未来的市场机会挺大，而AR HUD的供应商数量却屈指可数

开车过程中，驾驶员可以不低头看仪表吗？在HUD出现之前，答案是否定的。

仪表上有车辆行驶速度、油耗，车门提示、手刹提示、安全带提示、发动机自检、润滑油情况检查、ABS系统检查、安全气囊检查、蓄电池，远近灯光前后雾灯、换挡提醒标识、变速箱的SNOW雪地模式、驾驶模式选择、车身稳定系统、牵引力控制系统和胎压检测、钥匙匹配提示标识等信息，而随着自动驾驶的发展，更多ADAS信息也会进入显示范围，如FCW、LDW、AEB、车道线识别、行人识别等等。

如此多的信息，都关乎汽车安全行驶，因此驾驶员在行车过程中，对仪表盘的注意力势必会增加。

而人的视觉系统，同摄像头一样，只能聚焦一个方向，用余光观察周遭，因此当驾驶员投入注意力到仪表信息上的时候，必然会疏视道路前方路况。这不仅会产生安全隐患，同时驾驶员低头的动作会造成颈部压力过大，长时间驾驶容易疲劳。

如果能有一种显示系统，将信息显示到驾驶员视野的前方，这些问题便会消失。但，如果跟现实之间的距离，可不止一点点。

车载HUD在1988年就已经出现，但30年后的2018年，HUD在大众脑海里还是个不可知物。个中原因，只耐人寻味四个字是不能概括的。

技术、产业因素并重

疆程科技林荣春表示，AR HUD相比常见的C、W型HUD，有着显示清晰、科技感强、同车融合度高的优势。但在进入大众视野的过程中，有着技术和产业链方面的多个问题需要克服。

9月28日，疆程技术林荣春在高工智能汽车开发者

大会智能座舱专场论坛发表演讲

技术方面，AR HUD的眼盒大小、重影、畸变、包络体积、视场角、成像距离等因素，是限制条件，产业链方面，高效的显示器、高功率高效率的背光源LED、自由曲面的光学大镜片厂商缺乏，都造成了AR HUD的难产。

加之新的供应商需要在OEM、Tier1之间闪转腾挪，自身缺乏话语权，导致AR HUD的落地商业化推进一直困难重重。

新车设计一般是基于现有平台，尽可能复用原有零部件。而HUD的安装需要较大空间，并且对安装固定方位都有要求。如果体积过大，多数车型平台是很难接受的。比如有客户希望AR HUD虚像在20米远，那么所需要的产品包络是9升。

经过样机和实车对比，发现只要虚像距离在8米以上时，就能实现大多数功能和效果。疆程科技能把体积降低到7升。

同时，在强烈光照的情况下，AR HUD不会因为外界阳光太亮而看不清HUD显示的内容，也没有发生上面提到的畸变。

合适的距离

AR HUD的成像原理，是通过光源发射光，经过折射，最后投影到挡风玻璃，形成一个虚像。如果只是显示一些车速、提示信息，则不需要过多关心投影距离的问题。而如果涉及到导航、ADAS信息，则会涉及到投射距离。

理论上，AR HUD投射出的导航车道线，以及相关的警示信息，与实际道路贴合度越高越好，最好没有误差。

但由于诸多技术以及现实道路情况，实际根据车辆行驶中的导航需求，AR-HUD的成像距离达到5-7.5米，使得虚像能够与20米以外的物体或路面实景发生叠加，形成增强现实的效果，让驾驶员可以观察现实环境的同时获取到提示信息，不再有视觉盲区的存在。

疆程科技的AR HUD在测试中的虚像距离可达8米远，实际感受是贴合到了20米远的1个车道，并且在60米远的3个车道，都在HUD覆盖的范围。

理论上，其设计可以覆盖20米以上，但实际上覆盖更远的距离并没有太大实际意义。

2年完成AR HUD量产

一个完整的汽车零部件，大体分为4大环节，从产品预研，然后到设计验证（DV), 再到产品验证（PV），最后到量产。

目前疆程已经踏过了第一阶段，产品的技术研究已经完成，我们正在做产品的设计验证，就是常说的DV，包括软件测试，电性能/EMC测试，环境/气候测试等，并对测试中发现的问题持续整改。

现在在优化产品，完全按照汽车行业的要求去进行设计和验证。

下一步，公司将努力向产品验证，就是常说的PV阶段迈进。现在已经和很多国内主机厂建立联系，并签订了前期的合作协议。“AR HUD的量产应用，对疆程来说，就是这两年的事情。”林荣春自信的说道。

据评估2020年HUD市场规模将达到18亿美元，全球出货量800万部，是汽车电子领域增长最迅速的产品。AR HUD市场规模会飞速成长，预计将覆盖22家主机厂、49个汽车品牌。

未来的市场机会挺大，而AR HUD的供应商数量却屈指可数，机遇与挑战并存，就看谁能抓住机会第一个冲出水面。