首款采用第七代CSTBT绝缘栅双极晶体管和创新集成基板的功率模块

首款采用第七代CSTBT绝缘栅双极晶体管（IGBT）和创新集成基板的功率模块

据麦姆斯咨询报道，功率模块市场将在未来五年实现10%以上的复合年增长率（CAGR）。这将影响功率模块封装市场，促使其未来五年的复合年增长率达到9.5%，预计将达到18亿美元市场规模。自汽车电气化的早期阶段以来，功率模块已经走过了漫长的道路，如今在所有的电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）之中，从逆变器到双向转换器，功率模块在功率调制中起着关键作用。

由于技术方面的原因，这些模块的封装显得至关重要：模塑、高温芯片贴装、TIM和电气连接。功率模块必须具有良好的热效率和电效率，同时保持较小的体积和重量。此外，为了在开放的市场中保持竞争力，功率模块制造商必须提供高可靠性，并保持成本效益。三菱电机推出了全新的J1系列功率模块产品（电压范围：650V~1200V），采用新型直接冷却系统，非常适合汽车类应用。

三菱电机的功率模块小巧紧凑，采用IMB六合一（6-in-1）封装和引脚散热片，通过小型封装方式为汽车逆变器的小型化和轻量化做贡献。该模块还集成了最新的第七代CSTBT（利用载流子存储效应独家研发技术）IGBT和RFC二极管，降低了汽车逆变器功耗并提高可靠性。

三菱电机J1系列650V汽车应用功率模块

三菱电机J1系列汽车应用功率模块特点：- 搭载采用CSTBT™结构的第7代IGBT- 采用DLB（Direct Lead Bonding，主端子直接键合技术）结构的高可靠性封装- 水冷片一体型封装- 通过小型化和轻量化实现高输出密度- 搭载6个功率器件- 搭载硅片温度传感器二极管- 搭载硅片电流传感器（用于过电流保护）- 完全无铅化，符合RoHS标准认证（2011/65/EU）本报告分别对两款J1系列“650V和600A/1000A”功率模块进行技术和成本分析：CT600CJ1A060和CT1000CJ1B060。报告中还提供这些模块的结构、技术选择、设计、工艺、供应链和成本情况。

三菱电机J1系列650V汽车应用功率模块开盖分析

本报告还包括对封装、IGBT、二极管芯片的分析，以及所有器件的成本分析。同时，我们对最新一代的三菱电机IGBT和二极管进行比较。最后，我们将此功率模块与英飞凌（Infineon）HybridPACK驱动器、特斯拉采用的碳化硅（SiC）功率模块实施对比分析。

三菱电机CSTBT第六代和第七代对比分析

三菱电机J1系列650V汽车应用功率模块拆解与逆向分析