名爵旗下首款纯电动车型—名爵ZS纯电动版广州车展正式亮相

几天前，名爵旗下首款纯电动车型—名爵ZS纯电动版广州车展正式亮相。据悉，该车将于2019年上半年正式上市。

名爵品牌定位年轻时尚，和定位中高端的荣威品牌并列成为上汽乘用车两大自主品牌。近两年间，荣威已经连续推出了多款新能源产品之时，名爵品牌新能源计划迟迟不见动静，仅在去年推出了一款插电混动版的名爵6。

这次推出的纯电动版本是燃油版名爵ZS基础上打造，该车型是一款小型纯电动SUV，新车或将命名为名爵EZS。

燃油版的名爵ZS于2017年上市，号称是"年轻人首选的热门SUV"，上市后月销量便快速破万，如今已经取代热门车型名爵6成为了名爵系列的销量冠军。

在热门车型基础上打造纯电动版本也是意料中事。那么名爵ZS纯电动版会延续zs良好的销售势头，成为一个纯电动市场爆款吗？

外观来看，名爵ZS纯电动与燃油版基本一致，轴距2585mm，车身高度（车辆尺寸为4314×1809×1620mm）相比燃油版降低了28mm。

该车采用的是三元锂电池，搭载的驱动电机最大功率为110kW，0-50公里/小时的加速时间3.1秒，百公里电耗低至13.8kW，而且新车NEDC综合工况续航里程为335公里，60km/h等速续航里程达428公里，30分钟便可以充到80%。

目前上市的小型纯电动SUV热门车型已经有比亚迪元EV360、奇瑞瑞虎3XE、北汽EX3等，几乎都是外观造型年轻时尚，续航性能都非常有竞争力，尤其是8万左右的价格十分亲民。

综合比较下来，只能说名爵ZS纯电动的参数性能比上不足，比下有余，最后要看后期的价格有多大诚意。

据名爵官方介绍，名爵ZS纯电动车定位为“全球纯电ESUV”。意思是这款车不只是面向中国市场，还将面向海外市场。这不难理解，因为名爵ZS燃油版也在英国、澳大利亚、泰国等国际市场也一直持续热销。

除了全球化，名爵新能源未来的定位将是朝着高端化发展。

名爵的相关负责人表示，做低端产品，首先不利于品牌持续发展。低端产品利润空间太低，企业要生存太难；另一方面，新能源市场还处于政策调整期，一旦政策发生变化，低端产品承压空间太小，并且整个产品节奏和供应商体系都会受到非常大影响。

该人士指出，如果名爵的新能源汽车能够持续在30万的售价区间，就可以支撑产品的物料成本，用这个成本来做出更好的性能和很高的配置，产品的品质感更高。

这不无道理，但目前来看，名爵ZS纯电动这款车显然不能担当起名爵新能源高端化的战略。

其实名爵品牌之前已经开始了品牌向上的战略。例如今年下半年上市的全新车型名爵HS售价已经冲击到了18万以上级别，这就是一个明显的信号。

与名爵相比，上汽另一个自主品牌荣威无论是新能源还是高端化都已经远远走在了前面。例如的荣威950车型已经达到了20万元级别；荣威品牌旗下的新能源车型已经有ERX5、Ei5、eRX5、ei6等,尤其是8月上市的荣威MARVEL X更是高端新能源品牌的代表之一。

追溯到早年，荣威和名爵这两大品牌其实是同宗同源，都属于已经破产的英国老牌汽车公司MGR集团（MG罗孚汽车集团），当时是ROVER品牌和MG品牌。

2004年12月，上汽率先购买了罗孚ROVER几乎所有的核心技术知识产权，却被另一家中国公司南汽买到了MG品牌以及生产汽车需要的设备等。

后来上汽选用了英文名的音近词“荣威”（Roewe）作为自身的新品牌，但技术还是依托罗孚技术。不过2007年，上汽花了21亿元收购了经营不善的南汽，将MG品牌收入囊中。

在2017年之前，荣威和名爵两大品牌发展的并不均衡，受到的重视程度并对等，甚至还传出“干儿子”与“亲儿子”的说法。

包括一直以来名爵和荣威的销量在自主品牌中的占比都是1：3。例如2017年两大品牌年度总销量52万辆，相比2016年暴增60%，成绩十分喜人。其中荣威品牌销量约38.5万辆，占总数的74%；而名爵品牌的总销量接近14万辆，占总数约为26%。

不过，在荣威通过互联网SUV获得成功之后，上汽乘用车没有继续让荣威品牌下探市场，而是将机会留给了名爵。

名爵早期就发布了全新的品牌口号“魅力绽放”，更加强调年轻运动和时尚，从而与荣威进行差异化的定位。 将两大品牌的形象定位、产品定价和定位都形成了明显的差异化。

在全新名爵6正式亮相之前，上汽乘用车分别成立名爵事业部和荣威事业部，实行独立品牌运作。

今年的情况来看，名爵的市场反映不错。1-9月名爵品牌累计销量近18万辆，同比增长89%。其中，全新名爵6热销8259辆，上市以来累计销售8万辆，名爵ZS今年1-9月累计销量74945辆，已经超过了名爵6。

如今名爵要走高端化之路，并且也将新能源进程提速，至于荣威的成功能否在名爵上复制，现在来判断为时尚早。只是两大品牌的差异化定位还需要继续保持，不然造成内部竞争，对两大品牌都是一种伤害。