“预计明年三元动力电池价格还会降10%-20%。”业内人士表示,这不是电池企业接不接受的问题,现实如此,不得不降。
“现在已经有客户跟我们谈明年的采购价格,他们定价1.1元/瓦时。”近日一家动力电池企业高层颇为无奈地说道,三元电池价格降到这个程度太难,于是追问为什么这么定价,他们说2020年的目标是0.95-1元/瓦时,这么推算,明年不是应该1.1元/瓦时吗?
在这位动力电池企业高层看来,按照以往的经验,今年年底应该不会有新政策出来,现有补贴标准可以延续一段时间,但他所接触的车企却认为,国家补贴退坡态度坚决,推出新政会很快,光伏行业就是典型先例。两者心里预期不同,立场不同,导致采购定价方面产生分歧。
其实,双方有分歧,坐下来好好商谈,为接下来的合作提前做好准备,这并不是一件坏事。最可怕的是,有些车企还没制定明年的生产计划,订单下不来,想谈判都没有机会。
一家物流车企高层直言,公司还没有开始做明年的生产计划,原因有三:一是年底前还有一个“冲量”的过程,量还没上完,先集中精力搞好眼前的生产;二是明年补贴政策未出,补贴比例不确定,不好定价;三是今年新能源商用车市场行情很不好,车企垫资生产很辛苦,很多车企都没什么产量,明年补贴退坡后还会不会再生产存较大变数。
虽然谈明年采购价格还为时尚早,但这位物流车企高层还是明确表示,无论如何,明年动力电池采购价格一定会继续下降,预计磷酸铁锂电池价格0.9-1元/瓦时,三元电池价格1.1元/瓦时,这是车企普遍希望的一个价格。
车企看似不合情理的价格期望并非毫无来由。上述物流车企高层算了一笔经济账,现在大品牌A品磷酸铁锂电芯价格为0.6元/瓦时,加上10%多的PACK成本,即0.1元/瓦时左右,成组后成本大概0.7-0.8元/瓦时,再加上电池企业20%多的毛利,就是0.95-1元/瓦时。
当前磷酸铁锂材料最差的3万多元/吨,中档的5万多元/吨,好的7万多元/吨,相比于年初价格下滑幅度非常大。正极材料占电芯成本最大,所以电芯价格也能够随之下降。PACK方面,有些企业控制不好,成本在0.2-0.3元/瓦时,但控制好的企业能够做到0.1元/瓦时。
三元电池与磷酸铁锂电池情况不同,很快下降到1.1元/瓦时的难度非常大。一家三元动力电池企业高层透露,不同厂家对产品质量的控制力不同,产品售价差别与品质直接相关,目前主流价格在1.3-1.4元/瓦时;有些大品牌卖给小车企的时候,还能卖到1.5元/瓦时;有些差的圆柱电池仅卖1.2元/瓦时。
“在这个基础上再降价的阻力主要来自材料。”上述三元动力电池企业高层表示,一直以来,材料降价幅度没有电池降价幅度大。今年材料价格普遍下降,也依然没有跟上电池降价节奏。
尤其是正极材料中的三元材料,虽然目前价格相比于年初下滑超20%,但523售价18-18.5万元/吨,622售价20万元/吨左右,811售价22-23万元/吨,整体依然相对偏高。受资源影响,接下来三元材料价格趋势并不明朗,如果明年需求量进一步扩大,价格或许会反弹。
三元动力电池企业降价压力可想而知,但面对国家政策的变动、车企的压价,却又无可奈何。
“预计明年三元动力电池价格还会降10%-20%。”业内人士表示,这不是电池企业接不接受的问题,现实如此,不得不降。当前降成本的主要途径有两个:一是继续向供应商压价;二是做些布局性的动作,投资上游材料进行深度绑定。
相关报告&数据
分析国内动力电池价格走势,锂电材料对动力电池行业影响,订购《2018年中国动力锂电池行业分析报告》。
数据咨询:
陈先生
0755 2698-1898 (717)
research1@gaogong123.com
高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会
会议时间:10月18—19日
会议介绍:锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。
会议核心亮点:
◆300+锂电产业链材料企业
CEO/CTO/CMO/COO
◆50+动力电池企业CTO/采购负责人
◆30+车企动力电池技术负责人及工程师
◆30+新型技术及产品现场展示
◆20+国际锂电材料产业链领军企业出席
◆上下游企业现场供需采购配对会
◆ 高工产研(GGII)2018锂电材料产业发展报告
-
锂电池
+关注
关注
260文章
8098浏览量
169951 -
动力电池
+关注
关注
113文章
4533浏览量
77612
原文标题:【镭煜科技•聚焦】动力电池采购价又要降 谁扛得住?
文章出处:【微信号:weixin-gg-lb,微信公众号:高工锂电】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。
发布评论请先 登录
相关推荐
评论