Euro NCAP的安全评级被称为世界上最严苛的标准

Euro NCAP对车辆的评估，历来被业内视为最严苛的标准。其评级涵盖四项：成人乘员保护（驾驶员和乘客）;儿童乘员保护;行人保护已扩大到包括骑自行车者，现在被称为弱势道路使用者（VRU）保护; 和安全辅助，评估驾驶辅助和防撞技术。

在四个测评单元中，包含了一些ADAS功能的测试，主要是AEB在低速场景、高速场景中，面对机动车、自行车、行人标准化行为的表现，以及ACCLKA的部分功能。

在2018年的新车安全评测中，欧美日韩知名的OEM车型都进行了测试，虽然十余款车型达到了5星级奖项，但在辅助驾驶系统功能的评测中，还存着诸多问题，大部分车型的辅助驾驶系统，单项指标偶有突出，综合指标徘徊在及格线附近。

注：2018 Euro NCAP 车型评级统计结果

要让辅助驾驶系统（ADAS）的功能更具可靠性、完整性、安全性，比如至少在Euro NCAP有限的评测中打个优，甚至满分，并不容易。但达到这个基本目标，才是从辅助驾驶迈向更高等级自动驾驶的基础。

日趋完善的评测体系

这个评测标准，会根据技术的发展进行更新。2014 年，Euro NCAP在整体星级评级中加入了防碰撞系统，例如自动紧急制动系统和车道保持辅助系统/车道偏离警示系统等试验。

自2016年起，Euro NCAP 将通过纳入针对行人的自动紧急制动 (AEB) 技术来扩大其安全评级范围。行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半。研究表明，乘用车配备有效的行人检测系统可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。

2018年1月，Euro NCAP 扩大了对自动紧急制动 (AEB) 技术的测试范围，纳入了骑车者碰撞场景。行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半，而自行车交通事故死亡人数在很多国家正在不断上升。

此后，多项主动安全测试经过了更新，并且还加入了一些新的测试。 在成人乘员保护方面，低速自动紧急制动 (AEB City) 测试现已纳入了静止靶车相对于测试车辆路线向左或向右偏置的场景。更复杂的新型靶车也将投入使用。在行人保护方面，AEB 行人检测引入了新的测试。这些测试包括夜间场景和骑车者检测。

在安全辅助方面，后排座椅采用先进的安全带提醒装置 (SBR) 将让车辆获得更高的评分。通过引入偏置测试对 AEB 评估进行了细化；车道辅助系统包括紧急车道保持 (ELK) 功能；并且会对速度辅助系统的限速信息功能进行更详细的评估。

不断扩充的评测体系，背后是主动安全系统分量的增加。那么通过这四项参数指标，如何评判一辆车的安全辅助驾驶系统优劣？Euro NCAP的评测体系中，成人乘员（驾驶员和乘客）、弱势道路使用者（VRU）和安全辅助当中，有安全辅助驾驶系统的内容。在这里，我们只关注安全辅助驾驶系统的相关内容。

成人乘员

在成人乘员保护里面，有AEB-City的功能，主要针对的是车辆在低速行驶中，驾驶员不注意观察前车情况，造成碰撞前车的场景，AEB-City会干预车辆行驶，避免碰撞的发生。

在三种情况下，测试车辆以10至50 km / h的速度朝向“虚拟”目标车辆的后部行驶; 与车辆的中心线和目标对齐; 并且测试车辆的中心线偏移到目标的左侧和右侧。在偏移测试中，测试车辆的传感器可以“看到”目标的一侧。

这项测试中，总分为38分（正面偏置可变形壁障（满分8）、完全正面碰撞（满分8）、侧面碰撞（满分16）、鞭打后碰（满分2）、城市内自动紧急制动(AEB City)（满分4））, 安全辅助驾驶系统内容占成人乘员测评比例约10%。

在2018年的Euro NCAP最新评测中，绝大部分欧美日韩知名车企的车型均在城市内自动紧急制动(AEB City)获得了满分4分。福特福克斯自动紧急制动系统在城市驾驶典型的低速下的功能测试中表现良好，获得零分是由于良好的前排头枕性能是主动安全的额外奖励的先决条件，因此AEB City的积分未被授予。

Euro NCAP给出的评语，大多是自动紧急制动（AEB）系统在低速（典型的城市驾驶）中的功能性测试中表现良好，在该测试中引起许多鞭打伤，在所有测试场景中避免或减轻碰撞。

