主线科技宣布完成A轮融资，推进智能驾驶的落地应用

在强大的需求场景的加持下，物流领域的无人驾驶无疑将成为率先落地的细分市场。

在海外，包括Waymo、Uber（OTTO）、Embark、沃尔沃、戴姆勒、特斯拉等科技公司、自动驾驶初创公司及汽车主机厂都已经将商用卡车自动驾驶落地列入日程。

业内自动驾驶巨头在过去的两年中，纷纷布局货运智能卡车项目，用意不言自明：货运物流行业将会成为自动驾驶技术最先落地的场景之一。

而在物流领域，相比私人乘用车市场，商用车无人驾驶比拼的不仅仅是技术，更重要的还有物流领域的合作伙伴资源。

近日，主线科技宣布正式完成A轮融资，由蔚来资本、普洛斯隐山资本联合领投，钟鼎创投跟投。这轮融资之后，主线科技仍将继续加大研发投入，并推进智能驾驶在港口、高速和物流园区的落地应用。

普洛斯是目前全球最顶尖的物流基础设施提供商，几乎服务国内外所有大型物流企业。据不完全统计，从2015年到2018年，普洛斯3年之间还在中国投资了30家物流和供应链企业，包括壹米滴答，福佑卡车，G7，丰巢，驹马物流等。

主线科技为此制定了三步走战略，即特定场景、高速场景和城区场景，计划未来五年将智能驾驶产品推广到物流全流程。

此前，主线科技已经联合重汽、博世和威伯科等多家汽车行业龙头企业，设计车规量产级物流智能驾驶产品，并与天津港、普洛斯和临港新城等多家物流运营企业达成全面合作。

成立于2017年初的主线科技，由业内人称“猴哥”的张天雷、李博、何贝等国内无人车界资深“老司机”创办，并得到汽车学界大拿李德毅院士的指导。

据公司CEO张天雷介绍，创始团队曾参与百度第五代无人车，以及基金委、北汽、上汽等多个样车项目，并参照国外无人平台提供商Autonomous Staff，推出纯电动无人驾驶专用研发平台。

创立之初，主线科技即较全面对自动驾驶未来可能落地的应用场景进行了梳理分析，最终发现无人驾驶在乘用场景的应用尚不明朗，而生产场景下的专用作业车可能是当前付费意愿最强的刚需。

由此，主线科技选择了研发全自动驾驶级别（L4）的无人驾驶专用车，并选定以生产力密集的大型港口集装箱牵引卡车作为无人驾驶的落地载体。

从港口延伸到物流全链条，在未来几年，卡车运输和物流将是一个由数字化供应链指导的自动驾驶车辆的生态系统，将无人驾驶、自动化调配中心结合起来。

传统商用车OEM厂商已经意识到这些迫在眉睫的变化，自动驾驶不仅可能改变卡车制造商本身的商业模式，而且正在深刻影响它们的客户、租赁和物流公司。

按照相关数据测算，从目前的限定场景到高速再到未来城区道路，基于无人驾驶的货运物流成本将下降47%，交货日期将下降40%，卡车将在道路上行驶时间将达到78%。

这就是商用车自动驾驶带来的成本和效率的提升。

今年7月26日，在武汉举办的高工智能汽车开发者大会商用车专场，“商用车智能化（ADAS、无人驾驶），网联化将在明年迎来爆发。”的观点成为最大亮点。

“用户会计算，当我创造的价值大于我的付出，其实大家都会选择这样的解决方案，在商用车领域我们觉得自动驾驶这块接下来两三年内会有一个比较大的爆发。”西井科技CEO谭黎敏表示。

今年9月13日，西井科技正式发布全球首款真正意义的全时无人驾驶电动重卡 Q-Truck，采用无驾驶室的整车设计，可应用于港口、物流园区、矿版、高速等多场景。

和主线科技一样，2016年收获首个智慧港口订单后，西井科技发现港口最大的痛点来自港口内的水平运输，即港口集卡的人力开销和劳动力断层问题。2016年11月，公司开始组建了无人驾驶团队。

Q-Truck将搭载Q-platform多路况无人驾驶平台，未来将分为低速版和高速版两大车型，适用于集装箱运载，散货及矿石运载，危险品运载，通过多口径可定制化标准拖挂鞍部，实现多场景下的运输和作业。

作为中国乃至全球专注于无人驾驶卡车的初创公司，图森未来总裁助理薛健聪表示，无人卡车可以解决什么呢？解决它的安全性，解决它的人员费用的问题。

什么时候会是真正时间点？我认为今年年底就会有一个时间节点出现。

当无人驾驶发展到现阶段，已经不是简简单单去讲技术本身了，而是如何把技术和对车这种重资产运营的管理方式去结合。港口一系列货物的操作配合是需要整个车队一起完成的，这和乘用车无人驾驶有很大的区别。

此前，图森未来透露，今年将在国内的港区码头实现商业化试运营，车队规模会达到25辆，到2020年会进入量产阶段。

现在，已经走过商用车无人驾驶技术积累阶段的初创公司，等待他们不再去几十辆车的改装。