中国一汽官方发文称，与16家银行签署战略合作协议

10月24日晚间，一条公告震惊资本圈！中国一汽官方发文称，与16家银行签署战略合作协议，各家银行给中国一汽意向性授信共计10150亿元。

一家企业获得万亿级别的银行授信额，绝对是改革开放以来第一家。

消息一出，迅速霸屏各大媒体头条，令各界震惊。如此高的银行授信规模，多年来不仅汽车行业前所未见，放到全社会，万亿规模的银行授信也前所未有。上一个银行海量授信，是2017年8家银行给予了海航集团超8000亿元的授信额度。受此利好消息带动，10月25日，一汽旗下上市公司一汽轿车、一汽夏利、启明信息、一汽富维开盘后便集体涨停。

从官方披露的信息来看，中国一汽能够获得多家银行万亿规模的授信，带有颇为浓厚的政治意味，与振兴东北的国家战略密切相关。众所周知，中国一汽是东北老工业基地代表。在国家振兴东北的大局下，中国一汽无疑是改革的重点、银行支持的重点对象。

官方披露的信息显示，2018年10月21日至24日，吉林省政府和东北振兴金融合作机制在长春共同举办“金融助振兴—吉林行动”系列活动。此次与中国一汽战略合作签约的除国家开发银行外，还有中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、中国光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行，共计16家银行。中国一汽未来将与各银行在融资业务、现金管理、国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域、红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。

据新华社报道，为推动金融服务东北实体经济，加快吉林经济转型升级，吉林省人民政府与东北振兴金融合作机制联合举办了“金融助振兴—吉林行动”系列活动。上百家金融机构就优化金融资源配置，提高吉林实体经济发展质量、效益等方面开展合作对接。截至10月23日，已有17家金融机构与吉林省在基础设施建设等多个领域签署合同项目26个，合同金额225.8亿元，签署协议项目115个，协议金额1709.4亿元。

另据媒体报道，企业融资困难、流动性差，是今年东北振兴战略实施过程中，企业普遍反映的一大难题。在这样的背景下，作为东北老国企龙头的中国一汽，获得从中央到地方银行联合的万亿规模授信支持，在情理之中。

从全球汽车行业巨头来看，全球最大的汽车企业日本丰田汽车最新市值为1869.21亿美元(约1.3万亿人民币)；德国汽车业三大巨头宝马、奔驰和大众的市值合起来也仅超过1.5万亿元人民币；特斯拉最新市值也仅为492亿美元(3415亿元人民币)；中国A股最大汽车企业上汽集团，最新市值也仅3228亿元人民币。

这意味着，一万亿元拿去二级市场收购，德国三大巨头可以买下2个，可以买下3个特斯拉。

但，意向性授信额度：银行计划为企业提供的授信额度，并非最终授信额度。最终授信额度以银行具体审批结果为准。

有银行人士表示，我觉得至少实际可用金额要少三分之一甚至更多，但也肯定是个很庞大的数字。

而如此大规模的授信，足以说明中国银行业对中国一汽的支持。

汽车行业，7年来最严寒冬

中国一汽作为中央直属特大国企，目前产品覆盖轿车、中重型、轻型、微型、客车全系列，2017年营业收入4650亿，利润420亿元，连续多年蝉联世界500强榜单。

中国一汽旗下不仅有自有品牌解放牌卡车和红旗牌轿车，还拥有一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等多家合资车企，2017年中国一汽集团销量335万辆。

然而，就在中国一汽获得万亿授信的前一个月，中国汽车行业再遭重锤。

据国家统计局数据显示，2018年9月汽车类零售额达为3388亿元，较2017年同期大降 7.1%，创下七年来的最大降幅。2018年1-9月，全国汽车类累计零售额达28068亿元，同比增长0.2%。

在销量寒冬背景下，中国汽车流通协会紧急发出警告，“经销商根据实际情况，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。”

而真实情况是，经销商库存危机早已愈演愈烈。

“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2018年9月份，汽车经销商库存预警指数高达58.9%，远超警戒线。

这已经是该指数连续9个月超过警戒线。

为了去库存、减缓销量下滑，不少汽车厂商开打“价格战”，这是令9月份各大车企零售总额下滑的重要原因之一。

据不完全统计，2018年以来，157家整车及零部件上市公司中，多家上市公司披露出售金融资产、与公司主业关联性不强的资产，出售资产目的大部分系，回笼资金、聚焦主业。

