自动驾驶如何改变汽车行业

随着汽车智能化、网联化时代的到来，过去“隐藏”在汽车制造商身后的零部件供应商正处于角色转变期，甚至越来越多的“机会”直面终端消费者。

像所有的新技术导入一样，自动驾驶汽车也在受到不断的审查，以及舆论的压力。最近，特斯拉下架全自动驾驶选装包就是一个典型案例。

过去，传统汽车的召回，汽车制造商都是站在前台，很多召回并没有对汽车零部件来自哪家厂商“指名道姓”，尽管他们需要为此负责。

但对于自动驾驶相关零部件厂商来说，现在是需要认真准备的时候了——保护你的品牌，解决产品责任问题，并开始考虑未来可能的风险。

今年在亚利桑那州发生的Uber涉及行人和自驾车者的致命车祸是第一次典型案例，但肯定不会是最后一次，其对零部件制造商产生了一定的影响。

虽然初步调查确定Uber当时关闭车辆自带了的部分传感器及功能，但零部件制造商仍可能发现自己处于舆论的聚光灯下和法律麻烦之中，这与日本高田公司在多起死亡事件被联系起来后发生的情况类似。

但这样的事件毕竟之前还很少，但结果是高田公司去年最终申请破产，并最终被中国公司收购。

随着ADAS及自动驾驶技术量产落地加快，类似事件的数量可能是增加，很可能会改变这种情况。所有自动驾驶相关零部件制造商都应该制定危机管理计划，为潜在的后果做准备。

尤其是现在很多汽车制造商针对自己的量产车智能辅助驾驶的广告宣传，都常常吹捧为能够降低交通事故的发生，甚至是鼓励消费者“放开双手”。

但无论安全与否，即使是目前走在最前面的Waymo，也无法完全消除道路风险，尤其是在其他车辆和行人的复杂现实环境中。

截止8月31日，57家拿到加州路测牌照的厂商测试车辆共发生95起道路事故。其中，通用Cruise报告事故数最多为49起，Waymo报告事故数为33起。

Waymo被曝光左转弯功能缺陷，特斯拉的Autopilot发生了几次事故，Uber则是遭遇了一场致命车祸。

这一事实将极大地改变汽车制造商、零部件供应商和“驾驶”这些车辆的最终用户之间的关系。

就其技术的本质而言，自动驾驶车及其零部件供应商可能承担责任，这种责任在过去许多情况下完全或部分归因于事故中的驾驶员。

但特斯拉的一系列事故之后，监管机构开始认真对待这个问题。

过去，司机通过购买汽车保险来保护自己，可能最终这个责任将落到汽车制造商身上，要求他们采取额外的措施来解决自己的责任。

无论发生什么，这都代表着供应商风险评估将成为重要一环。

随着零部件制造商越来越多地参与自动驾驶车辆的测试，他们将能够更好地与汽车制造商一起完善自己的产品。

当然，对于零件制造商来说，另一个方法是加大在汽车及道路数据分析领域的投资和布局。

随着软件在车辆运行中占很大一部分，从技术到道德问题的所有决策都将基于人工智能、机器学习和高级算法。

今年初，博世正式成立了智能网联事业部，将汽车事业部其他各个部门与信息化、云服务、大数据等相关的业务集中。

同时，博世在去年投资了以色列大数据公司iguazio，这家公司的产品是连续数据分析平台，能够提升大数据、物联网及云应用的性能。

博世目前首先考虑利用的车辆运行数据，例如对车内的系统与零部件的运行状态进行监控，从而衍生出各种不同的服务，包括系统预诊断、FOTA（覆盖到车内的所有控制器）、车队管理等。

另外一家汽车零部件巨头大陆集团，也开始推出车联网服务平台，透过车辆数据分析为不同用户群体（4s店、车主、等）提供出行服务。

该平台同样提供综合全面的服务，包括客户关系管理、定位、地理围栏、远程车辆解锁、诊断和车队管理等。

对于零件制造商来说，这代表了一个最终利用大数据的分析来改进他们的产品和开发新功能。也使得他们进一步拉近与汽车制造商，终端消费者及售后服务商之间的距离。

不管是行业巨头，还是那些初创的中小型公司，都需要正视自动驾驶时代正在改变整个汽车行业的游戏规则。