路边一排排的小黄车,映射的是创业者的悲哀。
关于小黄车破产的传言不断传出,几天前,ofo终于传出了新的信息,戴威不再担任ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表,也退出了公司的董事会。此前所有的利益纠葛到这个时刻都化为一声叹息,戴威依然是实际控制人,恐怕是留给这个年轻人的最后一丝骄傲。
这个结果一点都不意外,从最开始的小黄车进入这个城市的大街小巷,俘虏一众男女老少,到如今的停在街头无人问津,中间经历的不只是用户线上活跃度的下降,更掺杂有体验感、资金链、内斗、外部竞争以及创始人的一意孤行等多种因素。
共享的路,并没有想象中走的那么远。直到现在,戴维也还没意识到这一点。
01
OFO创始人戴威
戴威毕业于北京大学,2014年,还在北大读硕士的戴威,创办了ofo,致力于“以共享经济+智能硬件,解决最后一公里出行问题”。这个理念的提出到付诸实施,获得很多人的支持。ofo刚刚出来,就得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持,4年时间内,拿到了约20亿美金的投资。
对于ofo来说,2017年是异常艰难的一年。由于和摩拜竞争,经历了多番烧钱大战,被摩拜瓜分掉一部分市场,对此,投资人朱啸虎建议ofo与摩拜合并,才不至于两败俱伤。
由于创业者对梦想的执念,戴威婉言谢绝了此建议,“非常感谢资本,资本助力了企业的快速发展,但是资本也要理解创业者的理想和决心。”
不得不说,戴威还是太年轻,太过于自信了,却忽略了最重要的一点:本就是资本催生的项目,一旦没了资本还能活多久?
02
与“大哥”滴滴反目
除了与投资者的观念冲突外,与滴滴的反目也是对ofo的一次重创。
从2016年9月滴滴第一次参与ofo的融资开始,连续3轮跟投后,滴滴成为了ofo最大股东,股权占比超过30%。后滴滴还将ofo接入到其App中,希望补齐滴滴最后一公里短板。然而,事与愿违,程维怎么也没想到,戴威对ofo的掌控这么强烈。
双方的矛盾持续激化,终于在一次通话中爆发,戴威把付强等滴滴系高管强制休假,正式和“大哥”滴滴反目。滴滴自然也不是吃素的,一气之下推出青桔单车,论颜值远超ofo,最重要的轻便且免费,碾压ofo。
03
ofo还有未来吗?
Ofo有很多可以活下来的机会,如果戴威不是那么理想主义,懂得合作,无论是接下曾经阿里投来的橄榄枝或是与滴滴合并,都不至于走到现在这一步,内忧外患,翻身很难。
现在,ofo手里最值钱的底牌是单车投放置换指标。随着全国各个城市对共享单车投放限制政策的出台,单车投放指标成了这个行业巨大的门槛。无论是哈罗单车还是滴滴,都因为没有相应的指标,拿不到进入一线城市的门票。
这也是ofo曾经疯狂投放单车,用数百亿真金白银,给自己留下的优质资产。
但依然很难挽救什么。
04
Ofo的初衷就是为人们解决最后一公里的出行问题,对ofo来说,在春天来临之前,活跃用户只会少不会多,用户价值资产也只会不断的流失。
想要熬过这个冬天,戴威需要做的努力还有很多。首先要转变现在执着的思维模式,发展单一的项目在这个时代并不被认为是专业、精通,相反,用户的需求是多种多样的,无法增强用户的粘性。既然应用智能的技术,同时需要智能化的思维。
第一点需要做的就是及时收回大街上ofo残骸,进行再次深度加工,给用户好的体验感,利用在一线城市的指标优势,霸占市场。再次通过区块链的数字化共识,重新塑造信任体系,让投资人对其重拾信心,同时通过token激励,对内部员工和用户进行激励,推动ofo的运营。
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原文标题:小黄车彻底“黄了”
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