昨天和尹老哥和老张通话聊一下形式,比较悲观。确实对一个新能源的零部件企业来说,一招不慎,满盘皆输。核心的问题在哪里,是2B业务的核心命门,现金流的问题。在这个领域,客车和专用车的问题比较突出。
总体库存:这是通过生产和销售数据的差值得出来的总体名义库存,这个数据每个月汽协会发布数据,看上去总体还是可控的。
能反应12月份集中上牌
能反应年中的去库存和Q4季度的集中销售情况
但是一旦深入到上牌数据之后,更多的问题就反应出来了。在高额的补贴激励下,2014-2016年的三年时间里面中国一共造了27.35万新能源客车,然后进入一个低谷。2017、2018年干嘛呢,整个行业陷入到去库存和增长无力的阶段,大部分的新能源大巴供应商把前几年的钱全部掏出来还回去了,账面的钱要不要?投入的设备要不要?净身出户你干不干?大部分都得熬下去。
今年的物流车,情况也不对,崔老师给了一些数据,我后面会仔细去看一下,这种在没有健康的现金流下拉量的事,很容易出现悲剧的。今年的数据全部是这三个月拉起来的,不知道后面2个月怎么样。
以下是物流车慢慢堆起来的库存,面对没有扎实可以作为重载工具的产品,堆起来以后,整个产业链都需要为其垫资然后看后面的情况。
小结:按照当下的趋势发展,物流车难免步客车的后尘,而在这个市场里面动力电池企业真是火中取栗,饮鸩止渴啊!
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原文标题:新能源客车的去库存和专用车的加库存
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