特斯拉9.73亿拿地背后的目的是什么

数年前，关于特斯拉与上海的谈判便已开始。但因为对合作方式存在异议，导致双方的合作久久无法落实。

那么特斯拉为什么会一直想在国内建厂呢？而且还选择了在上海，这里面有什么原因呢？其实中国作为全球最大的汽车市场，中国的市场对特斯拉是非常重要的，而且中国的销售额占据了特斯拉销售额的一半，从这一点上就可以看出为啥要在国内建厂了。

特斯拉的到来对中国电动汽车的利弊分析和目的

特斯拉将在上海投资50亿美金获取86万平方米的用地。而这一投资金额也创造了特斯拉在全球范围内的最大投资数额。虽然特斯拉创始人马斯克在与SEC的斗争中败下阵来，且不得不让出董事长的职位。但这丝毫不影响特斯拉在中国的投资，这也凸显出特斯拉的先见之明以及对在中国投资的重视。而这当然是有原因的。首先，特斯拉是目前全球范围内电动汽车的佼佼者。其次，我国政府早就开始推行电动汽车取代汽油车，而且规划在未来实现电动汽车全部取代汽油车。

基于能源使用效率角度而言，电动汽车远远高于汽油车，并且在行驶期间，电动汽车的污染程度远远小于汽油车。在中国政府的扶持以及高投入下，中国电动汽车发展态势迅猛，且前景优良。目前在电动汽车领域，中国本土企业要数比亚迪最为突出。在纯电动、混动以及电动公交车领域可谓是一枝独秀。但整体层面而言，中国本土电动汽车质量较海外产品存在一定的差距。虽然近年来陆续有小鹏汽车、蔚蓝汽车等物联网造车场，但到现在为止，这些企业还未曾实现量产。就在中国市场，任何电动车数量都无法与比亚迪匹敌。但就从利润角度来说未必。首先，因为特斯拉销售到中国的车辆基本上都是百万级的，而比亚迪电动车价格平均价格只有特斯拉的十分之一左右。

业内人士指出，上海工厂是特斯拉在美国之外设立的首个超级工厂，将同时集研发、制造、销售等功能于一身，年规划产能高达50万辆。当前，特斯拉在美国市场，其整体销量已经超越了奥迪，成为了全美仅次于奔驰的第四大豪华品牌。根据分析师预测，随着Model 3的产能逐步释放，在第四季度，特斯拉销量将超越宝马。特斯拉上海工厂落地计划得到实质上的进展，在未来也会进一步全面解放Model 3的市场潜力。特斯拉合作企业将直接受益，机构建议关注威唐工业、保隆科技、旭升股份。

缓解产能不足

特斯拉（上海）有限公司昨日下午以9.73亿元竞得上海临港装备产业区Q01-05地块，并与上海市规划和国土资源管理局正式签订土地出让合同。

据悉，特斯拉所摘地块东至规划预留东海二桥控制线绿化带，南到人民塘绿化带，西至南奉界河绿化带，北到老里塘河绿化带。该地块土地性质为工业用地，面积864885平方米（合计1297.32亩）。成功摘地，也意味着特斯拉超级工厂实质落地上海。

此前，特斯拉宣布正在加速上海超级工厂的建设，随着中美贸易战升级导致关税的提高，加上特斯拉饱受产能不足的困扰，此次《土地出让合同》的签署，是特斯拉为缓解当前困境迈出的重要一步。在上海工厂建设进程不断推进的背后，是特斯拉长期饱受产能不足的困扰。在刚刚过去的今年第三季度，特斯拉共交付55840辆Model 3轿车，Model S交付量为14470辆，Model X为13190辆。

随着上海工厂的建设，特斯拉在未来有望进一步缓解产能不足的问题。按照规划，特斯拉上海工厂将在2020年开始量产，并逐渐形成年产50万辆新能源汽车的生产规模。

缺钱困境与产能瓶颈“相辅相成”

年产50万辆整车的上海工厂将是解决特斯拉产能瓶颈的关键，但其耗资相当惊人，对于马斯克而言是一个新难题。

目前特斯拉仍处于亏损状态，且短期内扭亏困难重重。第二季度特斯拉实现营收40.02亿美元，同比增43.4%，但净亏损却高达7.175亿美元，再加上一季度亏损7.8亿美元，公司上半年共亏损15亿美元。目前特斯拉拥有的24亿现金中，有9.42亿美元是用户下订Model 3保证金，因此特斯拉的实际现金只有14亿美元。

对于盈利问题，马斯克在财报电话会议上表示特斯拉将会在第三季度中每周生产7000辆汽车，从而实现盈利。但从目前的数据来看，特斯拉的产能尚未达到这一标准，三季度特斯拉实际交付5.584万辆Model 3，已经超出原本的预期，但周产量仍未到到7000辆，预计需要等到第四季度才能实现。

Model 3是特斯拉销量最大的车型，但受制于产能迟迟未能扩大，Model 3的毛利率偏低，直接拉低了特斯拉的整体毛利率。为了控制亏损，特斯拉的目标是在第三和第四季度分别实现毛利率15%和20%。

如果特斯拉在国内生产的话是不是就可以免去关税和运输的成本了呢？这对于特斯拉降低成本，在国内进一步降低销售的价格有很大的帮助，未来我们可能会花更少的钱买到自己喜欢的车。

不过特斯拉在上海建厂给国内的新能源汽车制造商带来了挑战，大家都知道特斯拉的新能源汽车在世界上都是领先的，尤其是电池技术，它的到来会给国内的汽车厂商带来一定的竞争，不过这也间接的促进了企业的发展和技术研发的投入。

特斯拉在国内建厂也带来了很多的好处，比如它会在国内采购很多的配件，而且电池的生产可能在国内完成，现在的电池是在松下完成的，而且还有其它方面的需求，这些都是我们需要注意的，也需要企业能够抓住机遇。

虽然产能矛盾仍然明显，但特斯拉暂时不需要担心销量问题。今年第三季度期间，特斯拉在美售出的Model 3、Model S和Model X共69925辆，成功超过梅赛德斯奔驰，创下历史性纪录。根据第三方研究机构Atherton Research公司预计，特斯拉有望在今年第四季度超过宝马，理由是特斯拉的汽车生产速度正在加快。

因此，从特斯拉角度出发，首先，中国市场广阔，且政府支持电动车的发展，与此同时，直接在中国建厂销售产品在保证自身利润的同时可以实现价格的降低，这显然能够增加特斯拉的销量。而对消费者而言以低廉的价格购买自己心仪的汽车肯定是非常乐意的。而同时，特斯拉本土化能够导致本土电动汽车竞争加剧。而想要在激烈的市场竞争中存活企业必须加大研发力度以期实现产品质量的提升。这对中国电动汽车的发展无疑使利好的。与此同时，特斯拉生产配件肯定也会更多的偏向于与国内企业合作。这也有助于相关企业的发展。

显然，有利必有弊，一旦本土电动汽车企业无法在竞争中提升自己产品质量，必定会被淘汰。与此同时，随着竞争的加剧，产品技术的完善，政府补贴力度必定会降低。而依赖于政府补助的车企为维持生存或是盈利必定会使得产品涨价，而这又会引起产品销量降低的恶性循环。而对于高消费人群来说，最低价格的上涨必定无关紧要，但低于低消费人群来说这显然是不利的。