商用车使用全液晶仪表增加驾驶安全

在普通人印象中，好像只有乘用车才有资格配置全液晶仪表来凸显自己的档次和科技感。而诸如货车、卡车、客车等商用车似乎就完全被排除在外了。

这其实是用户对液晶仪表的作用产生了一定的误解，它的核心作用还是用来辅助驾驶安全的，其次才是外表来带的所谓的科技感。随着现在新能源汽车的发展以及汽车智能化、网联化的加快，全液晶仪表对于商用车的价值也在逐步显现出来。

在连续5个月下降后，中国11月新车交付量下降1.7%，1-11月累计销量约2,540万辆。其中，轻型汽车销量下降2.8%至2150万辆左右，而商用汽车销量上升5%至390万辆左右。

同时，2019年中国包括公共汽车和卡车在内的商用车交付量将增加1%，至440万辆。

通过上面的数据可以看出，仍处于上行增长势头的商用车市场让它在搭载全液晶仪表具有非常大的潜力，至少从理论上来讲，它确实应该呈现出一个欣欣向荣的市场面貌，然而实际情况却显得有些不尽如人意。

高工智能汽车联系了上海方堰实业有限公司（以下简称方堰实业）的技术总监刘鹏，分享一些他们对于商用车全液晶仪表和CAN总线系统的经验和看法。

商用车使用全液晶仪表增加驾驶安全

方堰实业是一家以整车智能电子控制系统研发与设计为主的企业，目前，公司已有汽车总线仪表、虚拟仪表、CAN总线系统以及ADAS系统等产品，主要应用在客车、物流车以及卡车领域。

谈到为什么做商用车的全液晶仪表，刘鹏认为主要是因为市场潜力和人们对安全驾驶的需求。

现在国家对于商用车的安全要求越来越高，商用车强制性标准体系已有47项，覆盖了车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护等诸多方面。有了安全的需求自然就需要相关显示设备能够实现链接这些设备和驾驶员，而传统仪表已经无法满足这些不断演化的安全需求。

另一方面，现在商用车的全液晶仪表市场占有率非常小，但它的市场体量决定了未来商用车的全液晶仪表的必然是会呈上升趋势。

无论是在功能、信息量和显示界面上，全液晶仪表都比传统仪表更加符合现在汽车发展的趋势和市场需求，它不仅可以提供驾驶员需要的基本信息，如车速、转速、油量、水温和机油压力等，更重要的是它成为ADAS高级辅助驾驶信息显示的载体和平台。

此外，对于新能源汽车来说，它需要显示电压、电池温度、电量回收情况等更加精确的信息，传统仪表已经无法满足智能设备在车内的互联互通的需求。

全液晶仪表的功能确实比传统仪表丰富强大，但它对安全性和可靠性的要求也比传统仪表高了很多个等级，方堰实业又是如何维护全液晶仪表的安全性？

刘鹏告诉《高工智能汽车》，仪表的软件系统对于它的安全性和可靠性起着至关重要的作用，从软件系统层面来说，仪表需要独立的操作系统，一般采用Linux系统或QNX系统去确保仪表系统的稳定性和安全性。

同时，需要把仪表重点使用的部分，包括内部的通信、进程之间的调用、终端的使用和内存的访问等进行多重的安全加固，对于仪表不需要使用到的驱动程序，相关的代码会被裁剪掉来保证系统的流畅。

对于仪表来说，它的设计和研发需要严格按照行业的规范和标准来实施，刘鹏表示在软件的架构层面，比如信号采集和与汽车交互的一部分软件都会参考国际标准——Autosar汽车开放式系统架构，软件编写规范上参考Misra C，在一些关键的部分像是内存的使用、调用、终端、资源分配上会有指定的使用方式或程序参数给接口使用。确保从研发到投入使用的每一步都是符合规范和操作流程。

一边是供应商不断加快产品的更迭速度，另一边主机厂对全液晶仪表的采购需求却显得有些微弱。刘鹏认为之所造成这样一种局面主要是因为液晶仪表的成本和需求导致的。

液晶仪表使用的车用液晶屏的产线量比较小，对使用寿命、温度的耐受性等这些可靠性要求比较高，很多液晶屏无法达到汽车使用规格。

其次，液晶仪表的研发成本比传统仪表高，它对开发团队和人才的需求层次提出了更高的要求，也就是有一定的人员准入门槛。

最后一点就是需求量的问题，主机厂会对旗下汽车通过不同的配置来划分车的层次，区分客户群体。现阶段液晶仪表还是属于中高端汽车才有的配置，而这部分的需求量并不是很旺盛。

不过，即便是现在的市场比较低迷，但智能化、网联化已经是大势所趋，液晶仪表规模化的普及也只是时间早晚的问题。

随着汽车智能化和车身电子设备越来越多，需要呈现给驾驶员的信息也在增长，对仪表的交互需求变得急迫，在未来的几年，液晶仪表的发展将会非常迅猛。

刘鹏表示，这个过程是需要全产业链一起来推动，不只是主机厂、仪表供应商，还有tire1、零部件供应商、面板供应商、芯片厂等合作来共同推广液晶仪表。

商用车CAN总线模块

除了液晶仪表，方堰实业也研发设计了商用车的CAN总线系统。CAN是控制器局域网络（Controller Area Network）的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，最终成为国际标准，是国际上应用最广泛的现场总线之一。

CAN总线在安全方面本身就是作为一种防错机制存在的，以前都是点对点、使用多条线路连接，导致有很多功能无法实现。但是如果有基于CAN总线一套完整的解决方案，包括数据传输、显示、控制、诊断、配置，就能够帮助商用车快速开发，节省了时间和成本。

刘鹏表示，通过仪表或是CAN总线模块实现整个总线的控制、显示、智能交互上的一些功能，把部分乘用车上智能交互的功能和商用车安全上的功能集成到CAN总线应用里面，这样做的一个好处是可以帮助客户节省成本。

另外，CAN总线可以对各个系统进行诊断，监督车内硬件的工作状态，并对其做一些可靠性的防护。

CAN总线在汽车行业的应用最先是在商用车上发起的，之后才推广到乘用车。受制于国内商用车政策环境、成本、客户群体的影响，对CAN总线的要求并没有乘用车那么高，应用广度和深度也远不及乘用车。

就目前来讲，商用车还没有比较完备的CAN总线系统，这也是当前存在的市场缺口。基于此，方堰实业研发了商用车CAN总线系统，仪表或是总线的模块可以在不同的车型上通过CAN总线配置进行功能的适配，针对这种平台化的开发，后续可以对接更多的车型。

谈到最后，其实对商用车来说，不管是全液晶仪表还是CAN总线系统，现在的市场都还未足够的成熟、需求也没有真正的凸显出来。但值得欣慰的是，整个行业的趋势是朝向积极的方向发展，而在这之前，供应商需要做的就是打磨好自己的产品来迎接市场的考验。