之前的购买模式，来向你推荐相关产品。

新书的销售一直非常不错，尽管如此，在2002年，亚马逊开始提供二手书服务，人们可以在亚马逊的平台上销售二手书。这一举措应该说是惊天动地的，大多数人都认为销售二手书必定会对利润更高的新书销售产生不良影响。

位于争议漩涡中心的贝佐斯发出了公开信来解释亚马逊的这一举措。在信中他辩解道，销售二手书对消费者而言是件好事，因此也就意味着对图书行业也是件好事。

亚马逊在增长的同时，不断提升公司的IT技术和能力，很快以在线销售的方式卖掉了图书和其他产品。在B2C商业模式中堪称巨擘。

2000年，随着互联网泡沫的破裂，亚马逊发现，自身拥有的、别人只能望其项背的技术能力在于数据中心。

贝佐斯开始向企业提供Web服务，在B2B商务模式下逐渐变成了领导者，这与公司最初的优势领域完全不同。到2015年，亚马逊Web服务已经成为云基础设施服务领域的翘楚。

贝佐斯意识到，价格更为廉价的电子书阅读市场颇有潜力。但是亚马逊在电子产品设计或生产上是个门外汉。亚马逊的优势在于Web服务、软件和物流。

要投产到硬件设备上，对于亚马逊来说是向未知领域迈出的重要一步。但亚马逊坚定地这样做了，2007年推出了Kindle，并获得了空前的成功。

公司不断地摸索前进，在很多领域锐意创新。他们出品了自己的电视和电影设备。2013年，推出了无人机送货服务。创新路上并不是一帆风顺的。2014年，亚马逊涉足智能手机领域，并推出了Fire Phone，但后来被认为是一时的跟风之作，并以失败告终。

贝佐斯对很多业务都颇感兴趣。他创办了名为Blue Origin的航空公司，目的是在将来提供私人的太空旅行。2013年，他买下了《华盛顿邮报》（The Washington Post）。2016年，他的个人财富被估值近600亿美元，成为现今美国富豪五巨头之一。

在别人行动之前，先颠覆你自己。提供廉价的二手书服务威胁到了亚马逊利润更高的新书销售，但这并没有让贝佐斯担心。他只是想先竞争对手一步占领这块市场。

如果你有余力，请投注于其他领域的创新。

贝佐斯以非凡的掌控力引领着亚马逊。正是由于亚马逊自身在IT技术方面的专业性和服务器容量的冗余，才使它成为Web服务领域的佼佼者，这与之前亚马逊为消费者快递商品的核心业务大相径庭。

你还有什么能量没有发挥出来吗？如果有，不妨试试。

预判顾客的需求。亚马逊过去一直销售着传统的纸介图书，但是贝佐斯预见到一些人开始想要在计算机上阅读电子图书。

他抢断了竞争对手的生意而出品了自有知识产权的电子图书阅读器—Kindle。它的价格极具吸引力，并抢先占据了市场。

对于一个图书经销商而言，设计并出品电子设备是一种冒险的投资行为，但是事实证明，他成功了。在未来，人们还想做什么与众不同的事情呢？

03

与其他汉堡包店不同的是，在麦当劳兄弟餐厅的菜单上，可选择的汉堡包种类有限，这就意味着可以在服务的速度上大做文章，同时有助于提高产品质量。

雷·克拉克

（1902—1984）

打造全球最成功的快餐连锁店

1902年，雷·阿尔伯特·克拉克（Ray Albert Kroc）出生在美国伊利诺伊州一个捷克裔家庭。

在第一次世界大战期间，他谎报年龄为15岁，成为当时红十字会组织的救护车司机。

战后的30多年，克拉克从事过多种多样的工作。他当过钢琴师，做过电台DJ，干过销售，在酒店和餐馆里也打过工。

最后，在1954年，克拉克成为一名旅行奶昔机推销员，正是由于这份工作，让麦当劳兄弟遇到了他，并成为他的客户。

当时，麦当劳兄弟在美国加州的圣贝纳迪诺开设了大量连锁餐馆。他当时看到了巨大的商机，不单单存在于连锁店的经营模式，还有其配备的汉堡包加工生产线。

与其他汉堡包店不同的是，在麦当劳兄弟餐厅的菜单上，可选择的汉堡包种类有限，这就意味着可以在服务的速度上大做文章，同时有助于提高产品质量。

他以利润分成的模式加盟了麦当劳兄弟，成为一个有特许经营权的商户。在那个时候，大型的特许经营权是以区域划分和授权的，这是当时的行业惯例，但是克拉克创新性地坚持单店授权的模式，以便对每一家加盟店保持控制。

1955年，他成为麦当劳公司（McDonald抯 Corporation）的总裁。1961年，他以270万美元的价格买断了麦当劳兄弟的股份。

克拉克引进了很多提高效率的方法和创新之道。他最具创意的方法是引入了加工生产线技术，以保证快餐加工的自动化和标准化。

他非常认真地遴选加盟申请者，他要找的是能让生意扩大，有志向有抱负的加盟者。

那些有幸被选中的加盟者要在美国伊利诺伊州的埃尔克格罗夫进入汉堡包大学（Hamburger University）学习，这在餐饮行业尚属首次，加盟者在那里学习如何加工和制作完美汉堡包和薯条的技艺和方法。

他们学到了克拉克严格的工作规范，包括食材准备、规格、烹饪过程、保洁和人员配置管理。这样就保证了麦当劳的食品无论是外观还是味道，在全球都保持了一致的水准。

他还制定了一个规矩，如果客人点的食物在5分钟之内没有制作完成，客人会自动得到一些退款。

晚年的克拉克成为一名慈善家。他成为很多学校、慈善机构的主要捐助者。他的基金会一直致力于对酗酒症、糖尿病和其他及疾病的研究和治疗。

1984年，克拉克逝世，享年81岁。他去世时，麦当劳在全球31个国家已经拥有了7500家餐厅，市值80亿美元。

你需要自我和强烈的自信。

雷·克拉克曾说：“想要成为一名企业家，你一定要非常自我，非常自尊与骄傲，要具备一种能力，能鼓舞其他人，让他们愿意追随你。”

所有的领导者都具备强烈的自信，在困苦的时候，在饱受争议的时候，这种品质给予他们坚定的力量。

创新从来不是年轻人的专利，不要自诩老态龙钟而放弃创新。

克拉克在52岁的“高龄”时以一名雇员的身份加盟麦当劳，59岁时，成为这家连锁餐厅的拥有者。在这之后，他继续工作了20年。

专注过程，而不仅仅是产品。

克拉克最主要的发明是在管理系统和应用于快餐生产的方法上。麦当劳生产的汉堡包和薯条一定没有一些竞争对手的更可口。但是，统一性、更加快速的食品服务，以及更低廉的成本为他们赢得了竞争优势。

你对你的系统和过程有什么创新的想法吗？你如何对它们进行优化和加速呢？