颠覆传统车载屏如何智能进化？

背景：围绕大屏的实用性，车联网目前对用户的价值是什么？

智能和网联是汽车目前重要的属性，而智能落地到汽车的自动控制，落地的过程非常有难度。而随着汽车的销售竞争越来越激烈，如何把现在的车辆的配置以直观使用的形式提取出来呈现给消费者，如果在汽车内配置仪表盘、中控屏幕还有其他交互的屏幕，来优化车辆的交互和智能体验就变成一个整车企业面向现在销售的迫切任务。

图1 智能网联的载体

车载大屏为集成体

1）单机的显示功能

当汽车刚刚搭载娱乐和舒适系统（磁带播放器、空调等）的时候，车企在中间区域对按键和屏幕进行模块化的排列，这样可以有序管理各项功能，方便主驾和副驾使用。最早的车内屏幕，只是娱乐部分的进化，娱乐系统一直演化出了屏幕，在整合娱乐功能，增加地图导航、电话等功能。

图2 车内屏幕的演化过程

从特斯拉开始，车辆的大触摸屏就成了车辆交互现代化的一个话题和象征。这个方面也是得益于移动互联网产业的发展，推动了消费者适应手机的新美学的偏好，特斯拉的设计团队来自苹果，试着尽可能的这个屏幕以交互式的方式呈现，让用户可以用手机的习惯性体验去控制车辆的功能。

图3 特斯拉的横屏和竖屏

在电动汽车上有一些新的显示需求，特斯拉抛弃了原有传统燃油车既有的成例，根据电动汽车需要给车主全新的数据信息，比如充电的信息、能耗信息，在整个界面设计上设计了新的元素：

• 续航里程的显示：电动汽车的续航里程随着使用工况、空调情况和外部气温有着较大的差异，所以里程上需要显示一个基于基准值的推算还要实时来估计最小的里程，以防止车主未注意导致电量耗尽。

• 耗电量的显示：需要显示实时的基于没度电能跑多少里程，基于这个数值消费者可以拿这个每度电里程与耗油量比较，来学习电动汽车的消耗。

• 显示能量回收情况：由于电动汽车有较大的空间进行能量回收，在过分急加速时候能量是被浪费一部分，所以需要显示完整的能量回收的状态，以帮助车主了解整个情况。

在行驶和使用过程中，这些信息是帮助消费者从燃油车的驾驶切换到电动汽车的使用上，在一个新的领域引领了屏幕的使用，同时也完成了对消费者的教育。

2）集合网络的服务

车联网背后是汽车制造商、车载信息终端企业、电信运营商、IT 企业、硬件供应商、交通信息运营商等及服务商组成的多个环节，对于用户来说，往各个信息交互的入口，有一个身份 ID就足够了，大屏背后的信息服务，必须要实现多平台数据互通，实现多个网站、平台，实行网上数据的打通。这里面能做的事情很多，但是核心还是基于一定的用户体量去做，而对于用户来说，只有通过一定的价格和激励机制才能达到比较好的习惯养成。由于车联网的用户特性，使得基于大用户群体的一些手段，很难真正用得上。而且如以下的救援一个项目为例：围绕车辆移动的特性，要覆盖大的用户，救援需要在线下布点储备足够的服务资源，是运营实体在线下签约服务网络，一家家去谈的。对一个车联网而言，推出一项服务，没有长期的积累，没有足够的基数和发生频率，很难做起来。由于每家企业刚刚推出，少部分可以搭建自己的救援车队，覆盖全国甚至是重点城市的，都需要的是重投入。而目前很多的，都推出了服务而没线下救援资源的，通过二手转包的。这样形成了全国性的和区域性的资源，比如路华，大陆救援，安联（蒙迪埃尔）这些救援商。救援也可以分为，路边救援送油送水、事故紧急救援（包含医疗和人身救援）。用的频次太少，对于普通车主来说，很难有个直观的影响，车联网背后的实在问题，确实是高频的应用直接和手机的通道服务直接金证，而与车辆相关性强的，在以一年为周期的使用时间内，出现的频率和后续粘度都会比较有限。

表1 集合网络的服务，用户基数和习惯培养是大的挑战

3）车外的环境信息和辅助的显示

对于目前的车企来说，车载大屏幕和交互是个很好的载体，可以把在四周布置的环境检测信息通过自有的传感器检测完以后，不介入控制但是加以算法辨识，来提醒车主，达到显示和报警提高车辆安全性的目的。这种显示类的功能，可以在各个不同的场景下予以体现，由于使用的频次比较高，比较容易获得了消费者的欢迎。一方面配合者车辆的营销，比如360度高清环视、Class 3 数字影像后视镜、Class 1 数字影像后视镜、夜视系统、虚拟A柱盲点侦测 (BSD)，还可以加入更多的ADAS的辅助功能，可以把后方防撞警示(RCTA)、车道变换辅助(LCA)、开门警示(DOW)等外部环境辅助技术检测一并加入进来。

图4 通过屏幕是汇总所有的信息，设计出从环境到消费者的警示的交互方式

对于车企来说，这是面向车辆智能化发展的辅助措施：

1） 通过车辆外部信息和消费者使用体验的着力点，做得好消费者直接可以在驾驶和应用场景下得到切实的帮助

2） 可以构建一套市场化的回馈机制，慢慢扩充传感器和使用场景，提高整个系统的性能和满意度

3） 可以为之后所有的高级驾驶功能提供一个战略缓冲，明白何时消费者需要帮助

车企也能通过消费者购买这些辅助和警示的信息服务，切入基于控制的轨道。能通过收集和分析驾驶者如何驾驶，特别是较为完整的理解外部环境信息和功能信息，还有驾驶者使用过程中的细节的时候，迭代驾驶和信息数据将会在未来直接作用到我们设计功能的系统规范里面去。这些功能按照驾驶员的需求往多个维度去细分，在不同的场景（停车、中低速驾驶、高速驾驶），也可以从功能的分类（显示、提醒和警告）角度去看。从简单和功能比较简单的系统，往复杂的系统进步过程中，是有个功能组合的拐点的，在这之前，一个个的累加和配置是渐进的方式；到了一定的程度，车型的电子架构承载这些功能的时候，就需要从顶层考虑，开始打破按照单个配置往上走，需要把资源进行重组组合，寻求未来成本最优化的路径。

4）车辆的智能控制

目前越来越多的车辆控制是尝试给消费者更好的交互，特别是车内灯光、雨刮、空调、座椅和门锁等部分功能。这里的发展方向，是取得了大量基于车主操作、不同环境和场景下，车辆的智能控制单纯基于用户明确输入而输出的状态，转向基于习惯和学习，不同状态的判研，形成一个学习的方式，使得在中控大屏这个载体，最终能够匹配车主下意识的想法。这里更深层次的还是有足够的运算能力以后，整车企业可以把消费者会关注的那些功能拿回来集中进行优化，而把原来的大量控制器转为受控的执行器。

图5 车身电子的智能化

小结：汽车发展到现在，往前走一步还是要契合新时期车主基于互联网和移动互联网的习惯，不仅仅是提供驾驶体验这么原始的特征，这是由于驾驶者每年的驾驶时间和驾驶里程有关系的，也和未来车辆开始往出行服务变化的一个过渡时期，这个迹象在驾驶体验比较富裕的豪华车辆会比较明显。