可以看出，在面对低速城市道路工况时，大部分车型行驶中面对前方车辆，还是能给车主提供切实可靠的帮助，避免发生侧向和正向的擦碰。

弱势道路使用者（VRU）

在VRU测试中，评估了行人头部，骨盆，上肢和下肢受伤的潜在风险。如果具有识别行人和骑车人的自动紧急制动（AEB）系统，表现良好的汽车可以获得额外的积分。

这项测试中，总分为48分（行人碰撞保护（满分36）、AEB 弱势道路使用者（满分12（AEB 行人防碰撞（满分6）、AEB 骑车者（满分6）））,安全辅助驾驶系统内容占VRU测评比例25%。

对于行人检测，Euro NCAP 会对三个场景进行测试，其中会模拟行人横穿测试车辆前方道路，以及行人在车辆前方同向前行的情况。所有这些场景都代表了如果未对车辆采取干预措施来防止或减轻碰撞，则可能导致对行人造成致命伤害的情况。

穿行的场景包括：一名成年人从驾驶员侧穿过车辆前方，一名成年人从前座乘客侧穿过车辆前方（在此场景下会进行两项测试）；以及一名儿童突然从驾驶员侧的两辆静止车辆的缝隙之间跑出。

在纵向场景中，将完成两项测试：一项是行人正对车辆中心，另一项是行人沿道路行走。纵向场景以及一个穿行场景会在低亮度条件下重复进行，因为很多行人事故都属于这类情况。

为确保始终都能为弱势道路使用者带来保护，分别会在白天和夜晚进行一些测试。AEB 行人防碰撞技术可能无法完全避免碰撞，Euro NCAP 只有在行人碰撞试验表明车辆采用了可有效保护行人的车头设计，能够减轻碰撞所导致的伤害严重程度，才会为该技术打分。

对于骑自行车者检测，Euro NCAP测试两种情况：一种是骑车者穿越车辆的路径，另一种是骑车者在与汽车相同的方向上行驶（对于这种情况进行了两次不同的测试）。这两种情况都代表了汽车和骑车人之间可能发生致命事故的典型情况。

特别设计的骑车人目标用于测试。自行车安装在移动平台上，并且虚拟骑车人被铰接以重建人的踩踏动作。

与行人相比，检测骑车者在技术上具有挑战性，因为他们的速度更高：车辆制造商必须使用具有更宽视野的传感器，并且更少的处理时间来决定是否制动。

Euro NCAP 会对能够完全避免碰撞的系统给予最高评分。在某些情况下，AEB 系统无法让车辆彻底停下来。但即便这样也仍可得分，这是因为只要速度有所降低就能显著地减轻伤害程度。

在这两项的测试中，只有BMW X5获得了两个满分，AEB系统能够检测易受伤害的道路使用者，例如行人和骑自行车者。在大多数这些功能的测试中，系统运行良好，避免了碰撞或减轻了其严重性。

Lexus ES和Mercedes-Benz A各自有一个满分。Ford Tourneo Connect和Peugeot 508在AEB 行人防碰撞中表现较差，得分低于4分，Hyundai NEXO和Ford Focus在AEB 骑车者测试中表现较差，得分低于2分。

此项测试需要应对白天和夜晚的挑战，以及人和自行车在车侧方移动的情况，通过毫米波雷达和视觉摄像头实现，对于大部分车企而言还具有不少的挑战。

安全辅助

在这一项中，会有速度辅助系统、城市自动紧急制动系统（AEB）、车道辅助系统。测试总分为13分（速度辅助系统（满分3）、座椅安全带提醒（满分3）、车道辅助系统（满分4）、城市内自动紧急制动(AEB City)（满分3））,安全辅助驾驶系统内容占安全辅助测评比例77%。

Euro NCAP 会评估速度辅助系统的不同功能：通知驾驶员当前的速度限制；当车速超过设定的速度阈值时警告驾驶员；或者主动防止车辆超速或保持设定的速度。

无论是车速限制器还是智能自适应巡航控制 (ACC)，最先进的系统会包含所有上述功能，车辆通过限速标志识别或数字地图数据即可检测和显示速度限制，驾驶员只需对此加以确认即可完成速度设置。系统在设计上应避免对驾驶员造成不必要的分心。

