以下所有的材料源于《Exclusive: details on Hyundai’s new battery thermal management design》通篇看下来,这些材料是现代起亚美国这里的技术经理Jerome Gregeois透露给媒体的。
这里有价值的信息包括以下的一些内容:
1)电池系统的爆炸图
2)底下布置的4个模组
这个布置和通用汽车的Bolt的布置,就是调换了3个模组的方向。
3)电芯和最小模块的连接
4)电池加热
起亚把KONA的系统分区域来设计的,对于乘员取暖来说,美国的版本采用5.5kW的PTC加热,而加拿大的版本都配置了热泵系统。在2019年的版本美国主要销往温暖地区的是没有电池的PTC的,所有卖去加拿大的版本都有一个。在缺乏电池的专门加热器,采用共用流道的方式来提高冷却液的温度。
加拿大的2kW加热器版本(加热模式)
2kW的电池加热器
正常模式,不加专门的PTC
这个数据的差异,是按照0°开始区隔的。如下图所示,在低温下,由于这个设计,可能也在逆变器上面做了文章,可以起到一个类似PTC的设计,在使用相似的电芯的条件下,可以拉开差距。和Bolt这台车比较,结果还是有价值的。
在比较热的时候,分两个回路,电池主要靠自己的冷水机,两个回路主要是在Normal模式耦合在一起。
下面这个是冷水机
这个设计其实和把很多的东西集成化很有关系,都放一起去,对于上面的流道设计和布置都是相对好做的事情。
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原文标题:起亚KONA电池系统加热和冷却
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