一汽系，2018年惨遭业绩、股价双杀

寒冬的背景下，一汽系的2家整车上市企业：一汽轿车、一汽夏利，于2018年均遭遇了业绩、股价双杀。

一汽夏利10月13日公告了前3季度的业绩预告，预计亏损金额继续增加至9.7亿-10.3亿元，而一汽轿车的业绩也不容乐观，2018年前三季度盈利2.9亿元，同比大降60%。

业绩堪忧的同时，前9个月的股价亦跌跌不休，截止10月25日，一汽夏利、一汽轿车累计跌幅分别为33.48%、42.41%。

2018年一汽系遭遇业绩、股价双杀，仅仅是汽车行业的一个缩影。

14家上市的乘用车企业，全军覆没。其中，江淮汽车（600418）、海马汽车（000572）跌幅最深，均遭腰斩，跌幅均超52%。

业绩方面：

长安汽车预计，前3季度净利润同比下降126%-168%；

江淮汽车预计，前3季度净利润同比减少超78%；

海马汽车预计，前3季度净利润亏损4.2亿-5.2亿元；

真没钱消费了？

不仅仅是汽车行业，其他消费品，也都不行了。

中华全国商业信息中心的监测数据显示，2018年7、8月，社会消费品零售总额实际月度增速均跌破7%，仅有6.5%、6.6%，远远低于预期，创下2003年非典以来的2015年的最低。

而2018年以来，消费降级频频提起，如今消费降级直接变成消费不起。

为什么现在大家都不愿意消费了？

国信证券策略分析师燕翔直言：在储蓄以外，一定有其他“非消费支出”对“消费支出”产生了挤出效应 ，这个“非消费支出”就是房贷，它对居民消费的挤出效应越来越突出。

这种效应影响，随着棚改货币化的退出以及稳杠杆下房地产市场难以出现大幅度转向， 三、四线地产价格后续很难快速上升，挤出效应会更加突出。

由于杠杆的挤出效应，部分居民对消费的支出，特别是中低收入家庭，压力更大， 这部分主要涉及行业为： 汽车、大众消费品（食品、服装、烟酒、化妆品）......

意思就是，以前我国是储蓄大国，但是经历了这些年的楼市，国民杠杆使用率大大上升，所以没钱消费了！

经上财高等研究院测算，截至2017年，我国家庭债务与可支配收入之比高达107.2%，已超过美国水平，更逼近美国金融危机前峰值。

外资狼来了

与此同时，在面临汽车销量下滑的内部不利因素下，外资汽车厂商的抢食市场将愈发激烈。

今年4月，***在博鳌亚洲论坛宣布了诸多重大开放举措，今年4月17日，国家发改委官网发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

这意味着，国内汽车企业依靠合资控股“坐收红利”的时代一去不复返，倒逼着中国汽车业的变革，直面进口汽车的挑战。

例如，宝马将成为第一个吃螃蟹者，10月11日，宝马集团发布公告称，同意斥资36亿欧元增持华晨宝马25%的股份，从现在的50%增至75%。股权变更后，华晨宝马将彻底并入宝马集团的财务报表。

据悉双方已经签署了相应协议，提交相关部门审核，最迟将于2022年完成股权调整的变更。

因此，无论是面对国内销量下滑，还是外资狼来了，中国的汽车企业都需要提前做好准备。

10月17日，国务院国资委党委书记郝鹏来中国一汽调研，当时中国一汽集团有限公司董事长徐留平和总经理奚国华等接待。

郝鹏强调，一汽做东北央企改革排头，希望中国一汽未来有更大的发展，特别是在自主品牌建设上能够更快、更好地发展，并表示国资委将在中国一汽集团整体混改、国家重点项目、T3科技平台和中央企业大力使用红旗汽车上给予大力支持。

今年以来，中国一汽与外界合作的动作频繁。例如，10月10日，中国一汽与航空工业集团签署了战略合作协议，双方将通过技术创新与模式创新，在新移动出行、虚拟现实、汽车零部件、新能源等领域开展深度合作。

10月23日，中国一汽旗下控股子公司一汽轿车与百度网讯科技有限公司签署了相关合作谅解备忘录。双方将合作建立百度-奔腾DuBest智能网联联合实验室，双方将在语音、语义、图像、AR导航等车载产品领域开展基于量产的深度研究合作，为奔腾车型打造专属的车联网系统。