无人驾驶的下个十年会是什么样子？

2009年，美国公司发起了一项针对全球436台地面无人车的综合技术性能的调查（436家地面无人车公司中没有一家来自中国），其中得分排前15的无人车如下：

在这个榜单中，排名第一的是Chrysor，它来自于德国的Robowatch，一家专门从事智能室内、室外机器人的公司。

彼时，榜单上尚无谷歌、苹果、通用，而已经在榜单上的公司，在十多年后的今天，绝大部分已经难觅踪迹。这其中，也包括现在不为外界知晓的Robowatch。

之所以发生这样的情况，是因为无人车在过去的十多年中，一直没有实际的商业模式。导致当初的明星公司，在之后的十年中，逐渐凋零。

“现在，无人驾驶又一次成为了人们的座上宾，也因此孕育了成百上千的弄潮儿，引发了资本的狂欢。但时光荏苒，岁月如梭，下个十年，历史可能仍旧会重演。”Robowatch首席战略官张东芙如是说。

张东芙，德籍华人，欧洲资深产业链顾问和顶层设计专家。从事科技类项目咨询28年，通晓中西方研发体制、商业人文和产业规则及政策。在物联网、机器人、自主平台和无人车领域从事兼并收购、重组运营、项目管理工作有15年经验。

现任罗伯沃茨机器人技术（上海）有限公司首席战略官（CSO）、德国全球交易中心有限公司（GTC-GmbH）董事长。

10年生死两茫茫

Robowatch的机器人研发之路，最早可追溯至2001年的全球首款室内移动安全机器人MOSRO ( mobile security robot )，开创了安全行业和机器人行业的首次联合研发的先河。

其配置的传感器有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、主/被动红外运动检测器等，主要用于大型室内仓库等应用场景。

2003年，研发了室外安全机器人OFRO，用于露天仓库、军事用地、大型码头、油库等场景的安全巡检；2005年研发了侦察/排爆机器人ASENDRO,2007年研发 了全地形无人车Chrysor。

Chrysor搭载了防抖可变焦摄像头、热成像摄像头、DGPS天线、360环视、3D激光（导航）等传感器。

Chrysor的诞生，标志着在2007年Robowatch就完成了无人车全套核心技术模块化开发的积累，并具备工程化水平。其使用环境广泛，曾用于2008年北京奥运会的安保工作。

如果说研发现在意义上的无人驾驶汽车，Robowatch的历史可以从2001年研发室外安全机器人开始。

而从2001年到2016年，15年间全世界诞生了谷歌、苹果、通用等等的无人驾驶公司，但Robowatch以及其他很多曾经出现在榜单上的公司，作为无人驾驶的先行者，却变得岌岌无名了。

此消彼长，旧去新来，并不意味着过去的就落后，新的就先进。对于自动驾驶公司而言，无论新旧，都要面临商业化的难题，在当下的众多无人驾驶公司中，也已经开始显现。解决好这个问题，才能活到明天。

张东芙表示，这十五年间，公司一直在考虑如何将无人驾驶商业化，但苦苦寻觅十多年，依然没有找到出路。

公司多年来在无人驾驶方面的业务，多集中在给集成商和行业应用提供无人驾驶解决方案，这部分盈利不高但却能养活公司，除此之外，在公共领域，公司也几乎尝试了现在无人驾驶公司从事的所有领域，但结果是悲观的。

无人驾驶的技术在现实场景中还没有大规模商用的场景，制约的因素首当其冲是成本。无人驾驶既无确定的商业模式，那么公司该何去何从？

中国热土的红与黑

经历了一番思考，公司董事会认为，中国将会是一个巨大的市场。中国人更能够接受新事物，更愿意进行尝试。同时，巨量的人口，诞生了无数的场景，可供公司去尝试。因此在2016年，罗伯沃茨机器人（上海）有限公司成立，推进无人技术创新和产业化，推进移动机器人平台和无人车产业链生态圈建设。

中国市场庞大，无论资本还是行业，对自动驾驶都青睐有加。但Robowatch并没有跟风，相反一如既往的冷静。

在中国，公司的计划是从低速、刚需等限定场景开始，比如无人观光车、环卫清扫车、安全机器人（安全机器人是平安城市的市场刚需，也是罗伯沃茨的强项：公司有无人系统专家和安全专家）等等，注重低成本研发。

在张东芙看来，无人驾驶的宏观商业化机会还没到来，而且这个时间点会因为不同的细分领域有所差异。一个产品从Demo演示，到小批量量产，再到众所周知的普及，需要一定的过程。这个时间不会很短，行业需要有耐心。

因此，即使是当下名声在外的无人驾驶公司，期年之后可能也要面临生存的问题。在无人驾驶行业摸爬滚打多年，Robowatch见惯了太多从声名鹊起到无影无踪的公司。

国内无人驾驶行业现在非常热闹，有好有坏，一方面可以教育大众，普识人工智能，但另一方面过度的热度，对行业也会造成反噬的伤害。

因此，张东芙也告诫从业者以及资本，无人驾驶的寒冬还未来临，但最好储备好过冬之粮。

无人观光车先行

选定无人观光车开始，也是得到了业内的需求反馈。中国有非常多的大型景区，对于游客而言，需要有代步工具。

观光园区的道路坡度一般起伏不大、路障较少，无人驾驶观光车因此降低了急停或启动的频率；车辆本身无需快速启动、瞬间加速和负载爬坡，对大瞬时功率、快速动态响应等要求相应降低。

因此，无人驾驶观光车具有结构简单、重量轻便、性价比高、易于维护、方便使用等特点。

Robowatch基于多年积累的机器人研发成果和各类案例， 自主研发无人驾驶观光车的同时，为传统观光车制造商提供无人化改装技术与配套服务。具备循迹行驶、遇障停车、自动泊车、识别交通标志、远程控制的功能。

而实现这些功能所需要的传感器，仅需1到2颗中低线数激光雷达、单颗摄像头即可。因此，在方案的整体成本上，有较大的优势。

无人观光车将主要应用在面积大、路线长、游客步行或骑车游览困难的观光园区环境中， 尤其适合用在由观光车搭载游客观光的景区路段。在无车辆与行人干扰的情况下，无人观光车在行驶中的车速约为7-20km/h，相对比较可靠、安全、稳定。

在世界人工智能大会期间，罗伯沃茨的无人观光车也在会场展出

罗伯沃茨未来将要在全国的景点选址和选择合作伙伴，确定在中国做首批无人观光车三至五个示范项目的合作伙伴。后期，公司也会视市场情况，保守地进行不同场景的无人车的尝试，

张东芙表示，虽然看好中国市场，但对于中国未来无人驾驶的业务，其仍然会延续保守谨慎的态度。

在德国，有很多小型的创业公司，或生命周期非常长的小公司，之所以有这种现象，是因为在德国的供应链体系中，每一环都有专业的公司在做，OEM或者Tier1不以关系论英雄，只信任专业公司的专业产品，并会为其买单。且合作关系一旦建立，轻易不会打破。

这就使得很多的小公司，专注于单项技术或者产品的研发、生产，产业链也能为其提供生存之地。良性的发展理念，产业链环境，造就了闻名于世的德国制造。

Robowatch作为一家德国公司，在中国的业务也会延续其一贯作风。不恋聒噪，低头前行。