此外，当车辆无法将车速控制在设定的最高限速时，驾驶员会收到恰当的警告。对于可主动控制车速的系统，会通过测试来确保系统可精确地做到这一点。

城际道路自动紧急制动 (AEB) 系统可发出警告和帮助驾驶员采取适当的制动措施，或者最终自行让车辆停止，从而避免发生追尾事故。车辆间追尾碰撞是欧洲最常见的道路交通事故。

常见的追尾事故发生在公路上，此时车辆往往都在以中高速行驶，而驾驶员由于分心而未能意识到前方车辆已停止、即将停止或者正在以较低速度行驶。AEB可警告驾驶员即将发生碰撞、帮助采取适当的制动措施和/或最终让车辆自行停止。

对于城际道路自动紧急制动系统，Euro NCAP 对三种不同的驾驶场景下的自动制动功能和前方碰撞预警功能进行评估：朝静止车辆行驶（时速 30-80 公里），接近前方慢速行驶的车辆（时速 30-80 公里）和前方车辆紧急制动（时速 50 公里，慢刹车和急刹车）。

两个场景 – 静止的靶车和缓慢移动的靶车将在左右偏置情况下分别重复测试，即测试车辆的中线未与靶车的中心对准。在这些偏置测试中，由于测试车辆的传感器会“看见”靶车的侧面，为此开发了专门设计的遥控三维靶车，即所谓的全球靶车 (GVT)。

能够在所有试验条件下避免碰撞或者显著降低碰撞严重程度的系统可获得高分。但AEB 技术只是一个辅助系统，驾驶员不能对其过分依赖。在更危急的情况下，激活 AEB 虽不足以或无法及时彻底避免碰撞，但最终的碰撞速度会显著降低。

车道保持辅助系统 (LKA) 系统可在逐渐偏离车道的情况下帮助纠正行车路线。通常，系统会向驾驶员发出警告，提醒其纠正行车路线；但这些系统还会让车辆稍加转向，以防止其继续偏离车道。只有在检测到紧急情况时，紧急车道保持 (ELK) 系统才会更积极地干预。例如，当感应到车辆马上就要驶出路面时，ELK 就会施加较大的转向力。

Euro NCAP 会根据在试验跑道上开展的一组标准测试来对 LKA 和 ELK 系统打分。两种类型的系统会根据不同类型的道路标记进行测试，包括实线和虚线，以及道路边缘没有标线的情况。其性能会根据采取干涉措施时车辆与车道标记边缘的接近程度来评估。配备车道偏离警示系统和盲点监测系统的车辆可获得更高的评分。

在这一单元的测试中，车企面临的挑战更多。只有Mercedes-Benz A在速度辅助系统中获得了满分3分，Audi Q3获得了车道辅助系统满分4分 ，以及Audi Q3、A6在城际自动紧急制动 (AEB) 系统中获得的最高成绩2.9分。

Mercedes-Benz A的AEB系统在高速公路上的功能测试中表现良好。车道辅助系统执行不多，具有足够的车道保持辅助和紧急车道保持性能，但缺乏盲点监控系统。包括基于摄像头的速度限制检测系统和驾驶员设定的速度限制器的速度辅助系统被评定为良好。

Audi Q3在车道保持测评中获得了满分4分，AEB Interurban获得了2.9分的高分。 AEB系统在高速公路上的功能性的各种测试中表现良好或充分。标准配合的车道保持辅助系统有助于防止车辆偏离车道，并且还可以在更严峻的紧急情况下进行干预。驾驶员设定的限速器可帮助驾驶员保持对车速的控制。

这项测试主要是针对高速路环境下车辆辅助驾驶系统的性能，几乎所有车型在三项测试中表现都差强人意。以上，还仅仅是针对特定场景下单一系统部分功能的测评，现有车型通过传统感知传感器，要解决现在面对的问题，不仅仅是工作量的问题，更多的是积累经验的过程。

Euro NCAP的车型安全评级测试中，辅助驾驶系统方面主要是测试AEB和ACC部分功能在不同场景下的表现，如车辆面对车、人、非机动车，以及高低速，测试的行为主要是常见的侧向、正向接近，横向、同向运动，相对标准化。而面对这些限定条件下的单一功能测试，大部分车型的表现也仅仅是徘徊在及格线附近，对于以安全为第一要义的汽车行业，水平还远远不够。

Euro NCAP的安全评级被称为世界上最严苛的标准，对安全辅助驾驶系统的测试，也仅仅是从简单场景简单功能处入手，逐渐更新。对比国内汽车的安全评价体系，可以称之为尚处蛮荒之地。